reizigers bergland express worden per treski vervoerd :O

[260689]

de I5en kopen en grondig laten moderniseren??? I5 waren zeker geen slechte rijtuigen

[Terminus]

de I5en kopen en grondig laten moderniseren??? I5 waren zeker geen slechte rijtuigen

Van de 45 I5'en zijn er bij mijn weten 35 afgesteld en 10 eigendom van Infrabel (die zouden dan ooit eens verbouwd moeten worden tot werktrein). Maar ik denk niet dat een infrastructuurbeheerder rijtuigen mag verhuren

SBB, die hebben nog wel ligrijtuigen, maar verkopen enkel, verhuren niet.

Als je een goede prijs zou (kunnen) bieden, lijkt me alles te huren, zolang er voor de rijtuigen geen koper is. Wordt op die manier zowel voor SBB als TTC win-win.

[Joris]

Hallo,

de I5en kopen en grondig laten moderniseren??? I5 waren zeker geen slechte rijtuigen

Dat lijkt me op een halve maand tijd onmogelijk.
Het kost daarenboven handen vol geld, en als ik her en der iets mag geloven, zit TTC een beetje krap bij kas, en zou dit dus ook financieel onhaalbaar kunnen zijn. TTC heeft overigens al 4 slaapwagens gekocht, dus ze hebben al een flinke investering gedaan.
TTC is enkel iets met rijtuigen die nu op dit moment rijvaardig en dienstvaardig zijn.
Groeten,
Joris De Mol

[Joris]

Hallo,

Van de 45 I5'en zijn er bij mijn weten 35 afgesteld en 10 eigendom van Infrabel (die zouden dan ooit eens verbouwd moeten worden tot werktrein). Maar ik denk niet dat een infrastructuurbeheerder rijtuigen mag verhuren

Klopt. Of Infrabel mag verhuren, misschien wel, maar ook die rijtuigen zouden een rivisie moeten krijgen alvorens ze mogen ingezet worden, dus ook geen oplossing op korte termijn.

SBB, die hebben nog wel ligrijtuigen, maar verkopen enkel, verhuren niet.

Als je een goede prijs zou (kunnen) bieden, lijkt me alles te huren, zolang er voor de rijtuigen geen koper is. Wordt op die manier zowel voor SBB als TTC win-win.

TTC wou in elk geval slaaprijtuigen huren bij de SBB, en is op een njet uitgekomen. SBB wou enkel verkopen. En dus heeft TTC de slaaprijtuigen maar gekocht. En als ze die ligrijtuigen nog zouden willen verhuren, waarom rijdt EETC dan nu plots niet meer met deze rijtuigen?
Ik meen me te herrineren dat die ligrijtuigen ook een revisie moesten krijgen. De slaaprijtuigen eigenlijk ook... Want, dat zou een van de rendenen geweest zijn voor het stopzetten van de Zwitserse autotreinen, dat het materieel een revisie moest krijgen... Verglijk met de NMBS en de I5 rijtuigen...
Groeten,
Joris De Mol

[treinbruno]

als je veel geld heb kan je eens een verhuurbedrijf voor slaaprijtuigen beginnen

zoals dat nu al is voor locomotieven

[Joris]

Hallo,

als je veel geld heb kan je eens een verhuurbedrijf voor slaaprijtuigen beginnen

zoals dat nu al is voor locomotieven

Met dat verschil dat de vraag naar locomotieven enorm is, en de vraag naar te huren slaaprijtuigen 'iets' minder.
Nuja, er zijn wel bedrijven als BTE (Bahn Tourstik Express) (en SVG ) die er in slagen om ligrijtuigen te verhuren (in combinatie met 'party' en gewone zit rijtuigen ).
Slaaprijtuigen kan je al moeilijk inzetten voor een gewone chartertrein, ligrijtuigen wel.
Groeten,
Joris De Mol

[Antoine]

Hallo,

Van de 45 I5'en zijn er bij mijn weten 35 afgesteld en 10 eigendom van Infrabel (die zouden dan ooit eens verbouwd moeten worden tot werktrein). Maar ik denk niet dat een infrastructuurbeheerder rijtuigen mag verhuren

Klopt. Of Infrabel mag verhuren, misschien wel, maar ook die rijtuigen zouden een rivisie moeten krijgen alvorens ze mogen ingezet worden, dus ook geen oplossing op korte termijn.

SBB, die hebben nog wel ligrijtuigen, maar verkopen enkel, verhuren niet.

Als je een goede prijs zou (kunnen) bieden, lijkt me alles te huren, zolang er voor de rijtuigen geen koper is. Wordt op die manier zowel voor SBB als TTC win-win.

