Als dit in het kader van werkzaamheden was dan werd de uurregeling voor die nachten aangepast.Shrek schreef: ↑27 apr 2023, 23:43Officieel misschien, maar in realiteit zal hij dat regelmatig niet gedaan hebben met de nodige vertraging tot gevolg
Het is nu eenmaal niet mogelijk een spoorlijn permanent ter beschikking te stellen van operatoren. Geen enkele spoorlijn ter wereld kan dat, ook de Duitse HSL is geen uitzondering daarop.
Dan klopt de "iedere nacht" alvast niet. Dat is dan het Britse verhaal: daar hebben ze op de ECML elke week een nachttrein-vrije nacht om het onderhoud dan te kunnen doen. Dat is het hoogst haalbare qua beschikbaarheid en die manier van werken is al een heel stuk duurder voor de infrabeheerder.
Het was echt niet zo dat de Jan Kiepura standaard éénmaal per week niet over de HSL kon rijden.Shrek schreef: ↑27 apr 2023, 23:54Dan klopt de "iedere nacht" alvast niet. Dat is dan het Britse verhaal: daar hebben ze op de ECML elke week een nachttrein-vrije nacht om het onderhoud dan te kunnen doen. Dat is het hoogst haalbare qua beschikbaarheid en die manier van werken is al een heel stuk duurder voor de infrabeheerder.
Daar wil ik dan toch wel eens cijfers van zien, want ik geloof er niets van.
Dat zeg jij, de mensen van Network rail zeggen toch iets anders
Onderhoudswerken op ECML en WCML dan standaard in dezelfde nacht ? Terwijl WCML in principe iedere nacht vrij is ?groentje schreef: ↑28 apr 2023, 00:14 Ik betwijfel ergens dat er geen vraag zou zijn voor de nachttrein op zaterdagavond, dat er een gewoonte gegroeid is om die dag vrij te houden voor onderhoudswerken lijkt me ook de voornaamste reden waarom er geen treinen rijden. En eenmaal ingeburgerd als nachttreinvrije nacht, zullen veel reizigers inderdaad de moeite niet meer doen om het zelfs nog maar te vragen...
Feit is dat Jan Kiepura standaard over de HSL ging. En Parijs-Berlijn ook.groentje schreef: ↑28 apr 2023, 00:14 Hogesnelheidslijnen vragen veel onderhoud, bijna elke week, bijna elke nacht, zelfs, gebeurt er onderhoud aan sporen, wissels etc. Je zou kunnen kijken of een verkeersvenster mogelijk is tijdens de werken (zoals er vandaatpverdag werkvensters zijn...), maar het lijkt me ook verre van gemakkelijk te organiseren.
Dat is geen vreemde manier van plannen maar wel een planning die geoptimaliseerd is naar onderhoudsmiddelen.
In de loc, niet in de baan. Een pijnlijke storing inderdaad, maar niet 100% voorkoombaar
Voor die ene keer dat de fout in België ligt. 9 op de 10 keer lig de fout in Duitsland waardoor deze RT heeft.
Dat hoeft niet meteen een groot probleem te zijn, op voorwaarde dat eventuele omleidingen op tijd bekend zijn. Dat durft bijvoorbeeld bij de Fransen al wel eens tegenvallen, iemand die complotten ziet zou al eens durven denken dat ze het met opzet doen, als de TGV's wél lang op voorhand gekend zijn... Ook in Engeland worden nachttreinen al eens via de ECML gestuurd, wat geen probleem is als je dat op tijd weet.Shrek schreef: ↑28 apr 2023, 00:32Dat is geen vreemde manier van plannen maar wel een planning die geoptimaliseerd is naar onderhoudsmiddelen.
Werkplanningen zo maken dat er altijd nachttreinen kunnen rijden kost gewoon enorm veel geld. Niemand wil tienduizenden € meer gaan uitgeven om een trein van enkele honderden reizigers mogelijk te maken. Dat is ook de reden dat nachttreinen altijd zullen gehinderd worden op hun trajecten. Een volledig beschikbaar net zullen ze nooit hebben.
Dat ze er in Duitsland niet veel van bakken de laatste jaren is zeker een feit.
Een softwarematige beveiliging van de stroomafnemer/HS-installatie is geen softwarefout, integendeel. Of de software terecht of onterecht tussenkomt is een tweede maar daar kan niemand hier een uitspraak over doen
