Het Groot Belgisch Treinen Forum

Steve schreef: ↑26 mei 2026, 11:06

klaas schreef: ↑26 mei 2026, 09:23 - Stations met enkel P-treinen krijgen inderdaad geen eerlijke kans. Dat zie je ook in de reizigerstellingen van Aarsele: de laatste jaren dat dat station nog volwaardig bediend werd kwamen ze gemiddeld boven de 100 reizigers per dag uit, wat toch zeker een waardig station is (...)

Daar moet je al naar begin jaren 80 voor teruggaan en toen hadden nagenoeg alle stations veel meer reiziger dan nu, autogebruik was nog lang niet zo algemeen als nu. Zelfs 100 reizigers is overigens niet enorm veel wat treinstations betreft: voor een gemiddelde bushalte in stedelijk gebied is dat al niet enorm veel, maar een hele treindienst instellen en dan ook nog eens allerhande gelinkte infrastructuur onderhouden is nog van een heel andere orde.

Akkoord, maar sinds 1990 ongeveer (als de mensen hun gewoonten echt hadden aangepast) is er geen daling meer, dus er is ook geen reden om aan te nemen dat dit wel zou gebeuren met een volwaardige bediening. Er moet ook geen speciale treindienst ingesteld worden voor Aarsele, het gaat om een stop op een bestaande verbinding natuurlijk.
In de huidige situatie zou ik de stop op de P-treinen behouden, maar inderdaad niet de hele dag bedienen. Anderzijds is mijn visie op lijn 73 dat een uurdienst niet overdreven ambitieus is, en dat de reistijd Gent - Diksmuide/Veurne/De Panne wel heel lang is (dubbel zo lang als Gent-Oostende). Op termijn zou ik hier gaan voor een systeem met een IC-trein die stopt in Gent - Deinze - Lichtervelde - Diksmuide - Veurne - De Panne, en anderzijds een L-trein die de kleine stations bedient (al dan niet gesplitst in Lichtervelde), en dan zou Aarsele de hele dag bediend kunnen worden. Maar de capaciteit van materiaal en personeel moet er naar zijn natuurlijk.

- 100 dagelijkse reizigers op een bushalte mag misschien laag zijn voor stedelijk gebied, maar noch Hourpes noch Hambos liggen daarin hé.

- L73 met IC en L klinkt goed, maar ik zou dan wel een paar extra L-stations openen. Plaatsen als Ardooie, Sint-Denijs-Westrem of Astene hebben minstens evenveel potentie als Aarsele, en Pittem, Zarren of Grammene-Wontergem zijn zeker het onderzoeken waard. Plus uiteraard de verlenging naar Dunkerque, waar ook L-opties tussendoor liggen.

Thorum schreef: ↑26 mei 2026, 15:16 - L73 met IC en L klinkt goed, maar ik zou dan wel een paar extra L-stations openen. Plaatsen als Ardooie, Sint-Denijs-Westrem of Astene hebben minstens evenveel potentie als Aarsele, en Pittem, Zarren of Grammene-Wontergem zijn zeker het onderzoeken waard. Plus uiteraard de verlenging naar Dunkerque, waar ook L-opties tussendoor liggen.

Absoluut akkoord!

Ik verbaas me eigenlijk al 50 jaar over het gebrek aan globale visie op het openbaar vervoer. Wat De Lijn betreft zijn we daar heel dicht bij geweest met de basismobiliteit, maar men zou veel verder moeten gaan: hoe zorgen we ervoor dat OV kan instaan voor een performant aanbod voor elke potentiële reiziger? Het prutsen met trein- en bushaltes komt daar zeker niet aan tegemoet. Eigenlijk zou de vraag altijd moeten zijn: hoe groot wordt het gat als we een halte sluiten. Om de voorbeelden die vermeld worden te nemen: Callenelle zou geen drama zijn omdat er vrij gemakkelijk een bestaande busdienst kan worden uitgebreid, Hourpes is dat wel omdat het dorp gewoon zonder OV zou komen te zitten.
Het gebrek aan visie - of net een beperkte en beperkende visie - heeft historisch voor enorme flaters gezorgd. Ik denk dan aan de afschaffing van Bastogne, dat als centraal punt zou kunnen dienen voor alle OV in de ruime regio, maar ook een aantal spoorlijnen (ook tramlijnen!) hadden nooit mogen verdwijnen. Maar altijd opnieuw valt men terug op wat plakken en vooral knippen hier en daar, zodat het OV daar slechter wordt.

