Het Groot Belgisch Treinen Forum

We stapten in Treignes, één zeer goede en één waardeloze wandeling. We hadden 5 treinen en 3 bussen nodig om alles tot een goed einde te brengen. Lees het volledige verslag op https://blog.seniorennet.be/overweg13/a ... ID=2722701.

Veel lees- en kijkplezier.

Dank je voor het verslag, Vic!

Wat het station van Treignes betreft: het klopt dat Treignes pas in 1904, nadat de Grand Central was overgenomen door de Belgische Staatsspoorwegen, een 'station' werd, tevens grensstation met douanepost. Voordien, in de tijd van de Grand Central, was Vierves het grensstation met douanepost. Maar dat neemt niet weg dat er voordien in Treignes al een 'stopplaats' of 'halte' was vanaf 1875. Tenminste dat leid ik af uit de historische bronnen die werden verzameld en opgelijst door Jean-Pierre Schenkel (zie https://spoorweggeschiedenis.quartam.on ... at&id=1937).

Nog een weetje in verband met schrijver Arthur Masson en zijn verhalen over Toine Culot & co: die verhalen situeert hij in "Trignolles", een fictieve plaatsnaam die een combinatie is van "Treignes" en het gehucht "Matignolle". Het station van Trignolles met zaalwachter Thanasse speelt er een rol in...

Bedankt voor je reactie, Paul. Dat van die halte of stopplaats was ik inderdaad ook wel tegengekomen en dus was ik op zoek gegaan in de onvolledige reeks spoorboekjes die ik heb:
01.05.1892: tussen Vierves en Vireux-Est rijden er volgens tabel 129 3 treinen per dag;
01.05.1897: idem, maar de tabel draagt nu het nummer 148
01.10.1901: Tussen Vierves en Vireux-Molhain rijden er 7 treinen per dag en dat volgens tabel 132.

In deze drie gevallen is er geen melding van een stopplaats Treignes.
Voor het eerst vind ik het station terug in het boekje van 01.07.1908, nog altijd met 7 treinen/dag die allemaal van Charleroi-Sud via Mariembourg naar Vireux-Molhain rijden. In de boekjes van 1892, 1897 en 1901 vind ik Treignes niet terug, ook niet cursief, zoals men dat destijds placht te doen voor stopplaatsen of haltes zonder station. (Montigny-le-Tilleul en Pry staan bijvoorbeeld wel cursief gedrukt.)

Dat is inderdaad opmerkelijk, Vic. Zou het kunnen dat die 'dépendance' Treignes in de 19de eeuw enkel open was voor goederenverkeer? In de 'Ordres de Service' die Schenkel oplijst, is sprake van '(alleen) open voor bepaalde goederen'... Misschien was reizigersverkeer uitgesloten om douane-redenen? Treignes bevond zich toen immers tussen de twee grensstations, Vierves aan Belgische en Vireux aan Franse zijde. Het zijn gissingen, maar het lijkt me wel een plausibele verklaring.

Paul schreef: ↑26 sep 2026, 11:45 Dat is inderdaad opmerkelijk, Vic. Zou het kunnen dat die 'dépendance' Treignes in de 19de eeuw enkel open was voor goederenverkeer? In de 'Ordres de Service' die Schenkel oplijst, is sprake van '(alleen) open voor bepaalde goederen'... Misschien was reizigersverkeer uitgesloten om douane-redenen? Treignes bevond zich toen immers tussen de twee grensstations, Vierves aan Belgische en Vireux aan Franse zijde. Het zijn gissingen, maar het lijkt me wel een plausibele verklaring.

Ik had ook al zoiets gedacht. Maar bijvoorbeeld in Stationsarchitectuur in België deel 1 van Hugo de Bot is er wel degelijk sprake van een stopplaats in Treignes die later vervangen werd door een station.