Kusttram naar Sluis ?
De kans op een kusttram naar Sluis is groter geworden
De Belgische streekvervoerder De Lijn bouwt een kopstation in Westkapelle in verband met de bouw van het nieuwe ziekenhuis.
Westkapelle ligt vijf kilometer van Sluis. Het doortrekken van de kusttram naar Sluis kost 50.000 euro per kilometer. Pieter
de Keuninck uit Cadzand, de voorvechter van de kusttram, acht deze investering haalbaar met financiële steun van De Lijn en 'Brussel'. Het gaat immers om een grensoverschrijdende verbinding. De tramverbinding van Knokke-Heist naar Sluis is een belangrijk
onderdeel van twee economische actieplannen voor de stad Sluis.
De kusttram van De Lijn verbindt om de twintig minuten Vlaamse kustplaatsen van Knokke-Heist tot De Panne. Het idee is het doortrekken van de lijn naar Sluis, waardoor de toegankelijkheid van Sluis voor het Belgische achterland verbetert en Sluis mee kan liften op het succes van de kusttram.
"We moeten de kusttram zo snel mogelijk realiseren. Dat lost ook een deel van het parkeerprobleem op in Sluis. Wij achten de tram met steun van De Lijn en Brussel zeker haalbaar", zegt De Keuninck. Ondernemers in Sluis zijn ook best te porren voor de kusttram. "Een geweldig idee", zegt Ad Scholten van het Hart van Sluis.
Een deel van de Sluise politiek is echter gereserveerd. "Prima hoor, maar het kost ook geld. Dat heeft Sluis niet", aldus William
Gijsel van Gemeentebelangen.
Volgens Margot Tempelman van het Kenniscentrum voor Toerisme en Mobiliteit zijn andere manieren van vervoer populair bij
toeristen. Zij zullen dan ook zeker van de kusttram gebruik maken. Tempelman wijst op het succes van de toeristenbus. "Toeristen laten graag hun auto staan als hen een goed alternatief wordt aangeboden." (PZC)
bron: http://www.hov-rn.nl/pdf/0809HOV1k.pdf
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Re: nieuwstopic?!
Maastricht - Hasselt
Vertraging dreigt voor lightrail Maastricht-Hasselt
De lightrail tussen Maastricht en Hasselt dreigt niet in 2012 van start te kunnen gaan. De kans op vertraging van de snelle tramverbinding tussen de twee Limburgse hoofdsteden is groot, omdat er extra tunnels en viaducten moeten worden aangelegd. Die moeten in de plaats komen van negen spoorwegovergangen tussen Hasselt en Bilzen.
Die worden te gevaarlijk als er een extra spoor komt voor de lightrail. Burgemeester Johan Sauwens van Bilzen verwacht dat de vergunningen voor vertraging zorgen. Ook maken de tunnels en viaducten het lightrailproject tientallen miljoenen euro's duurder.
Het is nog onduidelijk wie dat gaat betalen. Sauwens stelt de kwestie volgende maand aan de orde in het Vlaams Parlement.
bron: http://www.hov-rn.nl/pdf/0809HOV1k.pdf
Vertraging dreigt voor lightrail Maastricht-Hasselt
De lightrail tussen Maastricht en Hasselt dreigt niet in 2012 van start te kunnen gaan. De kans op vertraging van de snelle tramverbinding tussen de twee Limburgse hoofdsteden is groot, omdat er extra tunnels en viaducten moeten worden aangelegd. Die moeten in de plaats komen van negen spoorwegovergangen tussen Hasselt en Bilzen.
Die worden te gevaarlijk als er een extra spoor komt voor de lightrail. Burgemeester Johan Sauwens van Bilzen verwacht dat de vergunningen voor vertraging zorgen. Ook maken de tunnels en viaducten het lightrailproject tientallen miljoenen euro's duurder.
Het is nog onduidelijk wie dat gaat betalen. Sauwens stelt de kwestie volgende maand aan de orde in het Vlaams Parlement.
bron: http://www.hov-rn.nl/pdf/0809HOV1k.pdf
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Re: nieuwstopic?!
Pointers September 2008
13 Sep 2008
The Ministry of Transport in Jordan unveiled its railway development plan at the end of July which would see two lines totalling 1 018 km built by 2013. A north-south route would run from the Syrian border to Aqaba via Mafraq, Amman and Ma’an, whilst an east-west route would run from Mafraq to the Iraq border via Irbid and Azraq. A link with the north-south line in Saudi Arabia is also envisaged. Total cost is put at 2·9bn dinars for the infrastructure and 1·4bn for rolling stock.
Participating in a ceremony on August 4, when Iranian President Mahmud Ahmadinejad marked the start of work on a 4·1 km tunnel to carry the Tehran – Tabriz line through the capital’s suburbs, RAI Managing Director Hassan Ziari said he hoped work could start soon on electrification of the Tehran – Mashhad route, which will require the purchase of 70 electric locomotives capable of 200 km/h operation.
Studies have started for a new line in Angola, running north for almost 1 000 km from Luanda through the provinces of Bengo, Uíge and Zaire. It would connect with the Chemin de Fer Congo – Océan line from Pointe Noire to Brazzaville, in the Republic of Congo, and then continue to Angola’s northernmost province, Cabinda, which is physically isolated from the rest of the country. A similar project began in the 1940s under a Portuguese initiative, but only 10 km of track was laid.
The provincial government in Zhejiang announced on August 16 that it has approved construction of the planned Shanghai – Hangzhou maglev route, which will extend the existing Pudong Airport shuttle to 199·4 km. However, the start of work has been put back to 2010, with opening now envisaged in 2014, and the planned 30 km cross-city section in Shanghai to serve Hongqiao Airport has been dropped.
