Het Groot Belgisch Treinen Forum

Er zullen dan ook nog andere zware investeringen nodig zijn, maar deze is er 1 van. Neen, er zijn heel veel zware investeringen nodig waardoor nog meer dan anders elke euro heel zorgvuldig moet uitgegeven worden. Nuttelloze prestigeprojecten als een lijn op de E19 zijn dan wel het laatste wat we no...

Om het dan nog over de Vmax van L25N te hebben: zijn er plannen om L25 ook naar 200 km/h te brengen op termijn? Want dan is het natuurlijk wel nuttig om reeds een L25N te hebben die gebouwd werd voor 200km/h. Dat verwacht ik niet de eerste decennia. Het duurt al bijna 10 jaar om L96N op 200 te krij...

Om in dezelfde metaforen verder te gaan: Als je dan een lijn zou aanleggen die ter hoogte van Mechelen gewoon de E19 verder volgt, is het probleem toch net wel opgelost: je ontwijkt die hele bottleneck in zijn geheeel door 2 rijstroken volledig apart bij te leggen zodat het stuk met 1 rijstrook geb...

Daarom dat een flyover in Berchem enorm zou helpen, dan kunnen treinen die eindigen in Centraal naar de -1 afgeleid worden zodat ze niet meer in de weg zitten van doorgaande treinen. Maar dan moet er op +1 en -1 ook voldoende ruimte zijn en dat is er vandaag de dag ook al niet meer echt over. En op...

Ik heb wel begrepen dat laden via bovenleiding niet altijd eenvoudig is. De klassieke bovenleiding en stroomafnemer verwachten "beweging" tijdens de stroomafname omdat het contactoppervlak zo klein is. Wil je dat doen tijdens een stilstand in het eindstation is een groter contactoppervalk...

Het helpt in Antwerpen-Centraal ook niet dat al die treinen uit Charleroi en Hasselt moeten leeg gemaakt worden om naar luchtbal uit te wijken, en dat de ecd opzij moet om Eurostar voor te laten. Als alles gewoon kan door rijden zou het al veel vlotter gaan maar ja waar moet het leeg maken dan gebe...

Dan moet je wel de stops in Vilvoorde, Nekkerspoel en Mortsel-Oude-God afschaffen, niet alle IC's stoppen daar. En 12 treinen per uur is in de praktijk onhaalbaar gezien de eeuwig beperkte capaciteit in de NZV en Antwerpen-CS. Als je nu al een binnenlandse IC moet afschaffen wegens een extra intern...

Volgens een document van de Franse overheid is het de bedoeling van SNCF Réseau om de LGV Nord, inclusief de routes naar de Kanaaltunnel en de grens met België, tussen 2029 en 2033 te voorzien van ETCS. Dit i.v.m. het verouderen van TVM430. Is de planning van Infrabel om hierop aan te sluiten, zoda...

desirootje schreef: ↑14 jul 2025, 19:26

Shrek schreef: ↑14 jul 2025, 18:02 Ja het kaartje is niet helemaal correct.

Wel wanneer staat L50 in zijn volledigheid of in stukken gepland?

Dat stuk zit bij de eindsprint in november.

Dan moet NMBS en alle andere operatoren met exact dezelfde database en dergelijke werken, ik denk het niet... Maar dat is net één van de haalbaardere zaken, in tegenstelling tot bijvoorbeeld bovenleidingen. Over GSM-R, ETCS, energiemeting, ... is het wel gelukt om naar een standaard te gaan. Op ter...

De *juiste oplossing is er niet, het is niet zwart of wit. De fly-overs kunnen al extra capaciteit bieden. Maar dan zitten we wel nog met beperkingen op de capaciteit, en minder capaciteit naar de toekomst toe. Daartegenover staat wel dat de oplossing goedkoper is, en dus blijkbaar een snelheidsver...

Het is een stuk LS en de rest L2. Kaartje van de Linkedinpagina van Joeri Minne: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7350099971871834112 https://media.licdn.com/dms/image/v2/D4E2CAQFIUW5kFmOVFg/comment-image-shrink_8192_1280/B4EZgDPVsnH4Ag-/0/1752401010518?e=1753099200&v=beta&a...

Waarom destijds de spoorweg via de middenberm van de E19 niet is doorgetrokken tot Antwerpen is voor mij een raadsel, en ik zal zeker niet de enige zijn... Omdat dat absoluut niet nodig was, is of zal zijn. De 4 sporen tussen Mechelen en Berchem hebben meer dan genoeg capaciteit, als je de treinen ...

Een stoptrein Antwerpen–Mol heeft dan twee systeemwissels: bij Y Nazareth en bij Y Kruisberg. Komt er niet eens een punt dat het verwarrend wordt al dat gewissel tussen systemen? Wisselen tussen ETCS1 FS en ETCS2 is zo goed als onzichtbaar voor de bestuurder, dus dat stoort niet. Het omschakelen na...

Daar vergis je je dus schromelijk in. De 1500V is een geldvernietigend systeem met belachelijk veel restricties voor operatoren dat heel eenvoudig kan omgebouwd worden naar een veel goedkoper systeem, waardoor je alvast 1 complexiteit uit treinen weghaalt. Je zal toch wel snappen dat tractievoertui...