Het Groot Belgisch Treinen Forum

trainfan03 schreef: ↑04 feb 2026, 20:47 Die TRAXX'en waren altijd al "op", zelfs met de ICRm. De I11'en zijn normaal betrouwbare rijtuigen, zeker toen ze nog in Oostende onderhouden werden. Ik weet niet of ze in Vorst dezelfde liefdevolle behandeling krijgen?

Ik betwijfel sterk dat slijtage aan de Traxxen het probleem zou zijn. Op welke manier zou dat immers de plotselinge sterke toename van de uitval verklaren sinds december 2024?

HST's zoals de Thalys en Eurostar trekken ook barslecht op onder 3kV.

TKR schreef: ↑05 feb 2026, 18:22 HST's zoals de Thalys en Eurostar trekken ook barslecht op onder 3kV.

In dat opzicht zou Antwerpen Centraal dan weer beter onder
25000 Volt staan

ostbahnhof schreef: ↑05 feb 2026, 19:45

TKR schreef: ↑05 feb 2026, 18:22 HST's zoals de Thalys en Eurostar trekken ook barslecht op onder 3kV.

In dat opzicht zou Antwerpen Centraal dan weer beter onder
25000 Volt staan

Beter niet, de varkensneuzen richting Roosendaal trekken helemaal niet op onder 25 kV~

ostbahnhof schreef: ↑05 feb 2026, 19:45

TKR schreef: ↑05 feb 2026, 18:22 HST's zoals de Thalys en Eurostar trekken ook barslecht op onder 3kV.

In dat opzicht zou Antwerpen Centraal dan weer beter onder
25000 Volt staan

Zijn het alleen treinen van en naar Nederland die gebruik maken van -2?

Rww schreef: ↑07 feb 2026, 12:15

ostbahnhof schreef: ↑05 feb 2026, 19:45 In dat opzicht zou Antwerpen Centraal dan weer beter onder
25000 Volt staan

Zijn het alleen treinen van en naar Nederland die gebruik maken van -2?

Helemaal niet, ook een hoop binennlandse treinen passeren op -2.

Rww schreef: ↑07 feb 2026, 12:15 Zijn het alleen treinen van en naar Nederland die gebruik maken van -2?

Een blik op de vertrekstaat zou je veel sneller het antwoord "nee" hebben opgeleverd...

Op de -2 passeren ook de binnenlandse treinen van / naar Essen en de treinen die uitwijken richting Luchtbal Wijkbundel.

Steven schreef: ↑04 feb 2026, 21:13 Het zijn technische storing ivm EP rem en NBA op de i11 rijtuigen die problemen geven. Deze zijn door de recente sneeuw slechter geworden. Heel wat stekkers tussen de rijtuigen geven problemen. Ze zoeken dit echt wel snel op te lossen.

Lijkt sterk op de problemen van de vroegere Benelux alhoewel die had nog kabels met meer contacten denk ik.

Is het nu de kabel met Mux ( luidspreker ?), is toch dunner en soepeler dan vroeger ?

dentheo schreef: ↑18 feb 2026, 17:14

Steven schreef: ↑04 feb 2026, 21:13 Het zijn technische storing ivm EP rem en NBA op de i11 rijtuigen die problemen geven. Deze zijn door de recente sneeuw slechter geworden. Heel wat stekkers tussen de rijtuigen geven problemen. Ze zoeken dit echt wel snel op te lossen.

Lijkt sterk op de problemen van de vroegere Benelux alhoewel die had nog kabels met meer contacten denk ik.

Is het nu de kabel met Mux ( luidspreker ?), is toch dunner en soepeler dan vroeger ?

De mux kabel heeft hier minder last van. De EP kabel hangt onderaan, tussen luchtslangen, die heeft dus een veel grotere impact door het weer. De mux kabel hangt hoger en kan je zelf zien hangen tussen de rijtuigen door.

Shrek schreef: ↑05 feb 2026, 13:26 Neen, sneller dan 160 km/h rijden op 3000v geeft een hoop problemen. Sneller dan 200 is nagenoeg onmogelijk (dan mag je alle pantos van de hele vloot vervangen).

Als het zo moeilijk is, waarom doen de Fransen het dan dagelijks met 220km/u? Op 1500V nota bene.

deadlock schreef: ↑20 feb 2026, 18:02

Shrek schreef: ↑05 feb 2026, 13:26 Neen, sneller dan 160 km/h rijden op 3000v geeft een hoop problemen. Sneller dan 200 is nagenoeg onmogelijk (dan mag je alle pantos van de hele vloot vervangen).

Als het zo moeilijk is, waarom doen de Fransen het dan dagelijks met 220km/u? Op 1500V nota bene.

Zij hebben dan ook een deel van de vloot met speciaal daarvoor uitgeruste pantos. Bij ons zou je dus alle pantos mogen vervangen, dat noem ik nagenoeg onmogelijk.

Heb je kort samengevat duurdere stroomafnemers voor nodig. Al je treinen daarvan voorzien is een dure grap. Niet elk sleepstuk is hetzelfde.

maar dan toch enkel de stroomafnemers van de treinen die daadwerkelijk >160 km/h gaan rijden?

pietje schreef: ↑21 feb 2026, 10:47 maar dan toch enkel de stroomafnemers van de treinen die daadwerkelijk >160 km/h gaan rijden?

In Italië is het voor alle treinen die de betrokken lijn gebruiken ongeacht de snelheid. Trouwens: de Italianen willen hun HSL 3kV bovenleiding ombouwen naar 25kV net omdat er zoveel problemen mee zijn. Moesten ze er het geld voor gevonden hebben stond er nu al 25kV op.