Eurocaprail/ renovatie As 3: L161/162

[TKR]

Of je dan je voordeel verliest valt te betwisten, als je met een hoop bagage, een familie of een fiets op de baan bent.

Hang er een restauratierijtuig aan, zitplaatsreservering, dan is een even snelle of iéts snellere overstap zeker slechter.

[rvdborgt]

Een frontwissel is wel erg als je daardoor zoveel tijd verliest dat je even snel bent met een overstap.

Kopmaken kan binnen 1 minuut als je dat wilt. Uiteraard niet met NMBS-materieel, maar wel met SBB-materieel.

[Paul]

De frontwissel in Luxemburg lijkt me zo erg toch niet, gezien je er best al van loc kan wisselen dat door Zwitserland kan. (wat onze HLE 18 niet kan volgens mij?)

Treinen tot Basel moeten toch niet "door Zwitserland"?
Tenzij je verder wilt naar Milaan of Zürich natuurlijk.

[MarcVD]

Treinen tot Basel moeten toch niet "door Zwitserland"?
Tenzij je verder wilt naar Milaan of Zürich natuurlijk.

In enkele jaren zullen de 25 kV sporen in Basel verdwijnen. Zo ja, u moet en trein die door Zwitserland kan rijden hebben.

[Paul]

Treinen tot Basel moeten toch niet "door Zwitserland"?
Tenzij je verder wilt naar Milaan of Zürich natuurlijk.

In enkele jaren zullen de 25 kV sporen in Basel verdwijnen. Zo ja, u moet en trein die door Zwitserland kan rijden hebben.

Bedoel je dat het stationsdeel Basel SNCF zal verdwijnen?

[Steven]

Een frontwissel is wel erg als je daardoor zoveel tijd verliest dat je even snel bent met een overstap.

Kopmaken kan binnen 1 minuut als je dat wilt. Uiteraard niet met NMBS-materieel, maar wel met SBB-materieel.

Neen dat kan zelfs de SBB niet, de frontwissel in Luxemburg is per definitie een locwissel. De eerste loc moet elektrisch volledig los gekoppeld zijn voor je een andere loc zomaar gaan aankoppelen. Tenzij je fan bent van elektrisch vuurwerk. Met elektrische veiligheid valt niet te spotten.

[Steven]

Treinen tot Basel moeten toch niet "door Zwitserland"?
Tenzij je verder wilt naar Milaan of Zürich natuurlijk.

In enkele jaren zullen de 25 kV sporen in Basel verdwijnen. Zo ja, u moet en trein die door Zwitserland kan rijden hebben.

Men heeft gewoon in Basel station een fysieke scheiding gemaakt tussen Basel SBB en Basel SNCF. Ik zie niet in waarom die kopsporen waar de treinen uit Frankrijk stoppen plots 15kV zouden worden. Het oude spoor dat verbinding maakt tussen Basel SBB en Basel SNCF is in 2 gesplitst en zijn dus 2 kopsporen geworden.

[Shrek]

Een frontwissel is wel erg als je daardoor zoveel tijd verliest dat je even snel bent met een overstap.

Kopmaken kan binnen 1 minuut als je dat wilt. Uiteraard niet met NMBS-materieel, maar wel met SBB-materieel.

Neen dat kan zelfs de SBB niet, de frontwissel in Luxemburg is per definitie een locwissel. De eerste loc moet elektrisch volledig los gekoppeld zijn voor je een andere loc zomaar gaan aankoppelen. Tenzij je fan bent van elektrisch vuurwerk. Met elektrische veiligheid valt niet te spotten.

Als je net als vroeger een locwissel nodig hebt, dan gaan we er niet geraken. Zo'n verbinding is volgens mij enkel realistisch met een treinstel of trekduw-cominatie die het hele traject aflegt. Met locwissel verlies je zoveel tijd dat de kans heel groot is dat er in die wachttijd al een IC naar Brussel vertrokken is.

[rvdborgt]

Bedoel je dat het stationsdeel Basel SNCF zal verdwijnen?

Dat klopt. Alle sporen worden doorgaande sporen. Zie bv.:
https://company.sbb.ch/de/bahnentwicklu ... -west.html

[rvdborgt]

Kopmaken kan binnen 1 minuut als je dat wilt. Uiteraard niet met NMBS-materieel, maar wel met SBB-materieel.

