EuroCity Brussel - Rotterdam

[rvdborgt]

Tja Noorderkempen, die stop mag van mij toch gerust geschrapt voor internationale treinen.

Noorderkempen-Breda moet verplicht worden bediend. Je ontkomt dus niet aan minstens 1 internationale treinserie die daar stopt.

[FLV-FGSP]

Consultant en docent Jochen Maes ziet het idee voor een trein Brussel - Eindhoven wel zitten:
https://www.linkedin.com/feed/update/ur ... WXUg%3D%3D

[ovspotter_be]

Verder: station Mechelen. Ik kan mij een voorstelling bij maken hier te stoppen, tegelijkertijd is dat dan vooral voor binnenlandse bediening en niet vanuit het perspectief van een internationale trein. Weinig interessante overstapmogelijkheden ook die er niet al is op Antwerpen of Brussel.

Door het rondje via de luchthaven en de extra reistijd hierdoor zijn bepaalde aansluitingen (bijvoorbeeld richting Leuven) aantrekkelijker in Mechelen dan in Brussel-Noord, aansluitingen op de luchthaven worden standaard ook nauwelijks getoond op de routeplanner.

In de week is er een redelijk nette aansluiting met de IC Gent – Mechelen – Leuven voor reizigers van en naar Leuven.

[rvdborgt]

Door het rondje via de luchthaven en de extra reistijd hierdoor zijn bepaalde aansluitingen (bijvoorbeeld richting Leuven) aantrekkelijker in Mechelen dan in Brussel-Noord, aansluitingen op de luchthaven worden standaard ook nauwelijks getoond op de routeplanner.

In de week is er een redelijk nette aansluiting met de IC Gent – Mechelen – Leuven voor reizigers van en naar Leuven.

In het weekend is er een goede aansluiting van/naar Leuven op de luchthaven met S19. De binnenlandse planner laat die inmiddels zien; internationale planners (bv. NMBS Europe, DB) moet je daartoe dwingen door Brussels Airport als via in te voeren, waarna die overstap plotseling wel mogelijk blijkt.

[260689]

Door het rondje via de luchthaven en de extra reistijd hierdoor zijn bepaalde aansluitingen (bijvoorbeeld richting Leuven) aantrekkelijker in Mechelen dan in Brussel-Noord, aansluitingen op de luchthaven worden standaard ook nauwelijks getoond op de routeplanner.

In de week is er een redelijk nette aansluiting met de IC Gent – Mechelen – Leuven voor reizigers van en naar Leuven.

In het weekend is er een goede aansluiting van/naar Leuven op de luchthaven met S19. De binnenlandse planner laat die inmiddels zien; internationale planners (bv. NMBS Europe, DB) moet je daartoe dwingen door Brussels Airport als via in te voeren, waarna die overstap plotseling wel mogelijk blijkt.

Brussels airport is en mag gebruikt worden als Overstapstation. Zolang je niet door de poortjes moet is er geen probleem. Jammer dat dit niet gezien wordt want het kan heel interessant zijn. Stel, er is iets gebeurt tussen Schaarbeek en de vertakking Diegem. Dan kan je via Brussels airport reizen en vandaar zo naar Leuven. Maar zoals hier werd aangehaald, in het weekend heb je zeker een mooie aansluiting.

[FLV-FGSP]

Op de EC zou dat gaan, op de ECD helemaal niet.
Maar ook dit is geen realistische piste: de verdeling NS-NMBS is 50/50. Als je de ICNG op de EC zou zetten, moet je NMBS-materieel op de ECD zetten en dat materieel bestaat niet.

Dat is maar een tijdelijke afspraak en aanpasbaar. In het verleden is het nog geweest: NMBS zorgt voor lokomotieven, NS voor rijtuigen.
De afspraken over EC en ECD worden in 2027 sowieso herzien.

[maarten]

Gewoon beide met ICNG rijden. De ECD moet door gaan rijden naar Groningen, dat is een reis van goed 4 uur, dus je hebt 10 omlopen. Brussel - Eindhoven duurt goed 2 uur, dus 6 omlopen, totaal 16 omlopen en NS heeft 21 stellen. Moet kunnen.

Klinkt logisch, maar lijkt mij wel lastig om dan te combineren met integratie in de binnenlandse dienstregeling. Bieden die treinen dan niet te weinig capaciteit?

Je kunt in Breda een extra stel aankoppelen. Maar je hebt al een trein van Eindhoven via Breda naar Den Haag, deze zou daar extra op komen.

[Rene154]

Gewoon beide met ICNG rijden. De ECD moet door gaan rijden naar Groningen, dat is een reis van goed 4 uur, dus je hebt 10 omlopen. Brussel - Eindhoven duurt goed 2 uur, dus 6 omlopen, totaal 16 omlopen en NS heeft 21 stellen. Moet kunnen.

Klinkt logisch, maar lijkt mij wel lastig om dan te combineren met integratie in de binnenlandse dienstregeling. Bieden die treinen dan niet te weinig capaciteit?

Je kunt in Breda een extra stel aankoppelen. Maar je hebt al een trein van Eindhoven via Breda naar Den Haag, deze zou daar extra op komen.

Ik doelde meer op integratie in de Belgische binnenlandse dienstregeling. Zeker tussen Antwerpen en Brussel zou dat toch tot volle treinen kunnen leiden?

[Steven]

Op de EC zou dat gaan, op de ECD helemaal niet.
Maar ook dit is geen realistische piste: de verdeling NS-NMBS is 50/50. Als je de ICNG op de EC zou zetten, moet je NMBS-materieel op de ECD zetten en dat materieel bestaat niet.

Dat is maar een tijdelijke afspraak en aanpasbaar. In het verleden is het nog geweest: NMBS zorgt voor lokomotieven, NS voor rijtuigen.
De afspraken over EC en ECD worden in 2027 sowieso herzien.

Niet te lichtzinnig denken over rijdend materieel er komt meer bij kijken dan je denkt voor iets kan ingezet worden op een bepaalde verbinding. Nieuwe rijtuigen of ander materieel komen niet zomaar uit de lucht vallen trouwens.