Het Groot Belgisch Treinen Forum

Hallo, een gerucht die ik nu al enkele keren hoorde, is dat er gedroomd wordt (door de NMBS?) van een afschaffing van het station van Poperinge en het verplaatsen van het station van Ieper, richting de legerkazerne.

Dit zou als reden hebben dat een aantal spoorovergangen zo afgeschaft kunnen worden, spoorovergangen die nu voor vertraging zorgen.

De meest recente bron is iemand die bij de overheid op ruimtelijk planningsniveau werkt, dus het zou wel kunnen, maar evengoed is het gewoon een idee uit een brainstormingssessie.

Ik neem zelf de trein vanuit Ieper en enkele minuutjes verder rijden is voor mij persoonlijk geen probleem, dus voor mij is het om het even, maar het zou wel voor de westhoek een sterke verarming zijn voor iedereen die nu al relatief ver van het station Poperinge woont. Politiek lijkt het me daarom redelijk onbespreekbaar, ook al omdat het station poperinge verder niet echt voor problemen zorgt en het probleem zich dus enkel beperkt tot wss 4 overgangen (waarvan wel eentje dichtbij een psychiatrisch ziekenhuis, dus zelfmoord-gevoelig).

Mij lijkt, als je iets aan de verbinding Kortrijk-Poperinge wil doen, eerder het afschaffen van een station Bissegem of Wervik/Komen logischer (waarbij Komen wss politiek gevoelig ligt wegens faciliteitengemeente). Los natuurlijk niks op wat betreft spoorovergangen, maar maakt het mss wel een betere verbinding.

(ik vraag me trouwens af of er P-lijnen zijn die méér gemeenten na elkaar aandoen, de P7008 doet élke gemeente aan waardoor hij rijdt van Poperinge tot en met Waregem. Zélfs tot Gent als je even Zulte vergeet).

Dit lijkt mij niet meer dan een roddel. Of ooit eens geopperd als een prikkelende discussie-uitlokkende stelling tijdens een compleet vrijblijvend ontwerpend onderzoek/denkoefening, dat dan een eigen leven gaan leiden is. Dat gebeurt wel vaker eens.

Ik werk zelf bij de (Vlaamse) overheid op ruimtelijk plannings- en vergunningenniveau en ik heb dit nog nooit gehoord, zelfs nog niet het minste gerucht.

Afschaffing van overwegen is inderdaad een langetermijndoelstelling van Infrabel. Het station Ieper en Poperinge liggen uitstekend ingebed in hun huidig stedelijk weefsel en die verplaatsen, laat staan opheffen is, nuja, gewoon dom? De minieme rijtijdwinst die je wint ten opzichte van de grotere verplaatsingstijd naar de stations staan helemaal niet in verhouding.

Bovenal kent de Westhoek veel open ruimte in vergelijk met andere delen van het spoornet, wat het betrekkelijk eenvoudig maakt om tunnels en bruggen te voorzien om overwegen af te schaffen. Die overwegvervangingen liggen dan ook waarschijnlijk ook niet in het hoogste prioriteitenschap van Infrabel, gezien de betrekkelijke lage frequenties en niet zo hoge verkeersdruk. Bijkomend bij geval van incidenten is L69 vrij gemakkelijk te isoleren van de rest van het net, waardoor een incident, betrekkelijk weinig gevolgen heeft voor de rest van het spoornet (die snelle isolatie iets waar men in de streek wel eens over klaagt).

JPV schreef: ↑19 jan 2026, 07:08 (ik vraag me trouwens af of er P-lijnen zijn die méér gemeenten na elkaar aandoen, de P7008 doet élke gemeente aan waardoor hij rijdt van Poperinge tot en met Waregem. Zélfs tot Gent als je even Zulte vergeet).

Interessante vraag. Dit zijn 9 opeenvolgende gemeenten. (PS: naar Gent slaat deze ook Sint-Martens-Latem over). Ik heb meteen enkele voorbeelden, maar veel beter vind ik inderdaad niet meteen:
- Er zijn P-treinen die alle gemeenten op hun volledige route aandoen, maar die gewoon korter zijn. Wat dat betreft spant de P 7058 (en aanverwanten) de kroon: De P-treinen Brugge-Zeebrugge stoppen in alle 1 gemeenten waardoor ze rijden. (Bijvraag: zijn er nog treinen die slechts één gemeente aandoen?)
- De volgende trein waar ik aan dacht was de P7014 (en consoorten) tussen Gent en Liedekerke. Die had er ook 9, maar sinds de fusie van Merelbeke-Melle komt die maar aan 8 meer.
- De 7076 Dendermonde - Brussel-Zuid rijdt wel als S-trein, maar het treinnummer verraadt dat het een P-trein is. Deze stopt ook in 9 opeenvolgende gemeenten, wat de volledige route is. Je zou ook kunnen stellen 10, want Brussel doet die in twee keer aan: Brussel (Bockstael) - Schaarbeek (Brussel-Noord) en weer Brussel (Brussel-Centraal). Wist-je-datje: dit geldt enkel richting Brussel. Richting Dendermonde rijdt de trein zonder halte door Ganshoren (de spoorweg is een eindje de grens tussen Jette en Ganshoren, waardoor het ene spoor Jette is en het andere Ganshoren).
- De 7483 Gouvy-Luik komt ook aan 9, voor de volledige route.
- De 7087 Sint-Niklaas - Leuven komt aan 9, voor de volledige route.
- De 7675 Rochefort-Luik zou aan 10 komen, ware het niet dat hij door een stukje bos rijdt dat in een verre uithoek van de gemeente Erezee ligt.

Als het station Poperinge wordt afgeschaft, zou dat in aantal reizigers het grootste station zijn sinds de jaren 50/60 dat gesloten wordt (zonder vervanging). Voor NMBS/Infrabel lijken hier weinig voordelen aan te zitten: Er zijn geen grote besparingen te verwezenlijken door een eindje van een 'doodlopende' spoorlijn af te schaffen als je hier geen omloop mee zou kunnen besparen (wat niet het geval lijkt). Bovendien is de lijn enkelsporig, wat het onderhoud goedkoper maakt. En politiek lijkt het me al helemaal onhaalbaar, een kern van 14.000 inwoners (+ ommeland) zonder treinverbinding laten vallen.

Als je bron uit de RO-wereld komt, kan het goed zijn dat het een idee is dat inderdaad geopperd is door andere actoren: de lijn kruist gelijkvloers enkele gewestwegen (waaronder de R33 op een plaats waar een brug moeilijk inpasbaar is), dus het kan evengoed geopperd zijn door Agentschap Wegen & Verkeer.

Nog een bijhorend iets. Poperinge heeft ook een bundel voor materieel en rijdend personeel. Dan zou de bundel ook moeten verhuizen, met personeel en materieel. Waar zouden ze daar de plaats voor hebben? Kosten wegen niet op tegen de "winsten" (die er volgens mij niet zijn).