Het Groot Belgisch Treinen Forum

Wat is er raar aan de foto, hoe komt het, in welk jaar trok ik de foto?
(degene die het zeker weten, gelieve eerst de anderen wat te laten proberen)

het rare is al zeker dat het om een dubbeltractie gaat ipv een treinschakeling

aan de voorste pantograaf van de voorste loc is een extra streep gezet met paint
Tenzij dit het niet is?

Achter de locs zit een 'geknipte' autowagen. Dat zie je wel vaker, maar bij dat type wagen eigenlijk nooit: de laatste keer dat ik het zag bij dat type wagen was het na een ontsporing...

azo inderdaad dat had ik zelfs niet opgemerkt,
lol, jullie zoeken het wel ver hoor Steven is wel juist hoor

dit is de originele foto

wel knap gedaan

idd

op die 1e foto: 4 panto's omhoog? dat lijkt me overdreven veel.

TSP schreef:op die 1e foto: 4 panto's omhoog? dat lijkt me overdreven veel.

Nee hoor.
Het is zelf standaard om bij vertrek alle pantograven te heffen en pas bij 40km/h er weer 2 te laten zakken.
Dit om de stroomafname goed te laten verlopen. (Minder kans op knappen bovenleiding om verschillende reden.)

TSP schreef:op die 1e foto: 4 panto's omhoog? dat lijkt me overdreven veel.

dit is een onbewerkte foto

Mark7758 schreef:

TSP schreef:op die 1e foto: 4 panto's omhoog? dat lijkt me overdreven veel.

Nee hoor. Het is zelf standaard om bij vertrek alle pantograven te heffen en pas bij 40km/h er weer 2 te laten zakken. Dit om de stroomafname goed te laten verlopen. (Minder kans op knappen bovenleiding om verschillende reden.)

Maar dit lijkt me nou net niet de plek waar men vertrekt. Meestal wordt het gedaan om (als ik het even heel simpel mag zeggen?) de 'druk' op de bovenleiding te verdelen, en om zo te voorkomen dat de bovenleiding breekt. Die druk is het grootst wanneer de trein maximaal vermogen vraagt en uit de bovenleiding haalt, dus daarom hebben veel e-loc's bij vertrek twee panto's op. Bij het rijden met twee panto's tegen de draad (eentje met de stroom mee, eentje tegen de stroom in) is er wel meer slijtage aan de stroomafnemer die tegen de stroom in tegen de draad staat, dus daarom geldt vaak een snelheidsbeperking bij het rijden met de voorste panto('s) op. En ook daarom laten de machinisten de voorste panto vaak al vlak na het wegrijden op het dak zakken. Kijk, daar doet diesel z'n voordeel dan weer mee...
't Is allemaal een beetje simpel gezegd zo, maar 't komt toch op hetzelfde neer.

En wat betreft het jaar: tsja, hoe kunnen we dat nu weten? De 2513 stond in ieder geval in juni 2006 nog altijd ingedeeld bij Antwerpen Noord, en de wagens op de autotrein lijken me vrij nieuw, Ford Focus of de nieuwe Mondeo ofzo. Maar waren er een tijdje geleden niet wat fabrieken gesloten en vervoertjes verloren gegaan / overgenomen door R4C daar? Ik zou zeggen: 2005.

is al opgelost hoor vroeger reden ze nog veel in dubbeltractie vandaar dat ik het jaar vroeg wie weet waren er die niet zagen dat het een bewerking was en dachten dat het nog uit die goeien ouden tijd was

Aha, tsja, dat weet je nou net weer niet als Nederlander hè...

het treintje word meestal met een 22/25 en soms 23 gedaan, maar ik zag hem inderdaad ook al met een R4C lok passeren en die keerde dan terug met een toyota trein maar blijkbaar heeft R4C nog geen vaste treinen in Belgie