TKR schreef: ↑21 apr 2026, 22:51
Aan de trein naar Amsterdam hangt men voorlopig nog wat gewone rijtuigen aan, wat het nut van de stuurcabine te niet doet. (momenteel nog niet in dienst, maar naar de toekomst toe..)
Tegenwoordig niet meer, zowel Amsterdam - Wenen/Innsbruck als Amsterdam - Zürich worden gereden met de nieuwe Nightjet-treinstammen.
Het stuurrijtuig wordt in Nederland niet gebruikt en gaat dat voorlopig ook niet worden, het heeft immers geen ATB. Pas wanneer er ETCS ligt vanaf de grens tot in Amsterdam kun je wat met het stuurrijtuig.
Je kan je aanbod niet finetunen op de vraag; Ja ze rijden met vaste stammen, maar wat doe je als blijkt dat een route beter nog een extra rijtuig couchettes blijkt te hebben? Of de vraag lijkt toch niet zo hoog en je zou er graag nog een rijtuig afhalen en elders gebruiken; In de zomer een halve trein langer, kan ook niet...
Als de vraag hoog is kan je er dus nog een tweede NightJet set aanhangen. Maar dan krijg je wel alles dubbel: de couchettes, de zitplaatsen, de sleeping-pods, en het restaurant. Beetje lastig als je één van die zaken snel uitverkoopt en de andere niet. Zo kan je je winst echt niet optimaliseren.
Datzelfde speelt ook met dagtreinen: treinstellen zijn gangbaar geworden en de lengte daarvan staat ook vast. Sommige treinstellen zijn heel lang (neem een 13-delige ICE 4 als voorbeeld) maar wel een vaste samenstelling. Met als gevolg dat er soms heel veel lucht wordt vervoerd, en soms niet.
Dat is de economische realiteit van vandaag de dag: rijden in vaste samenstellingen is eenvoudiger dan aan- en afkoppelen van rijtuigen naargelang de vraag, en als er écht een hoge opkomst is staat de trein vol. Bij nachttreinen is het nog eenvoudiger: reserveren is verplicht, dus als de trein is uitverkocht is het klaar.
