Het Groot Belgisch Treinen Forum

Vanavond wandelde ik even naar de werken aan het spoor grachten tussen Kalmthout en Wildert.
Ineens viel het mij op dat de Benelux uit Nederland op het rechterspoor reed (+20?).
Bij het kijken naar de seinen kon ik besluiten dat men de stoptrein weggestuurd had "voor" de Benelux en de Benelux nu vliegend liet voorbijrijden tot de overloopwissels in Kalmthout. De stoptrein stond ondertussen al voor het sein in Kalmthout. De stoptrein uit de andere richting komt een 10tal minuten later aan de overloopwissels.
Na het overlopen in Kalmthout kon men de seinen op het linkerspoor alle van kleur zien veranderen voor linkerspoorrijden.
Prachtig toch dat technologie gebruikt wordt.

Nu ik eraan denk, ik stond voor het vierde sein voor de overloopwissels en dat stond op dubbel geel...dus stonden er al twee treinen achter elkaar in Kalmthout...
Lukte ook alleen omdat de Volvo uit Belgie ook vertraagd was.

Dat is natuurlijk het grote voordelen van de nieuwe grote seinhuizen

Zoiets komt wel vaker voor, zelfs met een goederentrein mag je soms op tegenspoor een stoptrein voorbij steken
Perfect mogelijk indien er de eerste momenten geen trein verwacht wordt uit de tegenovergestelde richting.
Een voorbeeld van creatief en vlot werken, gelukkig dat er bij Infrabel nog zo'n mensen zijn want soms is't huilen met de pet op...

Mooi dat er nog mensen zijn die zo creatief durven te denken zodat de vertraging van die Benelux niet verder oploopt. Dat mag hier in Nederland ook wel eens vaker gebeuren...

Tim schreef:Zoiets komt wel vaker voor, zelfs met een goederentrein mag je soms op tegenspoor een stoptrein voorbij steken
Perfect mogelijk indien er de eerste momenten geen trein verwacht wordt uit de tegenovergestelde richting.
Een voorbeeld van creatief en vlot werken, gelukkig dat er bij Infrabel nog zo'n mensen zijn want soms is't huilen met de pet op...

Denk dat zoiets de normaalste zaak van de wereld is. Een goederentrein achter een stoptrein laten rijden is gewoon te gek voor woorden. Als de mogelijkheden van de BSRM kunnen benut worden gebruik van maken zou ik zeggen. Ik ben ook voorstander van het rijden op tegenspoor. Als het spoor vrij is en er geen verkeer uit de andere richting komt waarom niet? Zelf heb ik het nog niet meegemaakt dat een trein dan in panne valt enkele collega's kunnen er wel van meespreken dan zitten ze wel met de handen in het haar in seinhuis. Maar die kans is echt uitermate klein. Sommigen benutten inderdaad niet ten volle de mogelijkheden van hun station en laten alles 'normaalspoor' rijden want ze denken dan als de trein die op tegenspoor rijdt nu eens zou stilvallen dan zitten we in de problemen bla bla bla als men zo denkt dan is men toch niet goed bezig .

Het is inderdaad vooral een kwestie van op veilig spelen bij sommigen, maar soms heb je een mogelijkheid ook gewoon niet in de gaten. In principe is het immers de lijnregelaar die een dergelijke beslissing neemt (al zien de grote EBP-posten steeds meer zelf, en geven ze wel eens een hint), maar met een paar 100 km lijn te regelen, durft er al eens iets ontsnappen. Pas op, ik wil het niet goedpraten, maar het is wel de realiteit.

Ik ben wel nieuwsgierig om te weten wat die operator allemaal moet doen om dat klaar te krijgen.
Deel codes intypen of paar muisklikken op scherm, vergelijkbaar met druktoetsen vroeger ?
Hoe moet ik me dat voorstellen ?

dentheo schreef:Ik ben wel nieuwsgierig om te weten wat die operator allemaal moet doen om dat klaar te krijgen.
Deel codes intypen of paar muisklikken op scherm, vergelijkbaar met druktoetsen vroeger ?
Hoe moet ik me dat voorstellen ?

Voor zover ik weet zijn voor tegenspoor op die lijn geen speciale toelatingen nodig, dus zal het wel gewoon met een paar muisklikken gebeuren

Met BSRM: sperring uitwisselen met de andere bediende (andere blokpost of andere seingever). Het principe is hetzelfde gebleven als bij All-Relais, maar de volledige dialoog gaat via het EBP-systeem. Met BSP: is altijd binnen 1 beheerde zone, keren gaat 'vanzelf', als alle voorwaarden vervuld zijn.
Officieel is het wel nog steeds na bevel van de lijnregelaar dat er gesperd wordt. Ook binnen 1 EBP-zone.

groentje schreef:
Officieel is het wel nog steeds na bevel van de lijnregelaar dat er gesperd wordt. Ook binnen 1 EBP-zone.

Is op het stukje Essen Kalmthout binnen een EPB zone, dat kan gen probleem zijn.
En als belg verstaan we de term officieel ook.

Het is in volle baan, daar is in principe de lijnregelaar van Traffic Control baas. Maar met de steeds uitgebreidere EBP-zones ziet de blok het vaak even goed, zoniet nog beter, en zeker Berchem heeft er een handje van weg om cavalier seul te spelen, en als het goed zit, TC nog eens in te lichten van wat ze gaan doen.

groentje schreef:Het is in volle baan, daar is in principe de lijnregelaar van Traffic Control baas. Maar met de steeds uitgebreidere EBP-zones ziet de blok het vaak even goed, zoniet nog beter, en zeker Berchem heeft er een handje van weg om cavalier seul te spelen, en als het goed zit, TC nog eens in te lichten van wat ze gaan doen.

In Berchem durven ze inderdaad initiatief nemen! Zo ben ik eens op Schijnpoort vertrokken op tegenspoor om een andere goederentrein voorbij te steken.
Ik was P100 en andere G90. Chapeau daarvoor!

Het omgekeerde gebeurt ook, hoor. En een telefoontje is zo snel gemaakt... Maar goed, daarom zijn hun acties nog niet slecht, integendeel.

Ik hoop dat het blijft "kunnen" zeker bij de NMBS.
Je kan bij centralisatie toch niet "verbieden" dat het lagere echelon "meedenkt".
Ik heb in mijn job geleerd dat als het eens misloopt (en dat zal gebeuren) dat je ze dan nog moet beschermen.
Anders maak je er robotten van.

Zeer zeker niet, integendeel, als dispatcher kan je het nooit allemaal gezien hebben. Een station mag dus gerust ook een goed idee hebben, het zou alleen handig zijn als ze dat goede idee dan ook voorleggen aan Traffic Control, of op zijn minst Traffic Control inlichten van wat ze gaan doen.