Het Groot Belgisch Treinen Forum

Over dit hitteprobleem in de MW41 uit 2025:

DR-fan schreef: ↑22 aug 2025, 14:53 Feit is dat de 41'en bij extreme hitte na enige tijd gewoon niet meer te koelen zijn. Er zijn tientallen treinen afgeschaft omdat het boordpersoneel weigerde er nog mee te vertrekken, daarbij niet alleen gesteund door de vakbonden maar zelfs door hun eigen directie. Dat zegt genoeg denk ik.

Er zijn inderdaad ook afgelopen zomer 2026 opnieuw systematisch treinen Eeklo-Gent-Ronse afgeschaft tijdens de zware hittegolf eind juni.

Dimi schreef: ↑22 aug 2025, 17:44 Gebouwd in Spanje denk ik ... Maar ja, de lastenboeken zijn zeker niet dezelfde.

Let op: bij ons in matig-noordelijke landen is er juist meer instralende zon door de verticale ramen (waarbij het hitteprobleem nog verergerd wordt door de zwarte kleur van de raamkaders !) dan in Spanje. Dat komt omdat bij ons zeker rond de zomerzonnewende (eind juni) de zon meer uren kan schijnen dan in Spanje, en de zon beter kan binnen schijnen in onze treinen door de lagere stand van de zon dan in zuidelijke landen. Recept voor de zon om haar warmtestraling heel veel uren pal door de ramen binnen te laten branden en het interieur op te warmen. Meest nog voor noord-zuid georiënteerde routes zoals deze dieseltreinroutes rond Gent ...

Dus treinen worden bij ons meer opgewarmd door zonnehitte door de ramen, zeker in de periode juni-juli.

Dat hitteprobleem zal niet op magische wijze opgelost zijn bij de MR30; bij een batterijtrein kun je het niet veroorloven om onderweg heel veel vermogen te verliezen aan airco.
Ik denk dat er gezien de toenemende hittegolven beter op de keerstations een betere overkapping tegen de zon gebouwd wordt... Die kan zowel de reizigers als de trein beschermen tegen oververhitting en onnodig elektriciteitsverbruik en leeg rakende batterijen voorkomen tijdens de daaropvolgende rit.

De ramen van nieuwe treinen zoals de MR30 zouden ook bedekt moeten zijn met een warmtestraling-werende coating aan de buitenkant.
Zijn er geen renovaties van treinen waarbij de ramen vervangen worden?
Een deel van het hitteprobleem zou zo opgelost kunnen worden.

dovaere schreef: ↑24 aug 2026, 10:14 Let op: bij ons in matig-noordelijke landen is er juist meer instralende zon door de verticale ramen (waarbij het hitteprobleem nog verergerd wordt door de zwarte kleur van de raamkaders !) dan in Spanje. Dat komt omdat bij ons zeker rond de zomerzonnewende (eind juni) de zon meer uren kan schijnen dan in Spanje, en de zon beter kan binnen schijnen in onze treinen door de lagere stand van de zon dan in zuidelijke landen. Recept voor de zon om haar warmtestraling heel veel uren pal door de ramen binnen te laten branden en het interieur op te warmen. Meest nog voor noord-zuid georiënteerde routes zoals deze dieseltreinroutes rond Gent ...

Waarom is er indertijd eigenlijk beslist om de Kempische diesellijnen te elektrificeren vóór de Gentse ? Zowat elke reden die ik me (als niet-kenner) kan bedenken, is in tegengestelde richting... En deze had ik zelfs nog niet bedacht

Als ik het me goed herinner zijn er een aantal bruggen en tunnels waar de draad niet onder past.

Thorum schreef: ↑24 aug 2026, 15:18

dovaere schreef: ↑24 aug 2026, 10:14 Let op: bij ons in matig-noordelijke landen is er juist meer instralende zon door de verticale ramen (waarbij het hitteprobleem nog verergerd wordt door de zwarte kleur van de raamkaders !) dan in Spanje. Dat komt omdat bij ons zeker rond de zomerzonnewende (eind juni) de zon meer uren kan schijnen dan in Spanje, en de zon beter kan binnen schijnen in onze treinen door de lagere stand van de zon dan in zuidelijke landen. Recept voor de zon om haar warmtestraling heel veel uren pal door de ramen binnen te laten branden en het interieur op te warmen. Meest nog voor noord-zuid georiënteerde routes zoals deze dieseltreinroutes rond Gent ...

Waarom is er indertijd eigenlijk beslist om de Kempische diesellijnen te elektrificeren vóór de Gentse ? Zowat elke reden die ik me (als niet-kenner) kan bedenken, is in tegengestelde richting... En deze had ik zelfs nog niet bedacht

De Kempische lijnen hebben goederenpotentieel, de Oost-Vlaamse niet.

Dus alle goederenvervoer daar is nu elektrisch?

Dat zou wel heel goed nieuws zijn, indien waar...

Thorum schreef: ↑24 aug 2026, 17:48 Dus alle goederenvervoer daar is nu elektrisch?

Dat zou wel heel goed nieuws zijn, indien waar...

Niet alles, maar er passeren weldegelijk elektrische goederentreinen langs Mol en Leopoldsburg.

Niet vergeten dat er bij sommige treinritten van en naar Mol ook capaciteitsproblemen waren waardoor men bepaalde ritten met dubbeldekkers wou uitvoeren. Ook daarom wou men alvast tot Mol elektrificeren.
Als men dan ook die dubbeldekkers verder tot in Pelt of Hamont liet rijden, moest ook dat deel onder draad.
De laatste lijn, tussen Mol en Hasselt, werd dan ook maar elektrisch, maar dat lijkt mij ook eerder om operationele redenen geweest te zijn of op sporadisch eens een elektrische goederentrein om te laten rijden, maar dat laatste zal die hele investering niet verantwoord hebben.
Nochtans lijkt mij de lijn Mol-Hasselt het duurste geweest te zijn, oa. met het herbouwen van meerdere bruggen in de buurt van Beringen.

Maar zoals steeds waren deze investeringen niet goed gepland tussen de betrokken overheid en de verschillende spoorbedrijven, want dan had men ook kunnen anticiperen met de aankoop van nieuw elektrisch materieel (of eerdere aankopen een beetje uit te breiden) en de verkoop van de diesels toen ze nog voldoende waarde hadden voor andere landen.

pietje schreef: ↑24 aug 2026, 18:51 Maar zoals steeds waren deze investeringen niet goed gepland tussen de betrokken overheid en de verschillende spoorbedrijven, want dan had men ook kunnen anticiperen met de aankoop van nieuw elektrisch materieel (of eerdere aankopen een beetje uit te breiden) en de verkoop van de diesels toen ze nog voldoende waarde hadden voor andere landen.

Slecht gepland zou willen zeggen dat er elektrische treinen aan de kant stonden omdat de bovenleiding niet klaar was. De infra moest ten laatste klaar zijn wanneer de elektrische passagierstreinen er zijn, maar dat mag ook heel wat vroeger.
Dat een bovenleiding de eerste jaren minder gebruikt wordt is helemaal geen probleem, dat was evengoed het geval bij de elektrificatiegolven in de jaren '50 en '80.