NMBS-dienstregeling 2027 (vanaf zondag 13 december 2026)

[TKR]

Een gemiste kans om die nachttreinen van Brugge naar de luchthaven via Aalst te sturen, tot het algemene treinaanbod opstart...

[Gimi]

Met dan een stop in deinze?

[TKR]

Waarom Deinze? Dat is dan toch wel een serieuze omweg.

(Oostende?) - Brugge - Aalter - Gent - Wetteren - Aalst - Denderleeuw - Brussel - Luchthaven
tot de gewone ochtenddiensten opstarten lijkt me wel een mooie in plaats van enkel Brugge en Gent te bedienen.

[260689]

Waarom Deinze? Dat is dan toch wel een serieuze omweg.

(Oostende?) - Brugge - Aalter - Gent - Wetteren - Aalst - Denderleeuw - Brussel - Luchthaven
tot de gewone ochtenddiensten opstarten lijkt me wel een mooie in plaats van enkel Brugge en Gent te bedienen.

En ik zou er niet van verbazen dat veel tijd via de L50 zal geschieden door werken op de L50A. Dus inderdaad, waarom niet? Wat is het tijdsverschil met Rechtstreeks?

[TKR]

Overdag zit daar tussen Gent en Brussel-Zuid zo'n 28 minuten verschil op. (28 vs 56min)
Ik zou op deze nachtelijke trein wel de haltes Merelbeke-Melle of Schellebelle-Serskamp laten vallen, dus dat verschil zal dan iets kleiner zijn.
Maar we bedienen met deze extra haltes wel ruim 100.000 tot 150.000 meer reizigers.

Mij lijkt het vooral te draaien om dat je op de luchthaven geraakt op dit uur, niet dat je er supersnel geraakt..

[260689]

Overdag zit daar tussen Gent en Brussel-Zuid zo'n 28 minuten verschil op. (28 vs 56min)
Ik zou op deze nachtelijke trein wel de haltes Merelbeke-Melle of Schellebelle-Serskamp laten vallen, dus dat verschil zal dan iets kleiner zijn.
Maar we bedienen met deze extra haltes wel ruim 100.000 tot 150.000 meer reizigers.

Mij lijkt het vooral te draaien om dat je op de luchthaven geraakt op dit uur, niet dat je er supersnel geraakt..

Wetteren - Aalst - Denderleeuw lijkt me idd nog goed te doen om ze te bedienen.

[Ruben]

De presentaties komen hier te staan:
https://www.belgiantrain.be/nl/about-sn ... sport-plan
Zuid-Oost (Luik-Namen-Luxemburg) staat er al.

Zuid-West (Doornik-Bergen-Charleroi) en Noord-West ("de Vlaanders") staan er nu ook.

Echt wel een heel mooie winst voor de as Brugge-Kortrijk, met eindelijk in het weekend elk uur twee treinen en in 2028 een derde trein per uur tijdens de week!

Maar het verwondert me wel dat men alle 3 die "IC-treinen" overal laat stoppen en zo de kans laat liggen om bovenop de 2 bestaande treinen en echt IC-aanbod te creëren door bv. de trein naar Oostende enkel nog in Roeselare te laten stoppen.

Ook jammer dat de bijkomende trein naar Knokke niet in Brugge-Sint-Pieters stopt. Dat had de toegankelijkheid van het AZ Sint-Jan vanuit de richtingen Knokke en Zedelgem/Torhout serieus kunnen verbeteren.

[klaas]

Zuid-West (Doornik-Bergen-Charleroi) en Noord-West ("de Vlaanders") staan er nu ook.

Echt wel een heel mooie winst voor de as Brugge-Kortrijk, met eindelijk in het weekend elk uur twee treinen en in 2028 een derde trein per uur tijdens de week!

Maar het verwondert me wel dat men alle 3 die "IC-treinen" overal laat stoppen en zo de kans laat liggen om bovenop de 2 bestaande treinen en echt IC-aanbod te creëren door bv. de trein naar Oostende enkel nog in Roeselare te laten stoppen.

Werd in de presentatie toegelicht: het model van de NMBS zegt dat er zo meer potentieel was. Kort samengevat: Izegem, Roeselare en Torhout hebben genoeg reizigers om een stop te verantwoorden, Lichtervelde is een overstapstation en als je enkel Ingelmunster en Zedelgem overslaat is het verschil verwaarloosbaar.

[Gimi]

Ik bedoelde met ic stop in deinze omdat er sprake was dat er een bijkomende trein gent kortrijk op de planning staat.

[desirootje]

Ik bedoelde met ic stop in deinze omdat er sprake was dat er een bijkomende trein gent kortrijk op de planning staat.

