Railbreuk

[HLE18]

Enkele maanden geleden kwam het op het werk nog ter discussie en nu met het ongeval in Spanje:

Is er bij lijnen uitgerust met ETCS iets voorzien om een railbreuk te kunnen detecteren?

[Shrek]

Enkele maanden geleden kwam het op het werk nog ter discussie en nu met het ongeval in Spanje:

Is er bij lijnen uitgerust met ETCS iets voorzien om een railbreuk te kunnen detecteren?

ETCS heeft op zich niets met railbreuk te maken, het is een systeem dat ervoor zorgt dat de seininrichting gedwongen gerespecteerd wordt, het heeft geen link met andere fysieke zaken als spoorlopers, koeien in het spoor, railbreuken of andere mechanische problemen.

Raibreukdetectie is uiteraard wel een belangrijk onderwerp, los van ETCS.
In België hebben we op heel veel plaatsen spoorstroomkringen liggen, deze detecteren niet alleen of er een trein op het spoor zit maar kunnen ook de meeste railbreuken detecteren. Hiermee zijn alle hoofdlijnen bij ons bijvoorbeeld uitgerust. Bij breuk zal het spoor als "bezet" worden beschouwd en vallen de seinen dus dicht.
De andere manier die we gebruiken is eerder preventief: door met een meettrein die visuele beelden combineert met ultrasoon geluid kan je beginnende scheuren in de rails detecteren, nog voor de rail doorbreekt. Bij detectie van een probleem kan het personeel van de meettrein het betrokken spoor buiten dienst stellen. Met deze methode kan je het overgrote deel van de railbreuken voorkomen. Op dit moment wordt er over heel Europa data verzameld om te kunnen uitmaken of enkel deze methode voldoende is en de spoorstroomkringen dus weggelaten kunnen worden.

[desirootje]

... Hiermee zijn alle hoofdlijnen bij ons bijvoorbeeld uitgerust...

Wat valt er eigenlijk onder de hoofdlijnen, is er daar een lijstje van? L82 zal er niet onder vallen maar L86, L57, L60, L52, L15 zijn dat hoofdlijnen?

[DR-fan]

... Hiermee zijn alle hoofdlijnen bij ons bijvoorbeeld uitgerust...

Wat valt er eigenlijk onder de hoofdlijnen, is er daar een lijstje van? L82 zal er niet onder vallen maar L86, L57, L60, L52, L15 zijn dat hoofdlijnen?

Strikt genomen zijn dat wel degelijk hoofdlijnen. In België werden lijnen altijd ingedeeld als:
- hoofdlijnen
- lijnen met vereenvoudigde uitbating (zoals bv het lijntje naar Aisemont)
- industrielijnen

[AlexNL]

De andere manier die we gebruiken is eerder preventief: door met een meettrein die visuele beelden combineert met ultrasoon geluid kan je beginnende scheuren in de rails detecteren, nog voor de rail doorbreekt. Bij detectie van een probleem kan het personeel van de meettrein het betrokken spoor buiten dienst stellen. Met deze methode kan je het overgrote deel van de railbreuken voorkomen. Op dit moment wordt er over heel Europa data verzameld om te kunnen uitmaken of enkel deze methode voldoende is en de spoorstroomkringen dus weggelaten kunnen worden.

Het lijkt erop dat de Spaanse spoorbeheerder hierin tekort is geschoten: de laatste ultrasoon-inspectie van de las die ten grondslag ligt aan het treinongeval was in juni 2025 (één maand na het lassen van het spoor). Nadien zijn er nog wel een paar inspecties van het spoor geweest, maar geen van deze inspecties waren diepgaand genoeg om de falende las te detecteren.

En volgens berichten uit Spaanse media heeft ADIF's meettrein "Séneca" 4 maanden aan de kant gestaan i.v.m. defecten.

[Shrek]

De andere manier die we gebruiken is eerder preventief: door met een meettrein die visuele beelden combineert met ultrasoon geluid kan je beginnende scheuren in de rails detecteren, nog voor de rail doorbreekt. Bij detectie van een probleem kan het personeel van de meettrein het betrokken spoor buiten dienst stellen. Met deze methode kan je het overgrote deel van de railbreuken voorkomen. Op dit moment wordt er over heel Europa data verzameld om te kunnen uitmaken of enkel deze methode voldoende is en de spoorstroomkringen dus weggelaten kunnen worden.

Het lijkt erop dat de Spaanse spoorbeheerder hierin tekort is geschoten: de laatste ultrasoon-inspectie van de las die ten grondslag ligt aan het treinongeval was in juni 2025 (één maand na het lassen van het spoor). Nadien zijn er nog wel een paar inspecties van het spoor geweest, maar geen van deze inspecties waren diepgaand genoeg om de falende las te detecteren.

En volgens berichten uit Spaanse media heeft ADIF's meettrein "Séneca" 4 maanden aan de kant gestaan i.v.m. defecten.

Zo lang ee geen officiële rapporten zijn ga ik er niet op ingaan, maar ik kan wel zeggen dat alle Europese infrabeheerders dit met veel interesse volgen.