Hogesnelheidslijn 4 of HSL 4 (Antwerpen - Nederland)/Noorderkempen.

[pietje]

maar dan toch enkel de stroomafnemers van de treinen die daadwerkelijk >160 km/h gaan rijden?

In Italië is het voor alle treinen die de betrokken lijn gebruiken ongeacht de snelheid. Trouwens: de Italianen willen hun HSL 3kV bovenleiding ombouwen naar 25kV net omdat er zoveel problemen mee zijn. Moesten ze er het geld voor gevonden hebben stond er nu al 25kV op.

We zijn hier weer goed off-topic aan het geraken, maar het ging nu toch even over het feit dat het in België mogelijk is om 200km/h te rijden onder 3kv bovenleiding. dat is toch gewoon mogelijk zonder dat alle treinen die op die lijn rijden een speciale panto/sleepstuk hebben?

Dat je voor snelheden boven 200km/h beter naar een hogere spanning overstapt, was volgens mij al lang geweten en dat ballonnetje dat hier opgelaten werd om tot Noorderkempen onder 3kV te rijden, zou een heel domme beslissing geweest zijn.

Dat de Italianen hun eerste HSL met 3kV aangelegd hebben, was in die tijd wel begrijpelijk, maar achteraf gezien een duidelijke vergissing. Dus we mogen blij zijn dat hier niet diezelfde vergissing is gemaakt. Dat ze daarvoor ook nog wat speciallekes verzonnen hebben waardoor je met een normale panto beter niet op die lijn rijdt, maakt het al helemaal erg. Is dit trouwens alleen van toepassing op die ene HSL, of ook op de andere lijnen waar 200 km/h gereden mag worden onder 3kV?

En ook in Spanje en Polen zijn er toch lijnen waar 200 km/h mag gereden worden onder 3kv? En niet vergeten L36N toch ook?

[Steven]

De treinen die het wel kunnen (HLE18 en M7 wat betreft NMBS materieel) zullen wel een gepast sleepstuk hebben. Momenteel is de enige plaats om dat te doen op L36N tussen Brussel en Leuven. Op andere klassieke lijnen is het in België hoe dan ook max 160km/h.

[Shrek]

We zijn hier weer goed off-topic aan het geraken, maar het ging nu toch even over het feit dat het in België mogelijk is om 200km/h te rijden onder 3kv bovenleiding. dat is toch gewoon mogelijk zonder dat alle treinen die op die lijn rijden een speciale panto/sleepstuk hebben?

En ook in Spanje en Polen zijn er toch lijnen waar 200 km/h mag gereden worden onder 3kv? En niet vergeten L36N toch ook?

Aan 200km/h moeten enkel de treinen die zo snel rijden speciale panto's hebben (en een aparte homologatie). Dat op zich is dus al duur en ingewikkeld, te vermijden dus als je even goed 25kV kan bouwen.

[pietje]

We zijn hier weer goed off-topic aan het geraken, maar het ging nu toch even over het feit dat het in België mogelijk is om 200km/h te rijden onder 3kv bovenleiding. dat is toch gewoon mogelijk zonder dat alle treinen die op die lijn rijden een speciale panto/sleepstuk hebben?

En ook in Spanje en Polen zijn er toch lijnen waar 200 km/h mag gereden worden onder 3kv? En niet vergeten L36N toch ook?

Aan 200km/h moeten enkel de treinen die zo snel rijden speciale panto's hebben (en een aparte homologatie). Dat op zich is dus al duur en ingewikkeld, te vermijden dus als je even goed 25kV kan bouwen.

Dat weet ik, maar een aantal posts geleden stelde je dat sneller dan 160km/h rijden onder 3kV een hoop problemen geeft, terwijl het mij altijd al duidelijk was dat je enkel moet zorgen dat de baan geschikt is en ook het rollend materieel, dus in deze de bovenleiding en panto's van de betrokken trein zullen duurder zijn. Uiteraard moet de hele boel ook gehomologeerd zijn voor die snelheid.

Hoe hoger de snelheid, hoe strenger de eisen en hoe duurder alles wordt, dus daar is niet echt iets ingewikkeld aan. Maar HSL4 deels op 3kV brengen, zou idd een gigantische vergissing zijn omdat het heel wat nadelen toevoegt enkel en alleen om er ook met 3kV te kunnen rijden. Dan is het eenvoudiger om daar alleen te rijden met materieel dat ook onder 25kV kan rijden, zoals nu het geval is.

[Shrek]

Dat weet ik, maar een aantal posts geleden stelde je dat sneller dan 160km/h rijden onder 3kV een hoop problemen geeft, terwijl het mij altijd al duidelijk was dat je enkel moet zorgen dat de baan geschikt is en ook het rollend materieel, dus in deze de bovenleiding en panto's van de betrokken trein zullen duurder zijn. Uiteraard moet de hele boel ook gehomologeerd zijn voor die snelheid.

Ja het is "enkel" dat. Maar "enkel" dat geeft effectief een hoop problemen. We zijn op dit moment namelijk bezig met de oefening voor L96N te maken en dat geeft een hoop problemen bij zowel Infrabel als de operatoren. Moesten er geen treinen langs L96N naar Halle rijden was het ombouwen naar 25kV tot Ruisbroek goedkoper geweest dan alle technische en administratieve moeilijkheden die we nu ervaren.