trainlovertje schreef: ↑25 jun 2026, 20:45
Vandaag opnieuw prijs: momenteel op ICE 19 van Frankfurt richting België, nu staan we vast niet op Aachen-Rothe Erde, maar in Aachen Hbf. Reden: kort geleden is er een persoonsongeval gebeurd op het stukje tussen Aachen en de grens met België. Geen idee hoelang dit nu weer gaat duren…
Wellicht is omleiding via Montzen geen optie wegens geen lijnkennis?
Er werd expliciet omgeroepen dat er geen beschikbare omleidingen voor het traject Aken - Luik waren. Al bewijst de drielandentrein elk uur het tegendeel. Al kan het wel zijn dat de ICE 3Neo niet in het vrijruimteprofiel past langs de regionale lijntjes van de drielandentrein. En uiteraard is er het probleem van lijnenkennis dat zich spreidt over drie verschillende staten, met daarrrond telkens andere regels.
Bijkomend probleem is dat de ICE wellicht op spoor 9 stond, vanwaar je niet richting Aachen-West (en verder naar Montzen of Heerlen) kan. De trein zou dan terugmoeten naar Aachen Rothe Erde, en vandaar terug naar Hbf en verder naar A-West.
Wellicht was het een bestuurder van Luik, had het een internationale DB bestuurder geweest, dan had die wellicht ook kennis van NL (voor de ICE naar Amsterdam).
trainlovertje schreef: ↑27 jun 2026, 23:51
Omdat ik absoluut nog in Hasselt diende te geraken die avond en mijn laatste aansluiting in Luik op dat moment sowieso zou gaan missen (E545 van Luik-G tot Leuven en aansluitend E2622 tot Hasselt), wist ik dat er sowieso een taxi aan te pas ging komen. Omdat ik geen zin had om eventueel nog uren te wachten in Aken tot we zouden vertrekken naar Luik, heb ik een taxi uit Aken naar Hasselt genomen.
In vergelijkbare gevallen heeft de ICE vaak een extra halte gehad in Leuven (maar als deze maar tot in Luik reed, was dat natuurlijk ook geen optie).
rdv schreef: ↑28 jun 2026, 11:32
Wellicht was het een bestuurder van Luik, had het een internationale DB bestuurder geweest, dan had die wellicht ook kennis van NL (voor de ICE naar Amsterdam).
Maar de kans dat die ook kennis van Luik - Maastricht en Maastricht - Heerlen heeft, is niet zo groot. Het zijn geen gebruikelijke routes voor een ICE.
Maastricht - Heerlen wordt ook niet bediend door NS, al hebben (sommige?) NS-machinisten er wel lijnkennis omdat de lijn geregeld als omleidingsroute wordt gebruikt, of om NS-materieel in de werkplaats te krijgen wanneer de normale route tussen Sittard en Maastricht dicht is.
rdv schreef: ↑28 jun 2026, 11:32
Bijkomend probleem is dat de ICE wellicht op spoor 9 stond, vanwaar je niet richting Aachen-West (en verder naar Montzen of Heerlen) kan. De trein zou dan terugmoeten naar Aachen Rothe Erde, en vandaar terug naar Hbf en verder naar A-West.
Wellicht was het een bestuurder van Luik, had het een internationale DB bestuurder geweest, dan had die wellicht ook kennis van NL (voor de ICE naar Amsterdam)..
Duitsers van DB mogen maar 1 vreemd net kennen dus is er maar 1 optie ofwel doen ze Frankfurt Brussel ofwel Frankfurt Amsterdam. Beide samen doen ze niet. Al ben je volledig bevoegd voor NL, geen lijnkennis is er niet rijden.
rdv schreef: ↑28 jun 2026, 11:32
Wellicht was het een bestuurder van Luik, had het een internationale DB bestuurder geweest, dan had die wellicht ook kennis van NL (voor de ICE naar Amsterdam).
Maar de kans dat die ook kennis van Luik - Maastricht en Maastricht - Heerlen heeft, is niet zo groot. Het zijn geen gebruikelijke routes voor een ICE.
Maastricht - Heerlen wordt ook niet bediend door NS, al hebben (sommige?) NS-machinisten er wel lijnkennis omdat de lijn geregeld als omleidingsroute wordt gebruikt, of om NS-materieel in de werkplaats te krijgen wanneer de normale route tussen Sittard en Maastricht dicht is.
Inderdaad, even niet aan gedacht. Dank voor de correctie.
Ik neem op 31 juli de trein van Gent naar Mannheim, en zie iets vreemds tussen Aken en Keulen.
In de voormiddag zijn de Eurostars ingepland met een 15-tal minuten extra rijtijd tussen Aken en Keulen (in totaal ongeveer 52 minuten), en als ik doorklik in de DB Navigator op het kaartje, zie ik dat ze omgeleid zijn via Rheydt (er is echter maar 3 min keertijd in Aachen en de omweg via Rheydt duurt veel langer dan 15 minuten).
De ICEs rijden op 36 minuten (gewone reistijd), maar op de kaart zijn de meeste ook omgeleid via Rheydt.
Later op de dag (na 16u) komt de reguliere reisweg te voorschijn op de kaartjes, en wordt de extra reistijd voor de Eurostars beperkt tot 5 minuten.
Zuginfo.nrw geeft geen geplande werven weer op 31 juli.
De REs rijden normaal volgens DB, maar door de reistijdverlenging wegens omleiding via L36 in België rijden de ICEs en Eurostars vlak achter de RE1 na vertrek in Aken, waarbij de Eurostars gepland lijken te zijn om achter de RE te blijven (aankomst in Keulen ook paar minuten na de RE), terwijl de ICEs gepland zijn om ergens de RE in te halen (aankomst in Keulen 12 minuten voor de RE1). Na 16u zou de EUR wel de RE kunnen inhalen (uitgezonderd EUR9477, die op blokafstand na ICE319 rijdt).
Iemand een idee waar we ons mogen aan verwachten? Zowiezo plannen we voldoende tijd in in Keulen (en naar Mannheim zijn er regelmatig verbindingen, dus backup genoeg).
(De reistijdverlengingen ivm onderhoud L2 worden correct getoond).
