EuroCity Brussel - Rotterdam

[Rene154]

Inderdaad. Ideaal zou volgens mij zijn om een snelle EC te hebben Brussel Z-C-N Mechelen - Antwerpen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam ... en een "trage" Brussel Z-C-N Luchtaven - Mechelen - Antwerpen - Noorderkempen - Breda ...

Beide twee keer per uur.
Dan kan je daar nog een Essen - Antwerpen - Charleroi bij voegen en dan heeft Brussel - Antwerpen 6 ICs. Doe dan nog de S treinen elke 10 minuten en dan begint het op wat te lijken...

Met theoretisch 6 IC’s per uur zou je wat mij betreft ook nog kunnen kijken of je 2 daarvan niet laat stoppen in Mechelen. Met als doel reistijdverkorting tussen Brussel en Antwerpen.
Gent SP - Brussel-Zuid zit op 28 minuten, Antwerpen C - Brussel-Noord op 35 minuten, voor een vergelijkbare afstand.

[ovspotter_be]

Mechelen lijkt me net een iets te groot station om zomaar over te slaan, er zijn daar ook vele overstapmogelijkheden richting Dendermonde, Sint-Niklaas, Leuven, ...

[Shrek]

Beide voorstellen zijn toch in de plaats van de bestaande tweede per uur, niet erbovenop.

En Eindhoven is een miljard keer logischer als eindstation voor de "trage" trein dan Rotterdam

Inderdaad. Ideaal zou volgens mij zijn om een snelle EC te hebben Brussel Z-C-N Mechelen - Antwerpen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam ... en een "trage" Brussel Z-C-N Luchtaven - Mechelen - Antwerpen - Noorderkempen - Breda ...

Beide twee keer per uur.
Dan kan je daar nog een Essen - Antwerpen - Charleroi bij voegen en dan heeft Brussel - Antwerpen 6 ICs. Doe dan nog de S treinen elke 10 minuten en dan begint het op wat te lijken...

Maar daar is absoluut geen plaats voor op het spoor, welk bedrijf je de planning ook laat doen, het past gewoon niet. Hier helpt enkel de zwitserse oplossing: de geldbuidel open trekken en voor miljarden nieuwe tunnels beginnen bouwen.

[Steven]

Inderdaad. Ideaal zou volgens mij zijn om een snelle EC te hebben Brussel Z-C-N Mechelen - Antwerpen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam ... en een "trage" Brussel Z-C-N Luchtaven - Mechelen - Antwerpen - Noorderkempen - Breda ...

Die snelle die je vermeld vind ik niet zo snel dat gaat aan de huidige dienstregeling tussen brussel en Antwerpen extra minuten toevoegen en dat doel heeft men niet met de ECD. Want het enige verschil tussen beide is dat die ene in de luchthaven stopt en de andere niet, dat verschil is te klein om nog van een snelle te spreken. Zeker als je weet dat bij de huidige EC de dienstregeling via de luchthaven ruim is en daar dus heel wat bufferminuten zitten.

[Rene154]

Mechelen lijkt me net een iets te groot station om zomaar over te slaan, er zijn daar ook vele overstapmogelijkheden richting Dendermonde, Sint-Niklaas, Leuven, ...

Die verbindingen kun je dan prima laten aansluiten op de IC’s die nog wel op Mechelen stoppen tussen Antwerpen en Brussel. Een knoopmodel waarin je de treinen die aansluiting op elkaar bieden in hetzelfde tijdsframe stoppen. Buiten de knoop 2 IC’s per uur die doorrijden.

In die zin niet zoveel anders dan wat tussen Gent en Brussel gebeurt: 4 van de 6 IC’s tussen Gent en Brussel rijdt Aalst voorbij. Aalst telt 92.000 inwoners, Mechelen 90.000. Enige verschil is dat die IC’s die Aalst voorbij rijden, dat op iets grotere afstand doen van het station.

[Rene154]

Maar daar is absoluut geen plaats voor op het spoor, welk bedrijf je de planning ook laat doen, het past gewoon niet. Hier helpt enkel de zwitserse oplossing: de geldbuidel open trekken en voor miljarden nieuwe tunnels beginnen bouwen.

Dat is misschien de meest robuuste oplossing, maar is het daadwerkelijk de enige oplossing? Zeker met wat minder kostbare oplossingen rondom Y Groenenhoek en Nekkerspoel? + verbinding L25-L25N en de andere spooroptimalisaties op de NZV? I.c.m. niet meer stoppen op Mortsel Oude-God en eventueel ook voor die ene IC op Mechelen Nekkerspoel?

Voor S-treinen wellicht lastig op L27, maar IC’s op L25?

[Shrek]

Dat is misschien de meest robuuste oplossing, maar is het daadwerkelijk de enige oplossing? Zeker met wat minder kostbare oplossingen rondom Y Groenenhoek en Nekkerspoel? + verbinding L25-L25N en de andere spooroptimalisaties op de NZV? I.c.m. niet meer stoppen op Mortsel Oude-God en eventueel ook voor die ene IC op Mechelen Nekkerspoel?

