MW41

[pietje]

Eigenlijk jammer dat men bij de electrificatie rond Mol niet meer vooruitziend geweest is om alvast extra treinstellen te bestellen zodat er sneller en meer MW41 verkocht konden worden.
Toen waren ze namelijk nog meer waard dan nu.

[LML]

In de Kempen rijden de MW41 nog verschillende IC-diensten op werkdagen, samen met breaks. Dus ze zijn helemaal niet verdwenen uit deze regio...

[pietje]

Klopt, en ik vind dat in tijden van klimaatgekte toch een kleine schande dat er intussen dagelijks tientallen MW41 geen enkele meter rijden zonder dat er een werkende bovenleiding aanwezig is.
De overheid had hiermee veel eenvoudiger kunnen besparen op nodeloze CO2- en stikstofuitstoot dan met allerhande subsidieregelingen.

[desirootje]

Klopt, en ik vind dat in tijden van klimaatgekte toch een kleine schande dat er intussen dagelijks tientallen MW41 geen enkele meter rijden zonder dat er een werkende bovenleiding aanwezig is.
De overheid had hiermee veel eenvoudiger kunnen besparen op nodeloze CO2- en stikstofuitstoot dan met allerhande subsidieregelingen.

Ze zouden sws rondrijden op routes die volledig geëlektrificeerd zijn. Er zijn gwn veel meer MW's dan routes waarvoor ze nodig zijn, maar we zitten niet met een grote overschot aan treinen of zitplaatsen. Mochten ze verzet worden, dan zou je ze zien op sommige S6'en die beperkt zijn tot Geraardsbergen, mogelijks de L Kortrijk-Zottegem of andere routes rond Charleroi en Oost-Vlaanderen. Mochten de machinisten nog genoeg kennis hebben, waren ze wss al lang overgebracht naar de Ardennen om daar weer rond te rijden zoals vroeger.

[pietje]

Klopt, en ik vind dat in tijden van klimaatgekte toch een kleine schande dat er intussen dagelijks tientallen MW41 geen enkele meter rijden zonder dat er een werkende bovenleiding aanwezig is.
De overheid had hiermee veel eenvoudiger kunnen besparen op nodeloze CO2- en stikstofuitstoot dan met allerhande subsidieregelingen.

Ze zouden sws rondrijden op routes die volledig geëlektrificeerd zijn. Er zijn gwn veel meer MW's dan routes waarvoor ze nodig zijn, maar we zitten niet met een grote overschot aan treinen of zitplaatsen.

Maar dat is toch wat ik bedoel: die elektrificatie is niet zomaar ineens uit de luchtkomen vallen. Degenen die die budgetten goedekeurd hadden, konden ook ineens gezorgd hebben voor budget om tijdig elektrische stellen bij te kopen zodat er voldoende zitplaatsen op elektrisch materieel zouden zijn. Dan had men de helft van de MW41 intussen al kunnen verkopen en jaarlijks een berg uitstoot besparen.
Tot in Hamont kan er al 5 jaar elektrisch gereden worden en tot in Hasselt al 3 jaar. Beide projecten zijn zelfs al jaren daarvoor beslist, dus naar mijn mening is er al voldoende tijd geweest om extra elektrisch materieel te bestellen.

[jan_olieslagers]

Maar het ene gaat over NMBS-budget, het andere over Infrabel. Tot spijt van wie 't benijdt zijn dat gescheiden zaken.

Overigens zie ik liever dieselmateriaal rijden onder bovenleiding, dan elektrisch materiaal dat NIET kan rijden bij gebrek aan bovenleiding. Als er al een afweging is gemaakt tussen budget voor het ene dan wel budget voor het ander, dan vind ik de afweging goed gedaan.

[desirootje]

Klopt, en ik vind dat in tijden van klimaatgekte toch een kleine schande dat er intussen dagelijks tientallen MW41 geen enkele meter rijden zonder dat er een werkende bovenleiding aanwezig is.
De overheid had hiermee veel eenvoudiger kunnen besparen op nodeloze CO2- en stikstofuitstoot dan met allerhande subsidieregelingen.

Ze zouden sws rondrijden op routes die volledig geëlektrificeerd zijn. Er zijn gwn veel meer MW's dan routes waarvoor ze nodig zijn, maar we zitten niet met een grote overschot aan treinen of zitplaatsen.