overweg13 schreef: ↑26 mei 2026, 17:30Ik verbaas me eigenlijk al 50 jaar over het gebrek aan globale visie op het openbaar vervoer. Wat De Lijn betreft zijn we daar heel dicht bij geweest met de basismobiliteit, maar men zou veel verder moeten gaan: hoe zorgen we ervoor dat OV kan instaan voor een performant aanbod voor elke potentiële reiziger?

Ik ben anders wel gecharmeerd van basisbereikbaarheid. Het is een heel ander uitgangspunt dan basismobiliteit, en we kunnen van mening verschillen wat we belangrijker vinden, maar waar ik reis is uitwerking lang niet gek. Na invoering ging op korte termijn (minder dan een jaar) in die regio het aantal reizigers met 17% omhoog met dezelfde middelen. Dan heb je toch iets goed gedaan als dat de doelstelling was. En ik heb ook al even gekeken naar de impact van de besparingsronde vanaf 1 juli 2026, en globaal is de nieuwe dienstregeling voor mij een verbetering. Nogmaals: we kunnen van mening verschillen over wat we belangrijker vinden, maar gegeven de doelstelling (en de budgetten) vind ik de uitwerking lang niet verkeerd. Over die budgetten: die zouden natuurlijk omhoog kunnen als de reizigers weer allemaal een realistische prijs zouden willen betalen. In het huidige tariefsysteem betaal je pakweg 20% van de reële kost. En in sommige regio's betaalt tot de helft van de reizigers helemaal niets. Om een of andere reden is onze liberale minister nog niet op deze oplossing gekomen om het subsidiegat te verkleinen.

jknockaert schreef: ↑26 mei 2026, 18:38

overweg13 schreef: ↑26 mei 2026, 17:30Ik verbaas me eigenlijk al 50 jaar over het gebrek aan globale visie op het openbaar vervoer. Wat De Lijn betreft zijn we daar heel dicht bij geweest met de basismobiliteit, maar men zou veel verder moeten gaan: hoe zorgen we ervoor dat OV kan instaan voor een performant aanbod voor elke potentiële reiziger?

Ik ben anders wel gecharmeerd van basisbereikbaarheid. Het is een heel ander uitgangspunt dan basismobiliteit, en we kunnen van mening verschillen wat we belangrijker vinden, maar waar ik reis is uitwerking lang niet gek. Na invoering ging op korte termijn (minder dan een jaar) in die regio het aantal reizigers met 17% omhoog met dezelfde middelen. Dan heb je toch iets goed gedaan als dat de doelstelling was. En ik heb ook al even gekeken naar de impact van de besparingsronde vanaf 1 juli 2026, en globaal is de nieuwe dienstregeling voor mij een verbetering. Nogmaals: we kunnen van mening verschillen over wat we belangrijker vinden, maar gegeven de doelstelling (en de budgetten) vind ik de uitwerking lang niet verkeerd. Over die budgetten: die zouden natuurlijk omhoog kunnen als de reizigers weer allemaal een realistische prijs zouden willen betalen. In het huidige tariefsysteem betaal je pakweg 20% van de reële kost. En in sommige regio's betaalt tot de helft van de reizigers helemaal niets. Om een of andere reden is onze liberale minister nog niet op deze oplossing gekomen om het subsidiegat te verkleinen.

Ik ga nu out of topic gaan.

