Liberalisering binnenlands reizigersverkeer

[TimJ36]

De reactie van de CEO klinkt vooral als 'bescherming van de eigen winkel', terwijl de focus zou moeten liggen op 'hoe worden we zo goed dat de reiziger sowieso voor ons kiest?' Dan is er nog de vraag: moet koste wat kost élke lijn binnen gehaald worden? Als je alles wilt blijven doen, maar de kwaliteit schiet tekort, heeft de reiziger er uiteindelijk nog niets aan.

[Shrek]

De reactie van de CEO klinkt vooral als 'bescherming van de eigen winkel', terwijl de focus zou moeten liggen op 'hoe worden we zo goed dat de reiziger sowieso voor ons kiest?' Dan is er nog de vraag: moet koste wat kost élke lijn binnen gehaald worden? Als je alles wilt blijven doen, maar de kwaliteit schiet tekort, heeft de reiziger er uiteindelijk nog niets aan.

De reiziger zal niets te kiezen hebben, zo werkt het systeem niet.
Of de reiziger uberhaupt iets aan heel de liberalisering zal hebben is natuurlijk de grote vraag, er zijn genoeg redenen waarom het zou kunnen verbeteren maar minstens evenveel waardoor de situatie voor de reiziger zou kunnen achteruitgaan. Dat hangt allemaal af van hoe dat nieuwe ministerie het allemaal geregeld en vastgelegd krijgt en vooral: hoeveel budget er wordt uitgetrokken. Als de huidige budgetten blijven en de NMBS-dotatie één-op-één vervangen wordt door de kosten van dat ministerie + de kosten van de concessies mag je volgens mij zeker zijn van een lichte achteruitgang. Als de budgetten verhoogd worden zouden er meer treinen kunnen gaan rijden - ook dat is iets dat de politiek met dat nieuwe ministerie zal moeten bepalen.
Over concrete verbeteringen voor de reizigers: vandaag kan de politiek allerlei dingen rechtstreeks aan de NMBS vragen via het openbaredienstcontract, dat vrij flexibel kan aangepast worden indien nodig. In de toekomst wordt alles vastgelegd in concessieovereenkomsten die veel rigider zijn en eigenlijk enkel bij de gunning -om de pakweg 10 jaar- aangepast kunnen worden zonder dat de kosten de pan uitswingen.

[Shrek]

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberalisering een goede wake-up call voor de NMBS om meer treinen te kunnen aanbieden?

Het punt is vooral dat de NMBS hier helemaal niets meer aan te kiezen zal hebben. Het ministerie zal gaan bepalen hoe frequent welke lijn gereden moet worden en dat wordt dan in een concessieovereenkomst vastgelegd met de winnende operator. Die operator moet gewoon uitvoeren wat er in die overeenkomst staat.

[TimJ36]

Het punt is vooral dat de NMBS hier helemaal niets meer aan te kiezen zal hebben. Het ministerie zal gaan bepalen hoe frequent welke lijn gereden moet worden en dat wordt dan in een concessieovereenkomst vastgelegd met de winnende operator. Die operator moet gewoon uitvoeren wat er in die overeenkomst staat.

Op zich is dit best een verdedigbaar concept. De overheid stippelt uit, de vervoerders voeren uit. De meest efficiënte, kwalitatieve onderneming wordt gegund, en mag de dienstverlening voor een afgesproken periode onderhouden.