Station Fleurus en verbinding met luchthaven Charleroi

[groentje]

Ik heb ook niet meteen schrik dat Charleroi Airport zal sluiten, en sowieso is een goede ontsluiting met het openbaar vervoer ook zonder luchthaven een goede investering, ook een eventuele bedrijventerrein of nieuw woongebied op een herontwikkelde luchthaven zou voordeel doen aan een goede spoorverbinding, tram of trein.
Moet het een topprioriteit zijn? Niet echt, er zijn andere zaken die ik eerder zou willen zien, maar ik zou BSCA zeker nog niet afschrijven.

[FLV-FGSP]

Gevonden op de blog/website https://mobilithib.substack.com/, berichten van 18 december:

À partir de juillet 2026, le TEC cessera ses lignes A2 et A3, reliant l’aéroport de Charleroi aux gares de Fleurus (ligne 140) et Luttre (ligne 124), en l’absence d’une fréquentation suffisante sur ces lignes. Selon Sudinfo, les lignes 12b (Jumet - Montignies-sur-Sambre), 62 (Gilly - Jumet), 67 (Jumet - Fleurus) et 68 (Charleroi Central - Jumet - Gosselies) verront leurs itinéraires modifiés, qui concerneront aussi le remplacement du A2 vers Fleurus, tandis que le A3 vers Luttre pourrait se voir remplacé par un service à la demande, toujours à l’étude.

De lijnen reden nog maar sinds juni 2023. Wel een beetje onhandig om nu juist voor de vakantiemaanden juli en augustus te stoppen ...

De IC Leuven - Ottignies - Fleurus - Charleroi haalt ook al geen hoge cijfers. In Ottignies en Charleroi zijn de aansluitingen (zoals bijv. Leuven <-> Namen en verder) maar matig. De treinserie is er overigens gekomen na aandringen vanuit de Waalse politiek, oorspronkelijk niet op wens van de NMBS zelf.

[Knipex]

De verbinding A2 en A3, A2 is de bus verbinding Fleurus met de luchthaven, zijn recent opgeheven
https://www.belgiantrain.be/nl/products ... oi-airport

Reizigersvereniging Navetteurs.be is niet te spreken over de afschaffing van de Letec-buslijnen A2 en A3 naar de luchthaven van Charleroi. De organisatie noemt de beslissing “een onaanvaardbare verspilling van overheidsgeld”.
https://www.nieuwsblad.be/binnenland/re ... 08437.html

[groentje]

Vooral de beslissing om deze te schrappen net voor de vakantie is inderdaad pijnlijk. Sowieso hebben ze geen goede kans gekregen, een nieuwe lijn die amper een paar maanden bestaat heeft niet de tijd gehad om te groeien, maar dit ruikt bijna naar sabotage.

[dovaere]

een nieuwe lijn die amper een paar maanden bestaat heeft niet de tijd gehad om te groeien

Ik lees hierboven toch dat die lijnen bestaan sinds juni 2023 ?

[ovspotter_be]

Die lijnen bestaan inderdaad al een paar jaar maar er werd naar mijn gevoel onvoldoende reclame voor gemaakt, als je op de IC Antwerpen → Charleroi zat zag je ze allemaal met hun reiskoffers in Charleroi-Central uitstappen terwijl er in Luttre ook al een bus richting de luchthaven was maar niemand die dat wist.

[Paul]

Na het schrappen van de TEC-buslijnen van Fleurus naar de luchthaven van Charleroi zal de snelle IC Leuven-Ottignies-Fleurus-Charleroi ook wel sneuvelen, zeker? En de aanleg van die speciale keerlus voor bussen aan de achterzijde van het station van Fleurus was dan ook een maat voor niets. Triestig.

[desirootje]

Mss had het gewerkt als het station een nieuwe naam kreeg "Fleurus Charleroi-Airport", maar voor zo een naamwijziging zou betaald moeten worden en Charleroi Airport zou geen extra inkomsten zien zoals Pairi Daisa met de nieuwe naam voor Cambron Casteau.

[BlackEagle]

Verbazingwekkend is het alleszins niet: vanuit Charleroi-Centraal heb je verbindingen met het Charleroise S-net en de IC-verbindingen van de Waalse as, en dus de meerderheid van het bewoonde gebied van Wallonië. Luttre had het voordeel van een kleine tijdswinst voor reizigers uit Brussel en Vlaanderen. Maar vanuit Fleurus heb je enkel de pool Ottignies-LLN-Wavre en eventueel Leuven: een veel beperkter invloedgebied en dus een fractie van de reizigers die je met de pendel naar Charleroi-Centraal kan halen.

[TimJ36]

Mss had het gewerkt als het station een nieuwe naam kreeg "Fleurus Charleroi-Airport", maar voor zo een naamwijziging zou betaald moeten worden en Charleroi Airport zou geen extra inkomsten zien zoals Pairi Daisa met de nieuwe naam voor Cambron Casteau.

Maak van de stationsnamen geen commerciële bedoening. Straks kan iedereen een eigen stationsnaam opeisen, zolang er maar geld over de toonbank rolt.

[Reuel]

Neemt niet weg dat het wel een klantvriendelijke geste is om de dichtste belangrijke attracties, bestemmingen of aantrekkingspolen in de buurt te vermelden bij een halte. Of het nu op de infoschermen op de trein is of een extra bordje onder de haltenaam, eventueel gecombineerd een buurt en stationsplan, is helpt de minder vertrouwde treinreiziger enkel vooruit.

En als ik me al niet vergis gebeurt dit al jaren bij De Lijn (musea bv. worden op infoschermen vermeld in de tram) en bij de MIVB (Metrohaltes dicht bij een aantrekkingspunt krijgen een klein onderschrift met bv. Manneken Pis, Europese Wijk, Thurn & Taxis, Grote Markt, etc).

Dat helpt de gelegenheidsreiziger, die weinig vertrouwd is met OV, enkel vooruit. De NMBS kan daar nog wat leren van de collega vervoerbedrijven vind ik.

Dat is natuurlijk nog iets anders dan Gent-Sint-Pieters, pakweg - random ingeving- Gent Belfius-Baloise station noemen, omwille van naamsponsoring. Laat dat maar achterwege, dat is een vreselijke trend

[dovaere]

Mss had het gewerkt als het station een nieuwe naam kreeg "Fleurus Charleroi-Airport", maar voor zo een naamwijziging zou betaald moeten worden ...

Maak van de stationsnamen geen commerciële bedoening.

Inderdaad dat mag geen commerciële afweging zijn. De NMBS had, in het belang van de mobiliteit van iedereen, gratis de onwetende reiziger met behulp van een toevoeging aan de stationsnaam duidelijk moeten maken: dit is HET station om uit te stappen richting luchthaven. De luchthaven zelf heeft er geen belang bij op welk station die paar treinreizigers overstappen, maar het is in het openbaar belang dat logische reisroutes met het openbaar vervoer ondersteund worden.