Het Groot Belgisch Treinen Forum

Sander schreef:Volgens mij verdedig je je standpunt nu iets te hard, en heb je te weinig oog voor de realiteit meer. Ik heb nog nooit een TB gehoord die geen problemen met een 11 heeft gehad...

Stijn D.C. schreef:Kheb Belgische bestuurders toch ook al veel hun ventilatie horen uitzetten zenne en dan bedoel ik niet de 5 seconden uitval zoals bij den 21/27...

Steven, als jij je ventilatie altijd aanzet, dat is goed, dan ben je een goed voorbeeld voor je collega's en voor je leerlingen

Bibke schreef:

Stijn D.C. schreef:Kheb Belgische bestuurders toch ook al veel hun ventilatie horen uitzetten zenne en dan bedoel ik niet de 5 seconden uitval zoals bij den 21/27...

Steven, als jij je ventilatie altijd aanzet, dat is goed, dan ben je een goed voorbeeld voor je collega's en voor je leerlingen

Wat is eigenlijk de reden dat de ventilatie afgezet wordt?
Een koeling is toch niet zomaar ingebouwd.

SteC schreef:Zijn een groot deel van de problemen dan niet te vermijden door dit ook op een 11 zo te maken? Het lijkt me dat dit relatief simpel zou moeten kunnen.

super1500 schreef: volgens de informatie die ik op 't internet gevonden heb, is een klassieke trek-duw schakeling hellemaal niet duur: elke schakelaar, elke drukknop, elke keuzestand van een draaischakelaar van de stuurtafel is verbonden met een draadje uit de dikke trek-duw kabel, en stuurt een relais aan dat zich in de loc bevindt.
In de loc is elke schakelaar, elke drukknop, elke keuze stand van een draaischakelaar van de stuurtafel gebypasst door een relais (dat dus vanop de stuurstand bediend wordt)

dus strikt gezien zou het dus moeten kunnen om een 1500 van op afstand te bedienen dmv M4/ICR stuurstand (25000 V zal dan niet geselecteerd kunnen worden, maar dat hebben we voor deze toepassing niet nodig)

carlos schreef:

super1500 schreef: volgens de informatie die ik op 't internet gevonden heb, is een klassieke trek-duw schakeling hellemaal niet duur: elke schakelaar, elke drukknop, elke keuzestand van een draaischakelaar van de stuurtafel is verbonden met een draadje uit de dikke trek-duw kabel, en stuurt een relais aan dat zich in de loc bevindt.
In de loc is elke schakelaar, elke drukknop, elke keuze stand van een draaischakelaar van de stuurtafel gebypasst door een relais (dat dus vanop de stuurstand bediend wordt)

dus strikt gezien zou het dus moeten kunnen om een 1500 van op afstand te bedienen dmv M4/ICR stuurstand (25000 V zal dan niet geselecteerd kunnen worden, maar dat hebben we voor deze toepassing niet nodig)

De technische beschrijving die je hier geeft is conceptueel wel juist, maar ik vrees dat er een verschil is tussen concept en de effectieve implementatie.

Zijn er op dit forum specialisten uit een CW actief die over dit onderwerp een gefundeerde uitleg kunnengeven?

Steven schreef:voor zover ik weet is er niemand van de cw hier lid, maar als je het puur elektrisch wil gaan oplossen vrees ik toch voor iets da niet gaan kloppen omdat de verschillen in de stuurtafels toch net iets groter zijn dan dat. als je het dan toch zou willen doen moet je met een tussenstap werken en dan denk ik dat mux de enige oplossing is

Steven schreef:hehe carlos, dat is het samengevat boekje van de reeks 11, prachtig gemaakt door een collega marc van antwerpen centraal (gekend om zijn samenvattingen vanverschillende boeken), hier staat het meest nodige in. de basishandleiding voor de bestuurders is iets uitgebreider, maar die nemen wij natuurlijk niet altijd mee, deze dient enkel tijdens de opleiding. we zijn enkel verplicht de depannageboek mee te nemen, deze zijn echter meestal op A4, marc is zo een van die collega's die het nog wat compacter probeert te maken, zoals deze versie dus, af te drukken op A5 (liefts recto verso om papier te besparen en dus gewicht)