Het Groot Belgisch Treinen Forum

In verband met de gisteren goedgekeurde aanpassing van het investeringsplan van Infrabel:
https://www.hgbtf.net/viewtopic.php?p=299575#p299575
... wordt gesproken over 5 lijnen:

1. Infrastructuur voor batterijtreinen (€27,5 miljoen)
Infrabel past niet‑geëlektrificeerde spoorlijnen (Gent-Eeklo: L58, Gent-Moeskroen: L75, Aalst-Burst: L82, De Pinte-Ronse: L86 en Melle-Geraardsbergen: L122) aan zodat reizigerstreinen op batterij er kunnen rijden. Dat maakt het mogelijk om sneller en goedkoper te verduurzamen, met minder CO₂‑uitstoot en stillere treinen. Een volledige elektrificatie, die veel duurder is, is dan niet meer nodig.
https://press.infrabel.be/nieuwe-infrab ... -in-belgie

Wat is er te elektrificeren op L75 Gent-Moeskroen? In België ligt daar al 3 kV bovenleiding. Dit zal toch niet op een gereserveerd perronspoor in Lille komen?

De VRT gaat een beetje verder in deze telling en spreekt foutief over 5 Oost-Vlaamse diesellijnen:

Treinen op batterijen moeten oude dieselstellen vervangen op 5 Oost-Vlaamse lijnen
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/04/24 ... laanderen/

Ook wordt daar foutief gesproken over "motorrijtuigen" en "hybride stellen". Dit is foutief gebruik van het woord "hybride" want er zitten enkel maar elektrische motoren in.

Hoe moet ik mij korte stukken bovenleiding voorstellen? Specifiek rond de stations zodat er meer laadtijd is, en er bij het energieverslindende optrekken ook veel elektriciteit direct uit de bovenleiding gehaald kan worden? Zou er gekeken worden naar trajecten met een stijghelling?
Moet er iets speciaal voorzien worden als de trein laadt bij stilstand, omdat veel stroom afnemen dan niet zo gezond is voor pantograaf/bovenleiding?

Tussen Gent-St-Pieters en De Pinte zijn er enkele aanpassingen aan de bovenleiding nodig om de hogere stromen aan te kunnen, maar dat is niets spectaculairs.

Rond Couvin en Walcourt gaat het telkens om een stuk heel stevige bovenleiding aan de perrons -mogelijks zelfs bovenleidingsrails à la Liège St Lambert- met daarnaast de eerste paar honderd meter van de lijn ook geëlektrificeerd om het initiële optrekken onder bovenleiding mogelijk te maken.