Het Groot Belgisch Treinen Forum

260689 schreef: ↑19 dec 2024, 08:05 Moet wel eerlijk toegeven dat er niets van pers was. Het 1e vertrek was een vertrek zoals een ander.

De eerste rit in de andere richting gold als officiële eerste rit (uiteraard, Galliërs denken vanuit Lutetia ...).

Voir de duidelijkheid heb ik beide topics over de klassieke trein/ouigo samengevoegd.

Shrek schreef: ↑19 dec 2024, 10:12 Voir de duidelijkheid heb ik beide topics over de klassieke trein/ouigo samengevoegd.

Das idd geen slecht idee.

Zal binnenkort het volledige relais hier neertypen.

+23 in Parijs, aldus https://bsky.app/profile/thibaultlapers ... n7g2lse22t

FLV-FGSP schreef: ↑19 dec 2024, 11:04 +23 in Parijs, aldus https://bsky.app/profile/thibaultlapers ... n7g2lse22t

Klop! Er stond ons een ontvangst comité klaar voor een kleine attentie te geven. Er stond beduidend veel SNCF volk rond de T1869 en tijdens zijn anderhalf uur stilstand staat er security aan het begin van het perron om niemand door te laten.

260689 schreef: ↑19 dec 2024, 11:23 ... en tijdens zijn anderhalf uur stilstand staat er security aan het begin van het perron om niemand door te laten.

Het is natuurlijk de openingsdag, maar ik vrees dat dat structureel deel is van hoe de SNCF en Ouigo (langeafstands)treinen zien, en extra beperkingen opleggen :

• reizigers verzamelen niet vooraf op het perron, het perronnummer wordt ook pas ongeveer 20 minuten vooraf gecommuniceerd. Gevolg: grote groepen wachtende reizigers in de hal, staand of zittend op de grond. Tweede gevolg: grote reizigersstromen en gedrum als het zover is, en de stress als je tegen de reizigersstroom in je gezin moet bereiken of je iets vergeten bent.
• Bij Ouigo: aangezien ze administratie en tarieven in het leven roepen om extra bagage aan te rekenen (voorlopig nog niet zo strikt op de Belgische Ouigo...), moeten ze dat bij het opstappen tellen en eventueel opmeten bij elke individele reiziger.

[AANVULLING]
Nog een opvallende reizigersonvriendelijke beperking: je mag bij Ouigo zelfs niet meer instappen vanaf 5 minuten voordien !
Maar dat kan toch onmogelijk gelden op de tussenhaltes? Toch een bewijs hoezeer het vliegtuig-denken het trein-denken heeft vervangen bij de SNCF...

Préparer son voyage en OUIGO Grande Vitesse ou en Train Classique
[...]
Prévoyez une pièce d'identité.
Soyez présent sur le quai 30 minutes avant votre départ.
attention L’accès au train n’est plus possible 5 min avant le départ, prévoyez un peu d’avance pour votre arrivée en gare.
https://www.sncf-connect.com/fr-be/aide ... avec-ouigo

Nous vous rappelons que vous devez monter à bord de votre OUIGO, au plus tard, 5 minutes avant le départ.
On vous explique ICI pourquoi vous ne pouvez plus monter dans votre train moins de 5 minutes avant le départ
Gardez bien cette heure de fin d'embarquement en tête, car au-delà, vous ne pourrez plus accéder au train.
Aucune exception ne sera faite.
https://www.ouigo.com/faq?question=pour ... rain-ouigo

E65 perronspoor kwam op de schermen, iedereen troept samen om 5min later om te roepen dat de trein al +10min RT heeft. Gevolg zoals hierboven werd gezegd, iedereen belemmerd de doorgang. (Maar dat is ook het geval van de Eurostar treinen).

Bon, we kunnen concluderen dat deze (ik zou hem liever EuroCity noemen) Ouigo treinen een succesvol gegeven wordt als je ziet hoe vol de 1e treinen zitten. (Is er nog kans/mogelijkheid om rijtuigen bij te voegen of zou het helpen als er meer treinen zouden rijden?).

Ik mis hier ook duidelijk het Nederlands in alle communicatie. Dit zijn puntjes die toch moeten veranderen.

Edit: alle perronsporen zijn van de borden/schermen dus er zou iets gebeurt zijn in de sporen buiten Paris-Nord.

Hier de officiële communicatie: https://press.nmbs.be/nmbs-en-sncf-voya ... sel-parijs

260689 schreef: ↑19 dec 2024, 12:20 Bon, we kunnen concluderen dat deze (ik zou hem liever EuroCity noemen) Ouigo treinen een succesvol gegeven wordt als je ziet hoe vol de 1e treinen zitten. (Is er nog kans/mogelijkheid om rijtuigen bij te voegen of zou het helpen als er meer treinen zouden rijden?).

En laten die eerste ritten nu net representatief zijn voor de bezettingsgraad in de toekomst. Allerhande geïnteresseerden incl journalisten nemen een kijkje en willen meereizen. Daarnaast zijn we inmiddels beland in de kerstperiode, waarin het internationale verkeer traditioneel drukker is. Benieuwd of de treinen half januari ook nog zo druk zullen zijn. Laat ons hopen van wel.

