EuroCity Brussel - Rotterdam

[jknockaert]

Zijn de frequentiecijfers voor de concessie niet gebaseerd op de huidige reizigersaantallen en staat er niet gewoon in dat zoveel procent van de reizigers een zitplaats moet hebben?

Kan me niet voorstellen dat het zo gedetailleerd is.

De tekst van de concessie staat gewoon online. Daarin zijn volumekaarten opgenomen met frequenties per lijn. In de periode 2030–2033 is voorzien dat er o.a. twee treinen per uur bijkomen tussen Breda en Tilburg en tussen Den Bosch en Utrecht. Een mogelijke invulling is een IC Breda–Den Bosch–Utrecht, maar dat staat dan weer niet in de concessie. Ik vermoed dat men die volumekaarten heeft gebaseerd op een projectie van de reizigersaantallen en daarbij ook heeft gekeken naar een mogelijke netopbouw zonder dat in steen te willen vastleggen om nog enige vrijheid te bieden aan de concessiehouder (NS).

[maarten]

Die volumes worden nu al niet gehaald. Breda - Tilburg Universiteit 8 trein per uur, er rijden nu 4 IC's en 2 stoptreinen per uur. (1100, 3600, 6600). Tilburg Universiteit - Tilburg 10 tpu, daar rijdt de 6400 ook nog, dus dat zijn er 8.
Naar Den Bosch zijn het dan weer maar 4 treinen, dus daar hoeft niets bij.

Naast die volumekaarten (die IMHO soms een beetje te beperkend zijn want er is ook een maximum, maar de achterliggende gedachte daarvan is dan weer dat NS niet kan gaan monopoliseren) is er ook een afgesproken zitplaatskans in de 2e klas, zowel in de spits (90,2%) als in de daluren (96,3%). Dus als je 10x per uur met 2 bakken rijdt dan kan het heel goed zijn dat je de prestatieeisen niet haalt.

[FLV-FGSP]

"De Tweede Kamer wil dat de EuroCity Rotterdam – Brussel tussen Eindhoven en Brussel gaat rijden. Een meerderheid van de Kamer vindt dat het kabinet met de Belgische regering moet overleggen om de verbinding vanaf eind 2027 mogelijk te maken."
Meer hier:
https://www.treinreiziger.nl/tweede-kam ... en-rijden/

[TKR]

Ze willen nog een ECD rit per uur. Dat gaat hier helemaal goedkomen ja.

[Commendatore]

Dit is niet de eerste keer dat ze zich in de Tweede Kamer niet laten hinderen door een gebrek aan kennis van zaken.

[pietje]

En toch is het eigenlijk een goed idee om de EC naar Eindhoven te verleggen.
Maar dan moet er eens wat meer gekeken worden om "all the way in" te gaan!
Als men zowel in NL als BE eens zou begrijpen dat dit eigenlijk nog steeds korte-afstandsverbindingen zijn die gewoon in de binnenlandse dienstregeling geïntegreerd moeten worden, dat zou een goed begin zijn.
Liever ineens nog 2 keer per uur laten rijden en als het noodzakelijk is schakelt men beter dubbeldekkers in (waarom zijn er nog steeds geen dubbeldekstellen besteld die geschikt zijn voor IC diensten in BE en NL?)
En als daar extra infrastructuur voor nodig is, mag men wel eens vaart maken om die aan te leggen.

[ronny]

En toch is het eigenlijk een goed idee om de EC naar Eindhoven te verleggen.
Maar dan moet er eens wat meer gekeken worden om "all the way in" te gaan!
Als men zowel in NL als BE eens zou begrijpen dat dit eigenlijk nog steeds korte-afstandsverbindingen zijn die gewoon in de binnenlandse dienstregeling geïntegreerd moeten worden, dat zou een goed begin zijn.
Liever ineens nog 2 keer per uur laten rijden en als het noodzakelijk is schakelt men beter dubbeldekkers in (waarom zijn er nog steeds geen dubbeldekstellen besteld die geschikt zijn voor IC diensten in BE en NL?)
En als daar extra infrastructuur voor nodig is, mag men wel eens vaart maken om die aan te leggen.

In Nederland vinden de bestuurders zelf geen geld voor de Flevolijn en de Nedersaksenlijn dus moeten ze zich beperken tot wat kleine realisaties.
Nieuwe dubbeldekkers bestellen ? Wie heeft er geld ? De NS vond enkeldekkers beter en Belgie is blut. Ik denk dat in Belgie een sluiting van spoorlijnen eerder zal komen. Ook het de-elektrificeren van sommige spoorlijnen acht ik in de toekomst uit besparingsoogpunt mogelijk.