ostbahnhof schreef: ↑08 jul 2026, 22:12
Ik zou nog inzetten op:
50% 1ste klas eruit.
Fietscompartiment erin.
Enkele deuren aan de fietskant eruit.
Dubbele deuren erin.
Die deuren vervangen is een enorm dure structurele ingreep, zoiets gaat echt niet gebeuren.
ostbahnhof schreef: ↑08 jul 2026, 22:12
De hogere opstap nemen we er graag bij.
Ik denk aan break, am800, I10, duikbril, toch ook hoge opstappen
Dat zijn allemaal treinen die binnen een jaar of 6-7 verleden tijd zijn. Daar ga je ook niet in investeren.
ja, ze hebben hun gebreken, moeilijk met bagage en fietsen, smalle deuren...
Maar verder... zalige trein om in te reizen...
Nog besteld voor de grote vraag naar het spoor terug toenam...
Misschien net omdat deze treinen en de I11 rijtuigen er kwamen...
Het was een revolutie in reizigerscomfort...
Davy schreef: ↑13 jul 2026, 10:19
MS96 zou ik ook nog nuttig vinden op de stoptreinen in de Ardennen, zoals een Namen Libramont. Niet heel sruk, langere afstand...
Op 25kV hebben de MS96 die deze spanning aankunnen geen elektrische remming. Geen probleem om mee tot Rijsel te rijden, maar niet geschikt voor de Ardennen of Luxemburg.
stijn schreef: ↑09 jul 2026, 07:25
En ik zal ze binnen 6-7 jaar missen...
ja, ze hebben hun gebreken, moeilijk met bagage en fietsen, smalle deuren...
Maar verder... zalige trein om in te reizen...
Nog besteld voor de grote vraag naar het spoor terug toenam...
Misschien net omdat deze treinen en de I11 rijtuigen er kwamen...
Het was een revolutie in reizigerscomfort...
Precies dit. Vrijwel het enige op de Belgische sporen wat vandaag nog een gezellig interieur heeft. Ook een leuk, klein afgesloten hokje waar je met een beetje geluk in je eentje of enkel met je vriend(en) zit en veel privacy hebt. Met afstand de aangenaamste trein-ervaring die vandaag nog op de Belgische spoorwegen mogelijk is. Mijn beste (en enige) vriendin is absoluut geen treinfanaat, maar vindt toch ook de MS96 de leukste, zit ook graag in een apart hoekje. En het zal na afvoer wel weer te veel gevraagd zijn om één stel te bewaren, zoals destijds met de klassiekjes.
Mijn netvliezen worden geprikkeld. Mijn hartslag gaat omhoog. Mijn bloed gaat sneller stromen. Iemand probeert me naar binnen te lokken.
Davy schreef: ↑13 jul 2026, 10:19
MS96 zou ik ook nog nuttig vinden op de stoptreinen in de Ardennen, zoals een Namen Libramont. Niet heel sruk, langere afstand...
Op 25kV hebben de MS96 die deze spanning aankunnen geen elektrische remming. Geen probleem om mee tot Rijsel te rijden, maar niet geschikt voor de Ardennen of Luxemburg.
Naar Gouvy hebben ze in elk geval wél gereden onder 25kV.
Davy schreef: ↑13 jul 2026, 10:19
MS96 zou ik ook nog nuttig vinden op de stoptreinen in de Ardennen, zoals een Namen Libramont. Niet heel sruk, langere afstand...
Op 25kV hebben de MS96 die deze spanning aankunnen geen elektrische remming. Geen probleem om mee tot Rijsel te rijden, maar niet geschikt voor de Ardennen of Luxemburg.
Naar Gouvy hebben ze in elk geval wél gereden onder 25kV.
Inderdaad, ik heb een rit gehad in 2009 en een in 2013, telkens met P4016. Dat moet dus minstens 5 jaar geduurd hebben. En als ik me niet vergis, was er nog een tweede P-trein naar Gouvy die ook met ms96 gereden werd.
Dat laatste moet ik nu ontkennen. Het was gisteren te laat om het allemaal nog eens grondig uit te vlooien, maar de 4017 werd in diezelfde periode met I6 uitgevoerd. En spijtig genoeg was het liedje van de mr96 op lijn 42 uitgezongen met de komst van de desiro's. In mijn jaarlijkse netverkenningen gebruikte ik met veel plezier de 4016, ook al door zijn samenstelling, omdat ik dan niet te veel tijd hoefde te verspelen in Gouvy om terug te keren. (Gezien de huidige onvoorspelbaarheid van de zomers zou ik nu aan die netverkenningen niet meer beginnen...)
Ik kan mij wel herinneren dat er paar IC O treinen (van HLE 13/18 + I11) naar Gouvy reden vanuit Brussel-Zuid, in plaats van van Maastricht.
Hetzelfde gold dan voor de IC die doorreed als (late) P8008-trein naar Oostende
Inderdaad, dat gold het treinpaar 7444/8444. P7444 vertrok in Gouvy om 4.53, reed als stoptrein tot Liège-Guillemins en dan met stops in Ans en Leuven naar de NZV. Omgekeerd vertrok de 8444 in Brussel-Zuid om 17:31, weer met stops in Leuven en Ans en dan als stoptrein tussen Liège-Guillemins en Gouvy waar die trein aankwam om 20:17. Ik stel me niet vaak vragen bij de door de gespecialiseerde NMBS-diensten opgestelde dienstregelingen - ik verklaar me onbevoegd -, maar ik had toch mijn vragen bij deze treinen , inderdaad bestaande uit een lang stel I11-rijtuigen en met een handvol reizigers tussen Liège en Gouvy.
toch handig, hé, die oude spoorboekjes als geheugendragers?
FLV-FGSP schreef: ↑17 jul 2026, 18:05
Die treinen waren er gekomen op aandringen van Dominque Offergeld (MR) uit Vielsalm, destijds voorzitter van de RvB van NMBS Holding.
Ja, het zal wel zoiets geweest zijn, een andere verklaring is er niet.