Heeft de opening vn het nieuwe station van Bergen misschien iets te maken met de lancering van deze trein? Is het daarom dat deze pas rijdt vanaf vandaag en niet vanaf 15/12?

260689 schreef: ↑19 dec 2024, 12:20 Bon, we kunnen concluderen dat deze (ik zou hem liever EuroCity noemen) Ouigo treinen een succesvol gegeven wordt als je ziet hoe vol de 1e treinen zitten. (Is er nog kans/mogelijkheid om rijtuigen bij te voegen of zou het helpen als er meer treinen zouden rijden?).

Na 1 dag conclusies trekken is een beetje vroeg Maar mij lijkt het duidelijk dat, als het succes blijft, er nog meer ritten per dag gaan komen.

dovaere schreef: ↑19 dec 2024, 12:14 ...Nog een opvallende reizigersonvriendelijke beperking: je mag bij Ouigo zelfs niet meer instappen vanaf 5 minuten voordien !
Maar dat kan toch onmogelijk gelden op de tussenhaltes? Toch een bewijs hoezeer het vliegtuig-denken het trein-denken heeft vervangen bij de SNCF...

In verband met bovenstaande verplichting om vijf minuten vooraf in te stappen:

• Wat is het beleid bij de tussenhaltes van de Franse binnenlandse Ouigo's? Is het misschien zo dat het ticketsysteem alle instappende reizigers voor bepaalde tussenhaltes in bepaalde rijtuigen zet, zodat de controleurs aan de juiste deuren kunnen postvatten om de strikte bagagelimiet te kunnen controleren?
• Staat de trein in de tussenstations dan ook langer stil?
• Is het strikte verbod om minder dan vijf minuten vooraf nog in te stappen, even strikt bij het vertrek vanuit Belgische stations / met Belgisch personeel?

dovaere schreef: ↑19 dec 2024, 14:17

dovaere schreef: ↑19 dec 2024, 12:14 ...Nog een opvallende reizigersonvriendelijke beperking: je mag bij Ouigo zelfs niet meer instappen vanaf 5 minuten voordien !
Maar dat kan toch onmogelijk gelden op de tussenhaltes? Toch een bewijs hoezeer het vliegtuig-denken het trein-denken heeft vervangen bij de SNCF...

In verband met bovenstaande verplichting om vijf minuten vooraf in te stappen:

• Wat is het beleid bij de tussenhaltes van de Franse binnenlandse Ouigo's? Is het misschien zo dat het ticketsysteem alle instappende reizigers voor bepaalde tussenhaltes in bepaalde rijtuigen zet, zodat de controleurs aan de juiste deuren kunnen postvatten om de strikte bagagelimiet te kunnen controleren?
• Staat de trein in de tussenstations dan ook langer stil?
• Is het strikte verbod om minder dan vijf minuten vooraf nog in te stappen, even strikt bij het vertrek vanuit Belgische stations / met Belgisch personeel?

In Paris-Nord kwam het perronspoor terug op de schermen en men had vrije toegang tot de trein. De controle werd gedaan door de Brusselse chefgarde die eveneens ook alleen de trein begeleid. Dus controle op bagage en dergelijke gebeurd dus niet.

Het rijtuig eerste klas rijdt overigens al wel mee maar kan nog niet geboekt worden en is helemaal leeg.

De E54 kruist de E65 in Aulnoye.

De E54 zit ook voor 80% goed gevuld.

Bevestiging dat één van de drie treinen vanaf 13 april toch in Saint-Quentin zal stoppen, de grootste stad van het departement Aisne.
Het gaat om de middagtrein, en de stop is er enkel op proef tot het einde van het jaar.
Om een mij onbekende reden (beperking treinpad ?) betekent die halte een vertraging van maar liefst 11 minuten:

Dès le 13 avril 2025 [...] Ouigo s’arrêtera bien en gare de Saint-Quentin sur des horaires de mi-journée uniquement mais dans les deux sens. Départ 13 h 48 de Saint-Quentin pour une arrivée à Bruxelles à 15 h 21 et un retour le lendemain au départ de Bruxelles à 13 h 38 pour une arrivée à Saint-Quentin à 15 h 17. Cette bonne nouvelle devrait entraîner un retard global de 11 minutes, d’où une réticence de la part de la direction SNCF.
https://www.courrier-picard.fr/id589431 ... -des-le-13

En om de eerdere meningen hier tegen te spreken dat er geen interesse zou zijn van Noord-Franse kant naar België:
Het stadsbestuur en de oppositie buitelden over elkaar om dit nieuws eerst bekend te maken, de toeristische dienst is blij:

L’office de tourisme se dit enchanté par cette bonne nouvelle d’autant que la clientèle belge est celle qui fréquente le plus Saint-Quentin.

En eerder al vroegen politici van de regio Hauts-de France (waaronder ex-minister Xavier Bertrand) in een officiële brief een halte:

la présidente de l’Agglo du Saint-Quentinois, Frédérique Macarez et le président de Région, Xavier Bertrand
https://www.lunion.fr/id508211/article/ ... sy-arreter

Ook in de andere nieuwsberichten over deze treinverbinding veel interesse richting België:
https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 79135.html