TTC wou in elk geval slaaprijtuigen huren bij de SBB, en is op een njet uitgekomen. SBB wou enkel verkopen. En dus heeft TTC de slaaprijtuigen maar gekocht. En als ze die ligrijtuigen nog zouden willen verhuren, waarom rijdt EETC dan nu plots niet meer met deze rijtuigen?
Ik meen me te herrineren dat die ligrijtuigen ook een revisie moesten krijgen. De slaaprijtuigen eigenlijk ook... Want, dat zou een van de rendenen geweest zijn voor het stopzetten van de Zwitserse autotreinen, dat het materieel een revisie moest krijgen... Verglijk met de NMBS en de I5 rijtuigen...
Groeten,
Joris De Mol

Zoals beloofd, hierbij een reactie vanuit de Bergland Expres.
Tijdens de eerste rit van het winterseizoen 2008/2009 gingen er een aantal zaken mis, er zal niemand zijn ontgaan dat de trein een 3 tal uren vertraging had bij vertrek uit Utrecht. Deze vertraging werd veroorzaakt door een logistiek probleem bij de vervoerder welke het rangeerwerk op deze datum zou uitvoeren.

Op het Duitse traject werd de vertraging deels ingelopen, in München moest er echter een stop gemaakt worden omdat er iemand uit z'n bed was gevallen. Nadat deze reiziger naar het ziekenhuis werd afgevoerd reed de trein met 3 uur vertraging verder richting Kufstein.
Onder 1 van de zitrijtuigen kwam al enige tijd rook vandaan, naar zeggen van de Duitse conducteur was dit normaal bij dit type rijtuigen. Echter in Kufstein werd er toch besloten een controle door de Brandweer te laten uitvoeren. De Brandweer heeft de bewuste verwarmingsunit onder het rijtuigen open geschroefd en gekoeld. Aangezien het niet direct duidelijk was hoelang de trein zou blijven staan is er besloten om alle reizigers aan te raden verder te reizen met binnenlandse treinen. Een deel van de reizigers is vanaf Kufstein direct afgehaald door de transferbussen.
Hierna is de gehele trein 's avonds -zoals gepland- leeg retour gereden naar Utrecht.

Na dit incident is er door de directie van de Bergland Expres besloten om alle rijtuigen van deze wagonverhuurder tot nader order niet meer in te zetten.
Aangezien het absoluut ondoenlijk is om met slechts 4 slaaprijtuigen en 1 barrijtuig te rijden is er besloten om een aantal ritten te annuleren.
In de loop van deze maand zullen er vervangende rijtuigen instromen waarna de Bergland Expres weer zal gaan rijden.

Overigens geldt er voor geen van de rijtuigen een inzet verbod, zoals op sommige plaatsen werd beweerd, zoals verplicht bezitten alle rijtuigen geldige toelatingspapieren van resp. EBA en IVW.

De bewering dat de 4 ex-SBB slaaprijtuigen eigendom zijn van de Bergland Expres is overigens niet juist.

Met bovengenoemde informatie ga ik er vanuit een heldere kijk te hebben gegevens op het voorval.

Met vriendelijke groet,
Ruben Klarenbeek
Manager operations Bergland Expres

Wat moet men nu uiteindelijk gaan geloven? Ik ben eerder geneigd naar dat tweede...

[Joris]

Hallo,
Als die persoon van de Bergland dat zegt, zullen die wagens niet van TTC zijn, maar van de SBB zijn ze zeker niet meer.
De SBB heeft die rijtuigen verkocht. Op minstens 1 zijde dragen ze overigens allemaal 84 nummers, wat betekend dat ze intussen in Nederland ingeschreven zijn.
Die post probeert wel een en ander recht te zetten, maar als zelfs de krant (de Telegraaf) schrijft

De trein ligt op last van de Oostenrijkse autoriteiten intussen aan de ketting.

Dan zou je dat toch wel gaan geloven... Die halen hun roddels toch hopelijk niet van op een willekeurig treinspotters forum...
Groeten,
Joris De Mol

[rvdborgt]

Die post probeert wel een en ander recht te zetten, maar als zelfs de krant (de Telegraaf) schrijft

De trein ligt op last van de Oostenrijkse autoriteiten intussen aan de ketting.

Dan zou je dat toch wel gaan geloven... Die halen hun roddels toch hopelijk niet van op een willekeurig treinspotters forum...

Alles wat De Telegraaf schrijft, moet je met een korrel zout nemen. Is te vergelijken met Het Laatste Nieuws.

Groetjes,
Rian

[msts.be]

als je veel geld heb kan je eens een verhuurbedrijf voor slaaprijtuigen beginnen

zoals dat nu al is voor locomotieven

Daar zeg je iets. Hier mijn idee dat ik op een ander forum gepost heb:

Er is gewoon 1 dik probleem met onze nachttreinen: kijk maar eens naar de leeftijd van het gemiddelde wagenpark. Nachtrijtuigen die 45 jaar en ouder zijn en nog altijd rijden zijn geen uitzondering. Andere maatschappijen (CNL/ÖBB/SBB) hebben hun rijtuigen al wel een aantal keer gerenoveerd, maar de originele kast dateert ook al uit de midden jaren '60 - begin jaren '70.

