Het Groot Belgisch Treinen Forum

In Denderleeuw zie ik op de infoschermen op het perron steevast dat zone A en B foutief vermeld worden. Vb Als het fietsrijtuig volgens de app en de audio aankondiging vooraan is. Dan staat op het infobord ook de eerste of de laatste wagon met een fietsteken (ik weet nooit hoe je de richting op die ...

basp schreef: ↑21 jul 2025, 08:55 Ik ben dan op hetvolgende gekomen voor de reis op 16/08

• 15:27 Frankfurt Hbf - Köln 16:33 - ICE 152 (kost 12,40 EUR)

Waarom schrijf je kost 12,40 euro?

Je mag toch andere treinen nemen om je reis te maken nu je oorspronkelijke reisplan vervallen is?

Het gaat inderdaad om dit rijtuig.
Even "fris" als de rest van de samenstelling van deze treinen.

Ik dacht dat op de ICE naar Brussel regelmatig Nederlands personeel zit.
Zijn die dan in dienst bij DB of uitgeleend door de NS?

In Denderleeuw hangt deze namiddag aan de European Sleeper ook een Nederlands blauw gele wagon aan het uiteinde.

Die codes zijn niet zo eenvoudig om te begrijpen maar je moet ze ook niet begrijpen. Gewoon van buiten weten welke code(s) voor jou de juiste is en de occasionele gebruiker kan in het station of op het perron ook de lijst van tussenstations zien waar de aankomende trein zal stoppen maar dat kost dus...

De RER lijnen in Parijs hebben elk een eigen kleur (en soms zelfs een eigen website, sociale media, eigen directie) dit verhoogt de herkenbaarheid. Sommige RER lijnen in Parijs hebben ook verschillende eindbestemmingen en soms verschillende stoppatronen. Dit kan je zien aan de lettercode die de “mis...

Van 23 tem 25 april maakt de P7013 (Sint-Niklaas- Schaarbeek via Gent Dampoort) ook een tussenstop in Gent Sint-Pieters om 7u58.
Zowel in de app als op de website staat er geen uitroepteken nog info bij deze trein om je te waarschuwen dat deze trein een andere route neemt dan normaal.

Ik dacht dat de L trein Sint-Niklaas-Mechelen zoals vroeger geen haltes heeft tussen Mechelen en Leuven maar dat is nu blijkbaar wel het geval. Geen idee hoe het met de reizigersaantallen zit om te kunnen beoordelen of men de IC Gent-Leuven via Mechelen kan versnellen door geen tussenstops meer tuss...

groentje schreef: ↑27 mar 2025, 11:04 De M5, hoe oncomfortabel ook, biedt meer zitplaatsen.

De gerenoveerde M5'en zijn allesbehalve oncomfortabel. Ze zijn wel storingsgevoelig.

Ik neem aan dat er ook een M7Bdx opzit. Daar horen ze wel niet echt bij, met de korte stationsopvolging tussen Mechelen en Leuven heb je iets nodig dat sneller accelereert. Ik zou er breaks en MR96's laten rondrijden. Je zou hetzelfde kunnen zeggen voor L50, maar L36 en L21 zullen daar iets anders ...

Een collega heeft een probleem gehad op een trein en schakelt een advocaat in. Ze vroeg me of ik wist of er op de treinen er camera's hangen. Uit haar beschrijving begrijp ik dat het voorval zich voordeed op een M4 in de buurt van het hokje waar de treinbegeleider zijn paperassen kan bijwerken. Ik v...

De FOD Economies onderzocht de afstand woning station.
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20250312_94425712
Waaruit blijkt dat net meer dan de helft van de Belgen op minder dan 2 km en 80 % op minder dan 5 km.

Haltes op aanvraag gaan inderdaad geen grote kostenbesparing zijn maar kunnen op langere lijnen met veel stops misschien toch net (buiten de spitsuren) voor een besparing zorgen doordat men een omloop spaart en personeel vlugger opnieuw kan inzetten. Denk daarbij aan lijnen zoals Gent-Geraardsbergen...

Waarom voert men voor dergelijke haltes niet het principe van "op aanvraag" invoeren? Vooral in het VK, maar ook in andere landen zoals Duitsland, Zwitserland, bestaat dit voor een aantal kleinere stations. Ik vermoed dat de rijtijd er dan op gebaseerd is dat men een bepaald % van de reist...