Het Groot Belgisch Treinen Forum

SNCF reed ooit (ondertussen misschien wel wel 10 jaar geleden) onder de naam “Intercités 100% eco“, dagtreinen met nachttreinmateriaal op de lijn van Parijs naar Toulouse. Heb ooit eens zo‘n trein genomen van Parijs tot Limoges en zat daar met 6 personen in een coupé waarbij de bovenste bedden opgek...

Ik heb wel begrepen dat laden via bovenleiding niet altijd eenvoudig is. De klassieke bovenleiding en stroomafnemer verwachten "beweging" tijdens de stroomafname omdat het contactoppervlak zo klein is. Wil je dat doen tijdens een stilstand in het eindstation is een groter contactoppervalk...

Ja, klopt voorheen lag er één ophaalbrug over de vaart voor L27 en L53. Ook de overbrugging van de Leuvensesteenweg (L27, L53 en L53A) werd toen vernieuwd. De bruggen over de Dijle dateren al van rond 1900 en die van L25 werd al in de jaren 30 aangepast aan het verhoogde tracé door er eigenlijk een ...

De brug van L25 over L53 wordt inderdaad later gerenoveerd. Deze brug zou wel in betere staat zijn dan deze over de vaart.
Het feit dat deze brug vrij laag over L53 en L53A ligt, maakt de renovatie ervan op dat vlak complexer.

In Brussel zou er een nieuw tramtraject gevolgd worden. Als dit er niet tijdig ging zijn, zou men via de bestaande tramsporen Brussel-Noord bereiken. Lijkt mij maar een zwak argument om hiervoor de stekker uit het project te trekken. Langs de andere ben ik altijd een beetje verdeeld geweest over dit...

Thalys heeft vroeger op regelmatige basis al naar Genève gereden, maar is daar om een of andere reden mee gestopt.
Is misschien wel al 20 jaar geleden.

Ik vraag me vooral af waarom de brug opeens buiten dienst moet. Initieel was er enkel een nieuwe verflaag voorzien, dat kon zonder buitendienststelling. Zou er dan toch een structureel probleem zijn opgedoken? De Vierendeelbrug van L25 is in veel slechtere staat dan de bruggen ernaast van L53 en L2...

Dit aangezien enkel lijn 5 is "omgebouwd" voor een vergroot gabarit. Voor de niet-ingewijden: "gabarit" is een Frans woord, dat we in het Nederlands niet beter kunnen vertalen dan "dwarsprofiel". Het gaat er dus om dat onder alle bruggen en doorheen alle tunnels voldoe...

Tot waar wordt lijn 223 eigenlijk mee geëlektrificeerd? Want op het administratieve einde van L11 is namelijk niets. Ik vermoed tot aan het begin van de BASF-bundel? Dan beter nog een kilometer verder tot de Noordzeeterminal. Momenteel wordt lijn 11 geëlektrificeerd tot aan de inrit van bundel BASF...

De bocht om Tergnier te mijden ligt er al. SNCF biedt er naar Fanse normen een regelmatige treindienst Amiens - St-Quentin aan. Het lijkt inderdaad logischer dat men het station Haute Picardie ter hoogte van de kruisende spoorlijn Amiens - Tergnier in Chaulnes had voorzien. Misschien zag men inderti...

Er lag vroeger inderdaad een aansluiting naar het bedrijf Grace, maar die is al meer dan 15 jaar geleden uitgebroken. Deze aansluiting was wel anders georiënteerd dan de huidige, ze was toegankelijk uit de richting Puurs/Willebroek. Ik kan me niet herinneren dat deze effectief ooit een aansluitwisse...

Op zaterdag 22 maart was er geen enkele controles in Lille-Europe. We hadden in de voormiddag de TGV naar Brussel genomen in Valence waar SNCF-personeel, opgesteld aan de poortjes, de toegang tot de perrons controleerde via de QR-code. In Lille-Europe was er een voorziene stilstand van een klein hal...

Bij de eerste staakweek was iets dergelijks ook het geval op de S32-verbinding. Als de trein slechts reed tussen Roosendaal en Antwerpen was deze in de planner toch over het hele traject tot in Puurs voorzien. Pas een uur op voorhand werden deze dan deels afgeschaft in de reisplanner. Had zo al een ...

Waar bevindt die snelheidsbeperking op lijn 54 zich juist?

Ik meen mij te herinneren dat de NMBS Desiro wel toegelaten is tot Aachen Hbf, alleen zonder passagiers… Zo kon deze op eigen kracht alvast van het Infrabel-net tot in Duitsland rijden voor overbrengingsritten naar een Siemens-fabriek. Vanaf Aachen Hbf werden ze uiteraard wel gesleept door een locom...