De reden heeft niets met de bestuurder of de pantos te maken, maar wel met de retourstromen. Dat is in 25kV helemaal anders dan onder 3kV, we moeten zeker zijn dat een retourstroom van het ene systeem nooit op het andere kan komen of je krijgt vuurwerk.
De enige manier om dat echt te garanderen -ook wanneer ETCS buiten dienst is bij bijvoorbeeld depannages- is door de zones lang genoeg te maken.
Ice verbinding Brussel Duitsland
Re: Ice verbinding Brussel Duitsland
De zone waarbij er geen spanning is (of dat met of zonder draad is) kan meestal wel kort zijn. Maar dat wil niet zeggen dat de machinist maar voor 10m zijn stroomafnemer laat zakken. Neem nu bijvoorbeeld Roosendaal. De stroomafnemer ligt al neer ruim voor die zone zonder draad en gaat pas nabij de overweg (als je richting België gaat) weer de hoogte in, he hebt dus echt wel 100-en meter gereden zonder stroomafnemer tegen de draad en niet enkel die 10m die je ziet.
Re: Ice verbinding Brussel Duitsland
Exact, daar heb je geen 400 meter neutrale sectie voor nodig. Dus ik vraag mij af waarom hier dan wel. Is dat puur en alleen om het risico van AC en DC menging te vermijden? Want het risico van de stroomafnemer niet neerlaten bij Roosendaal en Gronsveld is het verliezen van je stroomafnemer, dat lijkt me toch minstens zo erg.
En dat risico wordt blijkbaar wel gewoon aangegaan.
Ik snap dat het gemakkelijk is om een lekker lange neutrale sectie aan te leggen zodat je de stroomafnemer niet neer hoeft te laten (is dat ook hoe gereden wordt?) maar ik snap niet dat het een verplichting moet zijn en dan ook een verhindering om met twee stellen te rijden.
Is een instructie om de stroomafnemer neer te laten niet voldoende? Ik weet niet hoe dat in ETCS wordt opgelost, maar ik kan me iets indenken dat daar in staat dat tussen km x en y de stroomafnemer neer moet zijn en dat de trein dat verder zelf regelt, of die nu 4 of 400 meter lang is.
Dus dat het operationeel handig kan zijn snap ik, dat het een noodzaak is niet.
En dat risico wordt blijkbaar wel gewoon aangegaan.
Ik snap dat het gemakkelijk is om een lekker lange neutrale sectie aan te leggen zodat je de stroomafnemer niet neer hoeft te laten (is dat ook hoe gereden wordt?) maar ik snap niet dat het een verplichting moet zijn en dan ook een verhindering om met twee stellen te rijden.
Is een instructie om de stroomafnemer neer te laten niet voldoende? Ik weet niet hoe dat in ETCS wordt opgelost, maar ik kan me iets indenken dat daar in staat dat tussen km x en y de stroomafnemer neer moet zijn en dat de trein dat verder zelf regelt, of die nu 4 of 400 meter lang is.
Dus dat het operationeel handig kan zijn snap ik, dat het een noodzaak is niet.
Re: Ice verbinding Brussel Duitsland
Het antwoord staat hier 2 posts boven de jouwe hoor 
We kunnen de vraag ook omdraaien, wat heb je eraan dat de neutrale zone korter is als je toch gedurende de hele lengte geen stroom afneemt.
We kunnen de vraag ook omdraaien, wat heb je eraan dat de neutrale zone korter is als je toch gedurende de hele lengte geen stroom afneemt.