Nieuwe TGV M

[dovaere]

De kleuren die de SNCF gekozen heeft voor de TGV M zijn bijna de kleuren van NMBS-dubbeldekkers
https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... uselang=nl

[Steven]

Niet vergeten dat ze dan zowel een toelating voor dit type hebben dat voor T.G.V. INOUI als voor eurostar gaat rijden

[trainfan03]

Hoe werkt een toelating voor een treinstel net? Want de TGV-stellen zullen geen TBL1+ meer hebben: enkel ETCS, KVB en TVM. Maar de Eurostar-stellen zullen dan weer ETCS, KVB, TVM, AWS en ATB hebben? Dus is het dezelfde toelating voor beide, ondanks de verschillende veiligheidssystemen?

[260689]

Hoe werkt een toelating voor een treinstel net? Want de TGV-stellen zullen geen TBL1+ meer hebben: enkel ETCS, KVB en TVM. Maar de Eurostar-stellen zullen dan weer ETCS, KVB, TVM, AWS en ATB hebben? Dus is het dezelfde toelating voor beide, ondanks de verschillende veiligheidssystemen?

Je vergeet het Duitse PZB/LZB

De stellen voor Nederland - Duitsland - Zwitserland zullen in elk land hun homologatie testen moeten rijden.

[Rww]

Hoe werkt een toelating voor een treinstel net? Want de TGV-stellen zullen geen TBL1+ meer hebben: enkel ETCS, KVB en TVM. Maar de Eurostar-stellen zullen dan weer ETCS, KVB, TVM, AWS en ATB hebben? Dus is het dezelfde toelating voor beide, ondanks de verschillende veiligheidssystemen?

Waarom is AWS nodig? Op de high speed 1 ligt TVM-430 en in St Pancras ligt KVB.



De E320 heeft geen AWS.

[trainfan03]

Hoe werkt een toelating voor een treinstel net? Want de TGV-stellen zullen geen TBL1+ meer hebben: enkel ETCS, KVB en TVM. Maar de Eurostar-stellen zullen dan weer ETCS, KVB, TVM, AWS en ATB hebben? Dus is het dezelfde toelating voor beide, ondanks de verschillende veiligheidssystemen?

Waarom is AWS nodig? Op de high speed 1 ligt TVM-430 en in St Pancras ligt KVB.



De E320 heeft geen AWS.

Dat wist ik niet, ik ken niet genoeg van de Britse systemen.

[trainfan03]

Hoe werkt een toelating voor een treinstel net? Want de TGV-stellen zullen geen TBL1+ meer hebben: enkel ETCS, KVB en TVM. Maar de Eurostar-stellen zullen dan weer ETCS, KVB, TVM, AWS en ATB hebben? Dus is het dezelfde toelating voor beide, ondanks de verschillende veiligheidssystemen?

Je vergeet het Duitse PZB/LZB

De stellen voor Nederland - Duitsland - Zwitserland zullen in elk land hun homologatie testen moeten rijden.

Inderdaad, was ik vergeten. Dus ookal testen ze de TGV M nu in België, dan zal die enkel dat type een toelating krijgen voor ons land en de komende reeksen van Eurostar elk nog eens apart moeten testen?

[Shrek]

Hoe werkt een toelating voor een treinstel net? Want de TGV-stellen zullen geen TBL1+ meer hebben: enkel ETCS, KVB en TVM. Maar de Eurostar-stellen zullen dan weer ETCS, KVB, TVM, AWS en ATB hebben? Dus is het dezelfde toelating voor beide, ondanks de verschillende veiligheidssystemen?

Je vergeet het Duitse PZB/LZB

De stellen voor Nederland - Duitsland - Zwitserland zullen in elk land hun homologatie testen moeten rijden.

Inderdaad, was ik vergeten. Dus ookal testen ze de TGV M nu in België, dan zal die enkel dat type een toelating krijgen voor ons land en de komende reeksen van Eurostar elk nog eens apart moeten testen?

Dat klopt deels, het subsysteem voor de seininrichting zal ongetwijfeld opnieuw moeten getest worden. Maar voor zaken als remmen of panto's zullen de testresultaten waarschijnlijk probleemloos gerecupereerd kunnen worden van het andere type.

[Steven]

Er zijn heel wat testen waarbij je geen rekening moet houden met al die andere landen, zoals afstellen stroomafnemers, impact terugstroom. Gedrag van de trein (ophanging) op hogere snelheid. Uit heel wat van die testen stelt men dan ook de lokale regels op.