Het Groot Belgisch Treinen Forum

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/01/29 ... treinverk/

Voorstel om de capaciteit van Gent-Dampoort (qua perrons dan toch) te verdubbelen, via een tunnel.

Dat zal een helse onderneming zijn om ondertussen het spoorverkeer tussen Gent & Lokeren verder mogelijk te maken, of is er een alternatieve route mogelijk (lijkt me niet, maar ik ken niet alle lijnen)?

En wat heeft volgens jullie prio, het verhogen van de capaciteit tussen Gent-Sint-Pieters en Lokeren (lijnen naar Eeklo/Antwerpen) of het verhogen van de capaciteit tussen Gent-Sint-Pieters en Deinze? (lijnen naar De Panne, Kortrijk en Oudenaarde/Ronse). Ik zou denken dat het laatste momenteel een groter probleem is voor treinvertragingen, wat een invloed heeft op de belangrijke verbinding Gent-Brussel?

Wat betreft de alternatieve route tijdens de werken: er kan via Dendermonde gereden worden, maar echt ideaal is dat zeker niet.

Wat betreft de noodzaak: er rijden nu 6 treinen per uur tussen Sint-Pieters en Dampoort (buiten de spits). Bovendien rijden er nog aardig wat goederentreinen op dit segment, en de twee betrokken S-verbindingen rijden slechts om het uur, waar op de meeste S-verbindingen een halfuurverbinding wenselijk wordt geacht. Er mag dus gerekend worden dat er minstens een 10 a 12-tal treinen per uur (P-treinen niet meegerekend) moeten passeren. Op L75 richting De Pinte rijden er nu 5 per uur (waarvan 3 naar Deinze), met al een halfuurverbinding op de S-treinen en weinig goederenbelasting. Dus op veel meer dan 6-7 treinen per uur moet daar niet meteen gerekend worden denk ik. Daarom denk ik dat kant Dampoort dringender is dan kant van Deinze.
Extra aspect daarin: zowel L58 als L75 zijn tweesporig, maar met het verschil dat de stations van De Pinte en Deinze wel 4 en 5 sporen hebben, Dampoort slechts 2, dus dat beperkt de capaciteit nog verder (zeker in geval van calamiteiten in Gent-Sint-Pieters waarbij er beperkt moet worden tot deze stations).

En het lijkt me een correcte analyse dat vertragingen op L75 meer worden meegenomen richting Brussel, maar anderzijds zijn vertragingen ook problematisch in Antwerpen en op de zwaar overbelaste L59.

Ik denk dat er veel zal afhangen van de beslissing van wat er met het goederenvervoer tussen onze drie havens zal gebeuren. Als er toch een spoorlijn Antwerpen - Zelzate - Zeebrugge zou komen, zal de druk op Dampoort wat afnemen. Wordt er geopteerd voor een derde spoor op L59, zal Dampoort nog meer een knelpunt worden en dringen maatregelen zich op.

JPV schreef: ↑30 jan 2026, 06:33 https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/01/29 ... treinverk/

Voorstel om de capaciteit van Gent-Dampoort (qua perrons dan toch) te verdubbelen, via een tunnel.

Die tunnel is voor het autoverkeer, toch? En heeft op zich niets te maken met het op drie of vier sporen brengen van het baanvak Dampoort - Y Ledeberg. Of begrijp ik het verkeerd?

Paul schreef: ↑30 jan 2026, 09:27 Die tunnel is voor het autoverkeer, toch? En heeft op zich niets te maken met het op drie of vier sporen brengen van het baanvak Dampoort - Y Ledeberg. Of begrijp ik het verkeerd?

De tunnel is voor het autoverkeer, dat klopt. Als je de R40 (gedeeltelijk) in een tunnel steekt, komt er meer ruimte vrij om extra sporen aan te leggen, dat is de redenering hier.

Dit lijkt mij idd één van de grote infrastructurele prioriteiten voor Infrabel in de komende decennia, naast de NZV-flyoverplannen die hier al eens uit de doeken gedaan zijn. L59 is een overbelaste lijn, daar zijn het afgelopen decennium heel wat treinverbindingen bijgekomen (3e IC in 2014, S53 in 2017, 2e S34 in 2020). Wat ook de oplossing zal zijn voor de goederentreinen op de lijn als geheel (3e spoor Sint-Niklaas-Lokeren of E34-goederenspoorlijn en dan via L204), een capaciteitsuitbreiding van Dampoort blijft nuttig want beide routes passeren er.