OK, je kan dan nog altijd vragen dat de buitenlandse operatoren het wagenpark leveren, maar is het niet juist de inlegger die het wagenpark moet leveren, aangevuld met sommige tranches van andere treinen

Ik denk dat het tijd wordt dat al die leasing-maatschappijen (Angel, Railpool, CBRail, BTMU enz) eens dringend moeten gaan nadenken over het leasen van een compleet nieuw arsenaal van rijtuigen, van A tot Z. Regionale rijtuigen, IC-rijtuigen, Slaaprijtuigen, restauratie, salonrijtuigen, alles moet daarinzitten.

Een idee zou kunnen zijn:

-De IC-rijtuigen worden gebaseerd op de laatste Siemens UIC-Z klonen, ik bedoel: de IC-rijtuigen van de CD (Tsjechische spoorwegen). Die zijn gewoon perfect materieel voor dit soort relaties, en zeker niet al te risicovol als leasematerieel (een RailJet is immers een luxeproduct en dat is risicovoller). Of zelfs onze I11-rijtuigen komen in zicht, zeker de Engelsen lijken daar een groot voorstander van voor hun nieuw IC-wagenpark.
-Regionale rijtuigen kunnen dan gebaseerd worden op de Bombardier Married-Pair -rijtuigen van de NOB die ik in de andere topic heb voorgesteld. Beter dan een Silberling maar toch ook niet al té exclusief.
-Dubbeldeksrijtuigen worden natúúrlijk gebaseerd op die van de DB, sommige leasingmaatschappijen verhuren al dit soort rijtuigen (Angel aan DSB, CBRail aan Metronom via LNVG).
-Slaaprijtuigen worden gebaseerd op ofwel Siemens WLABmz 173.1, ofwel kan er iets uit de Oost-Europese markt komen..
-Ligrijtuigen heb ik niet direct een idee, deze kunnen eventueel omgebouwd worden uit de jongste Eurofima's ipv nieuwbouw..
-Restauratierijtuigen en barrijtuigen kunnen ook gebaseerd worden op de Siemens IC-rijtuigen, of omgebouwd worden uit moderne tweedehandsrijtuigen..
-Bagagerijtuigen is een groot vraagteken want dit vraagt een redelijk nieuw ontwerp, althans voor volledige bagagerijtuigen. Semi-bagagerijtuigen bestaan onder de vorm van omgebouwde rijtuigen of nieuwe IC-rijtuigen met een kleine bagageafdeling.
-Stuurrijtuigen worden natuurlijk altijd in samenhang met het type rijtuigen gebouwd, voor de regionale en dubbeldeksrijtuigen ligt dit vast, voor de IC-rijtuigen zou ik kiezen voor het model van de DB.. Kan ook met een Taurus-kop of een eigen ontwerp..
-Cinema- en conferentierijtuigen zijn ook een groot vraagteken, maar dit is een minder grote zorg aangezien deze bijna toch nooit verhuurd of gebruikt gaan worden..

Zo kan een maatschappij toch met moderner materieel rijden tegen een redelijke prijs, en moet deze geen risico nemen om zelf duur materieel te gaan kopen. En eenmaal een bepaalde trein niet meer ingelegd wordt of door een andere maatschappij gereden wordt, worden de rijtuigen gewoon aan iemand anders verhuurd. Zo eenvoudig is dat...

[msts.be]

Aanvulling: voor de slaaprijtuigen zouden we zelfs nieuwe MUn slaaprijtuigen kunnen bouwen, volgens sommigen zijn die superieur aan alle slaaprijtuigen, en de Italiaanse Excelsiors in het bijzonder.. (nvdr: normaal ging de FS oorspronkelijk MUn rijtuigen kopen, dit is nadien niet doorgegaan, in plaats daarvan heeft men UIC-X rijtuigen omgebouwd tot Excelsior-rijtuigen)

[treinbruno]

ik zou bij lig voor de corail lunea rijtuigen van SNCF gaan
bij slaap voor CNL dubbeldekkers
bij zit voor een I11 of I6 achtig eurofima rijtuig, SBB EC
bij stuurstanden voor alstom voiture pilote corail
bij dubbeldek voor vivalto rijtuigen (zoals bij FS)
bij regionaal corail rijtuigen

[Terminus]

Als je het zo eens bekijkt, zijn onze I6bc nog de jongsten...

[Terminus]

En nog een bedrijf dat rijtuigen verhuurt (misschien hebben ze hier ooit al met samengewerkt, ik herinner me immers iets van een ontdubbelingstrein met Slovaakse rijtuigen):
http://www.wagonservice.sk/sk/

[rail s]

En nog een bedrijf dat rijtuigen verhuurt (misschien hebben ze hier ooit al met samengewerkt, ik herinner me immers iets van een ontdubbelingstrein met Slovaakse rijtuigen):
http://www.wagonservice.sk/sk/

de link in het engels: http://www.wagonservice.sk/en/
overzicht van de rijtuigen: http://www.wagonservice.sk/en/interior- ... carriages/