Voor S-treinen wellicht lastig op L27, maar IC’s op L25?

Je moet alles doen wat je hier vermeldt + nieuwe tunnels in Brussel anders past het niet. L25 zelf kan gerust 12 treinen per uur aan (bijvoorbeeld 4 IC's Antwerpen-Brussel + 2 ECD + 2 EC + 2 Antwerpen-luchthaven-Namur ) maar dan moet je inderdaad nieuwe infra bouwen rond Berchem, Otterbeek, Schaarbeek en een nieuwe tunnel onder Brussel.
Helaas zijn we Zwitserland niet en is dat dus iets voor over ten vroegste 50 jaar...

[Rene154]

Dat is toch te gemakkelijk gesteld? In de spits zijn nu genoeg P-treinen die door de NZV gaan, maar vervolgens eindigen op Schaarbeek. Een of twee daarvan per uur zouden prima door naar Antwerpen kunnen zonder extra druk te leggen op de NZV. Of de IC die tussen Kortrijk en Schaarbeek eens per uur rijdt, maar daar eindigt?

Oftewel: de capaciteit van de NZV wordt wellicht maximaal benut. Maar als je dan treinen niet verder laat rijden dan Schaarbeek, zit dáár de kans om extra treinen te laten rijden naar Antwerpen zonder de NZV extra te belasten.

Maar ook het verhogen van het aantal S-treinen kan op deze corridor zonder de NZV verder te belasten? Simpelweg door S-treinen die nu eindigen bij Vilvoorde of Mechelen door te trekken.

[Shrek]

Oftewel: de capaciteit van de NZV wordt wellicht maximaal benut. Maar als je dan treinen niet verder laat rijden dan Schaarbeek, zit dáár de kans om extra treinen te laten rijden naar Antwerpen zonder de NZV extra te belasten.

Die treinen zitten allemaal aan de verkeerde kant van Schaarbeek, zonder extra flyovers krijg je die niet richting Antwerpen. Bovendien zouden ze in Mechelen en Berchem toch ook vast zitten zonder dat daar ingrepen gebeuren.
Er is echt geen quick-fix hoor, moest die er zijn was dat al lang gebeurd...

[Rene154]

Die treinen zitten allemaal aan de verkeerde kant van Schaarbeek, zonder extra flyovers krijg je die niet richting Antwerpen. Bovendien zouden ze in Mechelen en Berchem toch ook vast zitten zonder dat daar ingrepen gebeuren.
Er is echt geen quick-fix hoor, moest die er zijn was dat al lang gebeurd...

Nee dat realiseer ik mij, er is geen quick-fix. Helder. Maar het ‘goede’ nieuws is in ieder geval wel dat de capaciteit van de NZV nu weinig efficiënt wordt benut met al die treinen die eindigen op Schaarbeek. Daar zit veel potentie voor de corridor naar Antwerpen zonder dat je aan extra tunnels in Brussel hoeft.

Die fly-overs zijn er ook niet morgen en kosten ook geld. Maar die zijn tenminste een stuk realistischer dan extra tunnels door Brussel. Stemt nog enigszins hoopvol.

[K V B]

Inderdaad. Ideaal zou volgens mij zijn om een snelle EC te hebben Brussel Z-C-N Mechelen - Antwerpen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam ... en een "trage" Brussel Z-C-N Luchtaven - Mechelen - Antwerpen - Noorderkempen - Breda ...

Beide twee keer per uur.
Dan kan je daar nog een Essen - Antwerpen - Charleroi bij voegen en dan heeft Brussel - Antwerpen 6 ICs. Doe dan nog de S treinen elke 10 minuten en dan begint het op wat te lijken...

Maar daar is absoluut geen plaats voor op het spoor, welk bedrijf je de planning ook laat doen, het past gewoon niet. Hier helpt enkel de zwitserse oplossing: de geldbuidel open trekken en voor miljarden nieuwe tunnels beginnen bouwen.
[/quote]

Daar is wel plaats voor op he spoor. Of gelden in België andere wetten van de Fysica mischien?

Laat gewoon lui die er verstand van hebben je dienstregeling maken.

[Shrek]

Daar is wel plaats voor op he spoor. Of gelden in België andere wetten van de Fysica mischien?

Laat gewoon lui die er verstand van hebben je dienstregeling maken.

Er is niemand, maar dan ook niemand, die ooit met een beter voorstel gekomen is op de huidige infra.
Ken jij dan een land waar de fysica zo werkt da twee treinen tegelijk op hetzelfde stuk spoor kunnen rijden? Indien wel houden we ons zeer aanbevolen ! Indien niet ben jij hier onzin aan het verkopen.

[jknockaert]

Daar is wel plaats voor op he spoor. Of gelden in België andere wetten van de Fysica mischien?

Ik denk dat er nogal wat politieke wensen zijn die capaciteit vreten. Zo'n rechtstreekse trein van Turnhout naar Brussel is leuk voor de mensen, maar is volgens mij heel lastig in te passen op de bestaande infra.