Het Groot Belgisch Treinen Forum

Op Facebook zag ik 't ook, een reservering kost € 10 - € 15.

Aangezien € 10 ook de minimumprijs is voor een Ouigo-ticket, kun je denk ik beter vooruit plannen en jezelf een Interrail-dag uitsparen

Ook met neutrale kleuren zoals zwart, wit en vijftig verschillende grijstinten kun je architectonisch nog best wat interessants voor elkaar krijgen. Maar dan moet je wel verder durven kijken dan "we storten beton en noemen het een dag". Denk bijvoorbeeld aan het gebruik van tegels met een ...

Het schrappen van de stop in Kortrijk is een enorme streep door de rekening voor de reizigers in West-Vlaanderen. Zij moeten nu naar Gent willen ze deze trein nemen. Dat Infrabel pas in 2028 ruimte ziet om de dienstregeling aan te passen voor een stop in Kortrijk, getuigt van een gebrek aan flexibi...

Vorig jaar deden ze het in ieder geval prima.

De Hanzelijn (Lelystad - Zwolle) heeft evenmin automatische seinen, en volgens mij geldt hetzelfde voor Amsterdam Bijlmer Arena - Utrecht. Ik ben eigenlijk ook wel benieuwd hoe men denkt om te gaan met het vertrekproces in combinatie met ETCS zonder lichtseinen. In Nederland mag een conducteur (trei...

TCS is destijds (2023-2024) betrokken geweest bij de test- en toelatingsritten van de BR408, dat ze nu weer worden ingehuurd voor een testrit met een 408 naar Antwerpen is dan niet zo'n vreemde gedachte. Volgens mij is het ook zo dat er bij TCS mensen op oproepbasis werken die normaalgesproken bijvo...

Nog wat meer nieuws uit het VK: de serie-installatie van ETCS in High Speed Trains powercars (Class 43) is begonnen. De komende tijd worden 16 powercars uitgerust met het systeem, met een doorlooptijd van 8 weken per powercar. Network Rail Media Centre: Rapid retrofit as classic High Speed Train uni...

GTR heeft een nieuwe video geüpload over de uitrol van ETCS op de East Coast Main Line: Inside ETCS: How Technology Is Reshaping the Future of Rail Er wordt o.a. gesproken over samenwerking in de sector (GTR heeft veel ervaring en wil delen), de rol van Network Rail, testen, hoe treinbestuurders erm...

Zijn er eigenlijk plannen om ATO in te zetten op delen van het netwerk, zoals bijvoorbeeld op L0 door Brussel?

In Londen gebruikt men ETCS L2 + ATO in de Thameslink Core, in de regio Stuttgart willen ze het ook gaan gebruiken op de S-Bahn en regionale treinen (het DKS-project).

260689 schreef: ↑26 apr 2026, 17:18 Daar de BR188 in Frankrijk andere treinen moet rijden.

Hoe zit dat dan, huurt ES die loc op dagbasis en kan het dus zijn dat Railpool zegt "op dag X hebben we er geen voor je beschikbaar"?

Onze westerburen zijn ook gestaag bezig met de uitrol van ETCS op hun netwerk:

EXPLAINED: The work behind ETCS testing on the Welwyn Garden City to Hitchin stretch
EXPLAINED: How six trains ran using (ETCS) at the same time on the East Coast Main Line

750V 3de rail- en 1500V bovenleidingnetwerken hebben veel meer nadelen dan onze huidige 3kV bovenleiding. (...) In Frankrijk heeft men zelfs al onderzocht of het niet beter zou zijn om het 1500V DC netwerk om te bouwen naar een hogere DC spanning (ergens tussen 4,5 en 9kV) omdat dat goedkoper zou z...

Ik zat fout over Amsterdam - Zürich, die wordt nog gereden met 'oude' Nightjet-rijtuigen en een aantal SBB IC-rijtuigen. Dat rijdt in een vaste samenstelling, ongeacht seizoen. Bij de NJ van Amsterdam naar Oostenrijk wordt gereden met vaste samenstellingen van nieuwe Nightjets. Ook voordat deze er r...

Aan de trein naar Amsterdam hangt men voorlopig nog wat gewone rijtuigen aan, wat het nut van de stuurcabine te niet doet. (momenteel nog niet in dienst, maar naar de toekomst toe..) Tegenwoordig niet meer, zowel Amsterdam - Wenen/Innsbruck als Amsterdam - Zürich worden gereden met de nieuwe Nightj...

Vroeger waren rijtuigen volledig zelfstandige units, maar dat is al lang niet meer zo. Modern getrokken materieel is in weze niet veel anders dan een treinstel zonder eigen tractie, en dat komt door veranderde eisen. Men verwacht tegenwoordig camerabewaking, continu monitoring van onderdelen, brandm...