Neen dat kan zelfs de SBB niet, de frontwissel in Luxemburg is per definitie een locwissel. De eerste loc moet elektrisch volledig los gekoppeld zijn voor je een andere loc zomaar gaan aankoppelen. Tenzij je fan bent van elektrisch vuurwerk. Met elektrische veiligheid valt niet te spotten.

Een locwissel moet je voorkomen. Die is in principe in 4 min. mogelijk maar daar heb je wel een tweede loc en twee rangeerders voor nodig en dat is dus duur. Kopmaken zonder locwissel kan echter zeker wel in 1 minuut, wat voor me de reizigerswissel in Luxemburg zelfs wat te kort lijkt.

[maarten]

Kun je dit met een Giruno doen? kan maar 250 km/h, ik weet niet hoe lastig de fransen het dan maken als je van dat stukje HSL tussen Metz en Straatsburg gebruik wil maken?

[Steven]

Bedoel je dat het stationsdeel Basel SNCF zal verdwijnen?

Dat klopt. Alle sporen worden doorgaande sporen. Zie bv.:
https://company.sbb.ch/de/bahnentwicklu ... -west.html

Het deel SNCF is een beschermd deel van het station blijkt uit die link. Wat men doet is de bestaande perrons verlengen in de richting van Basel SNCF, een nieuwe passage over de sporen bouwen. Maar ik heb niets gezien dat die 25 kV er zou verdwijnen. Want in die richting ga je altijd naar Frankrijk. Waarom zou je de TER treinen verplichten om voor een kort stukje 15kV te gebruiken? De T.G.V. Lyria maakt nu al gebruik van de doorgaande sporen in Basel SBB.

[rvdborgt]

Bedoel je dat het stationsdeel Basel SNCF zal verdwijnen?

Dat klopt. Alle sporen worden doorgaande sporen. Zie bv.:
https://company.sbb.ch/de/bahnentwicklu ... -west.html

Het deel SNCF is een beschermd deel van het station blijkt uit die link.

Alleen de hal, niet de perrons.

Wat men doet is de bestaande perrons verlengen in de richting van Basel SNCF, een nieuwe passage over de sporen bouwen. Maar ik heb niets gezien dat die 25 kV er zou verdwijnen. Want in die richting ga je altijd naar Frankrijk. Waarom zou je de TER treinen verplichten om voor een kort stukje 15kV te gebruiken? De T.G.V. Lyria maakt nu al gebruik van de doorgaande sporen in Basel SBB.

Het staat er niet expliciet maar ik denk wel impliciet:

Den notwendigen Platz dafür wollen die Planerinnen und Planer mit dem Rückbau der Gleise und Perrons im französischen Bahnhofsteil (Bahnhof SNCF, Gleise 30 bis 35) gewinnen. Die Gleise im Bahnhof SNCF enden somit nicht mehr dort. Sie werden in den Bahnhof Basel SBB integriert und durchgebunden. Grund ist, dass separate Gleise für Züge von und nach Frankreich bei Eröffnung des Perronzugangs Margarethen nicht mehr nötig sein werden. Auf den grenzüberschreitenden Linien sollen dann bereits mehrstromfähige Züge verkehren.

Met name die laatste zin.

[jpvdveer]

Correct, en een snelle AI search geeft een veel explicieter resultaat:

La porte-parole des CFF Sabrina Schellenberg écrit : « La suppression de la gare SNCF entraîne également la suppression de l’approvisionnement en électricité française ». Elle précise : « Le démantèlement de la gare SNCF a lieu dans la première phase de construction. Nous partons du principe qu’à partir d’environ 2031, les TER ne pourront plus emprunter les voies existantes ».

https://fnaut.fr/train-sans-electricite ... hatgpt.com

Het hele station wordt dus 15 kV - vanuit capaciteitsperspectief ook het meest logisch.

[jpvdveer]

Het worden allemaal doorgaande sporen, zoals hierboven ook gesteld. Echt een zeer grote verbouwing. Doet denken aan de verbouwing van Groningen in Nederland.