Sorry! Maar Basisbereikbaarheid is grotendeels slecht uitgevoerd dankzij diezelfde rechtse partijen die het openbaar vervoer haten en meer voor poen zijn. In Gent zijn er een aantal regio's of haltes die volledig of halverwege niet bediend worden, terwijl mensen zitten te protesteren dat ze geen bus of tram of halte in hun buurt meer hebben, zoals: de verloederde tramsporen onder het viaduct E17 in Gentbrugge en Ghemalco Arena (weekend), maar ook geen directe busverbinding tussen Gent-Dampoort en Gent-Muide, maar via Gent-Tolhuis. Is dit ambitieus voor u? Het concept Basisbereikbaarheid is om De Lijn nog kapot te maken door een aantal haltes, ritten en lijnen af te schaffen, maar ook om lege bussen en trams voller te krijgen wat ironisch genoeg niet gebeurt. Omdat De Lijn jaar na jaar wat reizigers verloren heeft door haar slechte dienstverlening.

Steve schreef: ↑26 mei 2026, 11:06 [...] maar een hele treindienst instellen en dan ook nog eens allerhande gelinkte infrastructuur onderhouden is nog van een heel andere orde.

Wat houdt het in om een perronnetje met een wachthokje te onderhouden? Drie keer in de week de vuilzakken ledigen, de verlichting bij tijd en stond controleren, en eens in het jaar het onkruid komen wieden.

Inderdaad, er zijn hier en daar wel positieve aspecten aan de basisbereikbaarheid, maar veel meer andere, waarbij potentiële reizigers botweg naar andere oplossingen verwezen worden. Concreet heeft onze R55 nu ook tijdens de vakanties een halfuurdienst, maar anderzijds wordt er na eerdere ingrepen in de omgeving op andere lijnen sterk bespaard en dat min of meer stapsgewijs, met elke aanpassing, tot de lijn uiteindelijk helemaal kan verdwijnen. Dan denk ik aan lijn 164. En zo zie je het overal gebeuren. Ik ben bijna klaar met de nieuwe versie van mijn gemeenterepertorium en het aantal lijnen met 3 cijfers (veelal schooldiensten) is schrikwekkend toegenomen: veel dorpen hebben nu alleen nog dat type lijnen. In Wallonië gaan ze trouwens dezelfde weg op; het mag een geluk heten dat de vernieuwingen daar (voorlopig) beperkt blijven tot Gaume en Gembloux, bij gebrek aan geld. Al was het voordien ook al vaak huilen met de pet op...

Thorum schreef: ↑26 mei 2026, 15:16 - L73 met IC en L klinkt goed, maar ik zou dan wel een paar extra L-stations openen. Plaatsen als Ardooie, Sint-Denijs-Westrem of Astene hebben minstens evenveel potentie als Aarsele, en Pittem, Zarren of Grammene-Wontergem zijn zeker het onderzoeken waard. Plus uiteraard de verlenging naar Dunkerque, waar ook L-opties tussendoor liggen.

Sint Denijs Westrem: Een halte naast de Ikea zou wel handig zijn
Zarren: Meubelen Weyne binnen handbereik, ook fijn
Richting Duinkerken: verkies ik de snelle route langs de E40.

overweg13 schreef: ↑26 mei 2026, 20:05Inderdaad, er zijn hier en daar wel positieve aspecten aan de basisbereikbaarheid, maar veel meer andere, waarbij potentiële reizigers botweg naar andere oplossingen verwezen worden.

Ik herinner me nog de tijd van basismobiliteit toen rond 2005 er nog behoorlijk ambitieus projecten werden uitgerold met buslijnen de hele dag om het uur langs alle dorpjes. Na 2010 ging de wind wat draaien (netmanagement was de voorloper van basisbereikbaarheid) en bij evaluatie bleek dat sommige van die buslijnen een gemiddelde bezetting van minder dan 2 reizigers hadden in de daluren. Ongetwijfeld bedienden ze héél veel potentiële reizigers hiermee, maar die zaten dus niet in de bus. Ik vind het terecht dat men zich vragen is gaan stellen hierbij.