Het Groot Belgisch Treinen Forum

De brug van L25 over L53 wordt inderdaad later gerenoveerd. Deze brug zou wel in betere staat zijn dan deze over de vaart.
Het feit dat deze brug vrij laag over L53 en L53A ligt, maakt de renovatie ervan op dat vlak complexer.

In Brussel zou er een nieuw tramtraject gevolgd worden. Als dit er niet tijdig ging zijn, zou men via de bestaande tramsporen Brussel-Noord bereiken. Lijkt mij maar een zwak argument om hiervoor de stekker uit het project te trekken. Langs de andere ben ik altijd een beetje verdeeld geweest over dit...

Thalys heeft vroeger op regelmatige basis al naar Genève gereden, maar is daar om een of andere reden mee gestopt.
Is misschien wel al 20 jaar geleden.

Ik vraag me vooral af waarom de brug opeens buiten dienst moet. Initieel was er enkel een nieuwe verflaag voorzien, dat kon zonder buitendienststelling. Zou er dan toch een structureel probleem zijn opgedoken? De Vierendeelbrug van L25 is in veel slechtere staat dan de bruggen ernaast van L53 en L2...

Dit aangezien enkel lijn 5 is "omgebouwd" voor een vergroot gabarit. Voor de niet-ingewijden: "gabarit" is een Frans woord, dat we in het Nederlands niet beter kunnen vertalen dan "dwarsprofiel". Het gaat er dus om dat onder alle bruggen en doorheen alle tunnels voldoe...

Tot waar wordt lijn 223 eigenlijk mee geëlektrificeerd? Want op het administratieve einde van L11 is namelijk niets. Ik vermoed tot aan het begin van de BASF-bundel? Dan beter nog een kilometer verder tot de Noordzeeterminal. Momenteel wordt lijn 11 geëlektrificeerd tot aan de inrit van bundel BASF...

De bocht om Tergnier te mijden ligt er al. SNCF biedt er naar Fanse normen een regelmatige treindienst Amiens - St-Quentin aan. Het lijkt inderdaad logischer dat men het station Haute Picardie ter hoogte van de kruisende spoorlijn Amiens - Tergnier in Chaulnes had voorzien. Misschien zag men inderti...

Er lag vroeger inderdaad een aansluiting naar het bedrijf Grace, maar die is al meer dan 15 jaar geleden uitgebroken. Deze aansluiting was wel anders georiënteerd dan de huidige, ze was toegankelijk uit de richting Puurs/Willebroek. Ik kan me niet herinneren dat deze effectief ooit een aansluitwisse...

Op zaterdag 22 maart was er geen enkele controles in Lille-Europe. We hadden in de voormiddag de TGV naar Brussel genomen in Valence waar SNCF-personeel, opgesteld aan de poortjes, de toegang tot de perrons controleerde via de QR-code. In Lille-Europe was er een voorziene stilstand van een klein hal...

Bij de eerste staakweek was iets dergelijks ook het geval op de S32-verbinding. Als de trein slechts reed tussen Roosendaal en Antwerpen was deze in de planner toch over het hele traject tot in Puurs voorzien. Pas een uur op voorhand werden deze dan deels afgeschaft in de reisplanner. Had zo al een ...

Waar bevindt die snelheidsbeperking op lijn 54 zich juist?

Ik meen mij te herinneren dat de NMBS Desiro wel toegelaten is tot Aachen Hbf, alleen zonder passagiers… Zo kon deze op eigen kracht alvast van het Infrabel-net tot in Duitsland rijden voor overbrengingsritten naar een Siemens-fabriek. Vanaf Aachen Hbf werden ze uiteraard wel gesleept door een locom...

Fase 2 is de aanleg van het nieuwe spoor 9 en 10. Zoals in enkele berichten hiervoor reeds aangehaald, interfereert het huidige spoor 8 met deze werken en dient het daarom ook al afgebroken te worden. Fase 2 en 3 combineren is niet mogelijk wegens te weinig perronsporen beschikbaar. In de laatste fa...

Het is ook zeer opmerkelijk en jammer dat het vertrek van de 3 verschillende treinen in Brussel-Zuid naar Nederland (EC, ECD en ES) in een tijdspanne van 9 minuten gebeurt. FBMZ: EC om x:44, ECD om x:49 en ES om x:53. In Antwerpen-Centraal gebeuren de vertrekken in een tijdspanne van 8 minuten, maar...

Deze ochtend reed 2756 (Leuven - Sint-Niklaas) met 1 AM 96 in plaats van 2 AM 75, (maar in praktijk is het zo goed als altijd 1 AM 75).