Maar dat is toch wat ik bedoel: die elektrificatie is niet zomaar ineens uit de luchtkomen vallen. Degenen die die budgetten goedekeurd hadden, konden ook ineens gezorgd hebben voor budget om tijdig elektrische stellen bij te kopen zodat er voldoende zitplaatsen op elektrisch materieel zouden zijn. Dan had men de helft van de MW41 intussen al kunnen verkopen en jaarlijks een berg uitstoot besparen.
Tot in Hamont kan er al 5 jaar elektrisch gereden worden en tot in Hasselt al 3 jaar. Beide projecten zijn zelfs al jaren daarvoor beslist, dus naar mijn mening is er al voldoende tijd geweest om extra elektrisch materieel te bestellen.

Het zou een kleine en dus dure order zijn, tenzij we nog desiro's mochten bijbestellen. Daarnaast lijken de MW's meer waard tesamen dan apart. Niet veel maatschappijen zitten te wachten op een tiental dieseltreintjes die nergens in uitblinken. Maar een grotere reeks over een paar jaar met ETCS, dat is wel het kopen waard. Daarnaast is de uitstoot van een dieseltrein niet zo hoog als je denkt, zeker wanneer je het vergelijkt met uitstoten van bussen, auto's en vliegtuigen. Het zou performatief zijn, als het echt om uitstoot ging dan investeerde je dat geld in een betere service om een modal shift te bekomen. Dat tweede is natuurlijk ook niet gebeurt, maar dat is dan wel iets waarover je kunt klagen.

[rvdborgt]

Tot in Hamont kan er al 5 jaar elektrisch gereden worden en tot in Hasselt al 3 jaar. Beide projecten zijn zelfs al jaren daarvoor beslist, dus naar mijn mening is er al voldoende tijd geweest om extra elektrisch materieel te bestellen.

M7 is al lang geleden besteld en wordt jaren te laat geleverd. Ik vermoed dat dat er veel mee te maken heeft.

[pietje]

Maar het ene gaat over NMBS-budget, het andere over Infrabel. Tot spijt van wie 't benijdt zijn dat gescheiden zaken.

Overigens zie ik liever dieselmateriaal rijden onder bovenleiding, dan elektrisch materiaal dat NIET kan rijden bij gebrek aan bovenleiding. Als er al een afweging is gemaakt tussen budget voor het ene dan wel budget voor het ander, dan vind ik de afweging goed gedaan.

Dit gaat over investeringsbudgetten die door de regering beslist worden.
Daar zijn dezelfde mensen verantwoordelijk voor NMBS en Infrabel.

[pietje]

Daarnaast lijken de MW's meer waard tesamen dan apart. Niet veel maatschappijen zitten te wachten op een tiental dieseltreintjes die nergens in uitblinken. Maar een grotere reeks over een paar jaar met ETCS, dat is wel het kopen waard. Daarnaast is de uitstoot van een dieseltrein niet zo hoog als je denkt, zeker wanneer je het vergelijkt met uitstoten van bussen, auto's en vliegtuigen. Het zou performatief zijn, als het echt om uitstoot ging dan investeerde je dat geld in een betere service om een modal shift te bekomen. Dat tweede is natuurlijk ook niet gebeurt, maar dat is dan wel iets waarover je kunt klagen.

Waarom lees ik dan dat de NMBS een tijdje geleden iets van een 10-tal MW41 te koop had staan?
Als er buiten op de niet-geëlectrificeerde lijnen, nergens nog met MW41 wordt gereden, vermoed ik dat minstens de helft van de vloot verkocht kan worden.
Pakweg 40-50 stelletjes is toch meer dan voldoende om op sommige netten een substantieel deel van de vloot te vertegenwoordigen?
Zeker als daar nog het vooruitzicht bij is dat binnen 5-10 jaar er nog enkele tientallen kunnen volgen.

[pietje]

Tot in Hamont kan er al 5 jaar elektrisch gereden worden en tot in Hasselt al 3 jaar. Beide projecten zijn zelfs al jaren daarvoor beslist, dus naar mijn mening is er al voldoende tijd geweest om extra elektrisch materieel te bestellen.

M7 is al lang geleden besteld en wordt jaren te laat geleverd. Ik vermoed dat dat er veel mee te maken heeft.

Als ze toen mee besteld waren, had ik nog kunnen leven met langer indienst blijven van die diesels, maar bij die bestelling zat zelfs geen capaciteit om de diesels te vervangen waar het mogelijk was.