Eerst en vooral bedankt voor de moeite om proper uit te typen
Shrek schreef: ↑23 sep 2026, 22:56daarnaast stel ik me wel de vraag of we de laatste tijd eigenlijk wel zo slecht bezig zijn als de criticasters graag beweren.
Alle weginfrastructuur in het Antwerpse wordt al 10-15 jaar ontworpen op de aanname van een verdubbeling van het spooraandeel bij de containerterminals. En daar was alleszins begin een jaar geleden nog nuldeknoppen evolutie in.
De vrachtwagens waar die containers vandaag mee vervoerd staan, veroorzaken de files waar ze zelf in staan.
Thorum schreef: ↑25 sep 2026, 11:12
Alle weginfrastructuur in het Antwerpse wordt al 10-15 jaar ontworpen op de aanname van een verdubbeling van het spooraandeel bij de containerterminals. En daar was alleszins begin een jaar geleden nog nuldeknoppen evolutie in.
De vrachtwagens waar die containers vandaag mee vervoerd staan, veroorzaken de files waar ze zelf in staan.
Ik vrees dat de verdubbeling van het spooraandeel in de havens, een droom is die de spoorwegen als geheel niet kunnen waarmaken.
De EU droom van een verviervoudiging van het reizigersvervoer is ook zoiets, een verdubbeling kan misschien nog juist, maar nog eens, dan barsten de stations.
Shrek schreef: ↑24 sep 2026, 23:42
Zelfs al zouden er zo'n gevallen zijn (quod non, maar ik laat het hier open) gaat het om zo'n petieterig klein deel van de traffiek dat het verwaarloosbaar is tegenover al de rest. De problemen die ik hierboven aanhaal gelden voor alle locaties, ook degenen die meerdere treinen per dag extra zouden kunnen inleggen en niet enkel aabsluitingen met max één treintje per week.
Het is niet omdat er vandaag 1 trein per week rijdt dat het er volgend jaar geen 2 per dag kunnen zijn. Dat is nu net het eeuwig veranderende logistieke landschap in de 21ste eeuw. Het is volgens mij geen toeval dat zowat alle Duitse havens een eigen "Hafenbahn" hebben, dikwijls met eigen loks en soms puur als infrabeheerder. Ik kan er de voordelen van inzien. Jij waarschijnlijk niet. Maar bv in Oorderen een spoor opbreken en dat een jaar later opnieuw moeten aanleggen wegens een gebrek aan capaciteit kan ik onmogelijk "goed beheer" en "goede planning" noemen. En dat is geen fabeltje, dat is nu aan de gang - vraag maar na.
Thorum schreef: ↑25 sep 2026, 11:12
Eerst en vooral bedankt voor de moeite om proper uit te typen
Shrek schreef: ↑23 sep 2026, 22:56daarnaast stel ik me wel de vraag of we de laatste tijd eigenlijk wel zo slecht bezig zijn als de criticasters graag beweren.
Alle weginfrastructuur in het Antwerpse wordt al 10-15 jaar ontworpen op de aanname van een verdubbeling van het spooraandeel bij de containerterminals. En daar was alleszins begin een jaar geleden nog nuldeknoppen evolutie in.
De vrachtwagens waar die containers vandaag mee vervoerd staan, veroorzaken de files waar ze zelf in staan.
Dat is zeker waar, maar ik doel vooral op de transporten zelf. Gezien het transport van energie (kolen, hout, cokes,...) ingestort is, maar de totale hoeveelheid goederen ongeveer stabiel is gebleven, wilt dat zeggen dat er in het segment van de "nuttige" goederen (auto's, containers, staal,...) wel een significante stijging is. Deze stijging moet doorgezet worden, maar ze is er dus wel.