Momenteel niet, maar er zou interesse voor zijn vanuit de NMBS, maar dat kan enkel nadat Gent-Sint-Pieters af is, wat niet voor direct is. Ik verwacht dat dat een versnelling zou zijn van de IC Kortrijk-Welkenraedt, de vraag is of Deinze wel of niet bedient wordt, ik hoop van wel, en dat de nieuwe trein een S trein naar Gent en wss Aalst zou zijn om L50 zo ook 2 deftige IC's te geven met enkel haltes in Wetteren, Lede, Aalst en Denderleeuw.

[ToMiKoN]

Zuid-West (Doornik-Bergen-Charleroi) en Noord-West ("de Vlaanders") staan er nu ook.

Echt wel een heel mooie winst voor de as Brugge-Kortrijk, met eindelijk in het weekend elk uur twee treinen en in 2028 een derde trein per uur tijdens de week!

Maar het verwondert me wel dat men alle 3 die "IC-treinen" overal laat stoppen en zo de kans laat liggen om bovenop de 2 bestaande treinen en echt IC-aanbod te creëren door bv. de trein naar Oostende enkel nog in Roeselare te laten stoppen.

Ook jammer dat de bijkomende trein naar Knokke niet in Brugge-Sint-Pieters stopt. Dat had de toegankelijkheid van het AZ Sint-Jan vanuit de richtingen Knokke en Zedelgem/Torhout serieus kunnen verbeteren.

Men had de trein dus beter naar Blankenberge laten rijden en aan Brugge Sint-Pieters laten stoppen. Knokke heeft zelf een ziekenhuis AZ Zeno. De nieuwbouw in Knokke heeft de Blakenbergse ziekenhuis leeg gezogen, waardoor er bijna geen diensten meer zijn. Hierdoor is nu iedereen uit Blankenberge op AZ Sint-Jan aangewezen. Het zou dus zeker een plus zijn mocht je vanuit Blankenberge met de trein naar Brugge SP kunnen en naar het ziekenhuis. Het zou een win win zijn voor zowel bezoekers als werknemers vanuit Blankenberge en de stations op lijn 66.

Maar goed, het algoritme van de NMBS is simpel vertaald, hoe meer stops, hoe meer volk. Daarom heeft Knokke-Heist gewonnen met 3 stops in één gemeente, terwijl de groei daar volgens mij zeer lag zal zijn. Overstappen op de kusttram is zinloos, want die keert enkel terug en er is maar 1 bus. Knokke is ook een autostad bij uitstek. Ik zie CEO-modaal niet direct de trein nemen.

[ToMiKoN]

Echt wel een heel mooie winst voor de as Brugge-Kortrijk, met eindelijk in het weekend elk uur twee treinen en in 2028 een derde trein per uur tijdens de week!

Maar het verwondert me wel dat men alle 3 die "IC-treinen" overal laat stoppen en zo de kans laat liggen om bovenop de 2 bestaande treinen en echt IC-aanbod te creëren door bv. de trein naar Oostende enkel nog in Roeselare te laten stoppen.

Werd in de presentatie toegelicht: het model van de NMBS zegt dat er zo meer potentieel was. Kort samengevat: Izegem, Roeselare en Torhout hebben genoeg reizigers om een stop te verantwoorden, Lichtervelde is een overstapstation en als je enkel Ingelmunster en Zedelgem overslaat is het verschil verwaarloosbaar.

Hier ook weer kort vertaald het algoritme van de NMBS: hoe meer stops hoe meer volk ... triest.
Ik ben zeer blij met de 3 treinen. Maar vroeger kon je vanuit Blankenberge even snel of zelfs sneller in Kortrijk staan dat je nu in Brugge vertrekt. Toen was het trouwens een IR en geen IC.

[Shrek]

Brugge Sint-Pieters is qua capaciteit van het spoor gezien een enorm slecht gelegen halte, daar zal je niet snel extra treinen zien stoppen vooraleer dat derde spoor er ligt.

[ToMiKoN]

Brugge Sint-Pieters is qua capaciteit van het spoor gezien een enorm slecht gelegen halte, daar zal je niet snel extra treinen zien stoppen vooraleer dat derde spoor er ligt.

Maar het heeft wel heel veel potentieel! Het grootste ziekenhuis van de streek met zo'n 3500 werknemers en een veelvoud aan bezoekers uit alle windstreken, ligt op wandelafstand. Dan spreek ik nog niet over de deelgemeente Sint-Pieters waar ook nog bijgebouwd wordt. Als men groei zoekt, zou ik wel weten waar te kijken als ik NMBS was.

Het 3de spoor moet er komen, maar men verlegt of voegt best een ingang toe bij vernieuwing ook aan de kant van de parking. Dit zou de afstand naar het ziekenhuis nog verkorten en ook een makkelijke plaats zijn om iemand af te zetten.