Eastern Cape Department of Transport in South Africa has invited expressions of interest in the supply, maintenance and operation of 'high speed inter-city passenger trains’ for the re-opened Kei Rail line to Mthatha (RG 6.08 p372). The intention is to cut the journey time for the 282 km trip from 10 h to around 5 h, which is still only an average speed of 56 km/h.
An Environmental Impact Statement for a proposed 320 km passenger railway between Victorville in California and Las Vegas in Nevada is due to be completed by the end of this year, according to Victorville Mayor Terry Caldwell. Launched in 2006, the privately-promoted DesertXpress envisages 200 km/h trains operating along existing rail corridors or beside Interstate 15.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... _2008.html
13 Sep 2008
The Ministry of Transport in Jordan unveiled its railway development plan at the end of July which would see two lines totalling 1 018 km built by 2013. A north-south route would run from the Syrian border to Aqaba via Mafraq, Amman and Ma’an, whilst an east-west route would run from Mafraq to the Iraq border via Irbid and Azraq. A link with the north-south line in Saudi Arabia is also envisaged. Total cost is put at 2·9bn dinars for the infrastructure and 1·4bn for rolling stock.
Participating in a ceremony on August 4, when Iranian President Mahmud Ahmadinejad marked the start of work on a 4·1 km tunnel to carry the Tehran – Tabriz line through the capital’s suburbs, RAI Managing Director Hassan Ziari said he hoped work could start soon on electrification of the Tehran – Mashhad route, which will require the purchase of 70 electric locomotives capable of 200 km/h operation.
Studies have started for a new line in Angola, running north for almost 1 000 km from Luanda through the provinces of Bengo, Uíge and Zaire. It would connect with the Chemin de Fer Congo – Océan line from Pointe Noire to Brazzaville, in the Republic of Congo, and then continue to Angola’s northernmost province, Cabinda, which is physically isolated from the rest of the country. A similar project began in the 1940s under a Portuguese initiative, but only 10 km of track was laid.
The provincial government in Zhejiang announced on August 16 that it has approved construction of the planned Shanghai – Hangzhou maglev route, which will extend the existing Pudong Airport shuttle to 199·4 km. However, the start of work has been put back to 2010, with opening now envisaged in 2014, and the planned 30 km cross-city section in Shanghai to serve Hongqiao Airport has been dropped.
Eastern Cape Department of Transport in South Africa has invited expressions of interest in the supply, maintenance and operation of 'high speed inter-city passenger trains’ for the re-opened Kei Rail line to Mthatha (RG 6.08 p372). The intention is to cut the journey time for the 282 km trip from 10 h to around 5 h, which is still only an average speed of 56 km/h.
An Environmental Impact Statement for a proposed 320 km passenger railway between Victorville in California and Las Vegas in Nevada is due to be completed by the end of this year, according to Victorville Mayor Terry Caldwell. Launched in 2006, the privately-promoted DesertXpress envisages 200 km/h trains operating along existing rail corridors or beside Interstate 15.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... _2008.html
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Re: nieuwstopic?!
Design your own railway
14 Sep 2008
TRINIDAD & TOBAGO: WSP International confirmed on August 12 that it had been appointed as technical adviser to the national infrastructure agency Nidco during the design and construction of planned Trinidad rail network. The consultant says it will 'provide technical advice to the government as project manager’ for the DBOM concession which was awarded in April to the Trinitrain consortium of Bouygues Construction, Alstom and RATP Développement (RG 5.08 p271).
According WSP Project Manager Vic Stevens, 'traffic congestion in the morning and evening peaks can last up to 4 h each way, with some people having to commute for 6 to 8 h a day while travelling only 80 km. By linking Port of Spain to the main commuter towns, the railway will be important to the future prosperity of Trinidad & Tobago’.
The government’s outline concept includes a 50 km north-south line linking Port of Spain to San Fernando, and a 54 km east-west route between Port of Spain and Sangre Grande. However, we understand that these are still vague corridors; there are no route alignments, nor specifications whether the network should be heavy rail, light rail, electrified or diesel, let alone how many stations or what sort of rolling stock would be required. Whilst the consortium partners will be undertaking technical design, Nidco and WSP will be responsible for public consultation, land acquisition and reviewing the financial aspects of the project.
Work has now started on a 20-month initial phase, which is intended to identify the routes and station sites, leading to detailed proposals for construction and operation, and the choice of rolling stock. Bouygues has brought in consultants to undertake traffic surveys and forecast patronage, although our correspondent points out that the survey began just as the local schools had broken up for the summer holidays.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... ilway.html
14 Sep 2008
TRINIDAD & TOBAGO: WSP International confirmed on August 12 that it had been appointed as technical adviser to the national infrastructure agency Nidco during the design and construction of planned Trinidad rail network. The consultant says it will 'provide technical advice to the government as project manager’ for the DBOM concession which was awarded in April to the Trinitrain consortium of Bouygues Construction, Alstom and RATP Développement (RG 5.08 p271).
According WSP Project Manager Vic Stevens, 'traffic congestion in the morning and evening peaks can last up to 4 h each way, with some people having to commute for 6 to 8 h a day while travelling only 80 km. By linking Port of Spain to the main commuter towns, the railway will be important to the future prosperity of Trinidad & Tobago’.
The government’s outline concept includes a 50 km north-south line linking Port of Spain to San Fernando, and a 54 km east-west route between Port of Spain and Sangre Grande. However, we understand that these are still vague corridors; there are no route alignments, nor specifications whether the network should be heavy rail, light rail, electrified or diesel, let alone how many stations or what sort of rolling stock would be required. Whilst the consortium partners will be undertaking technical design, Nidco and WSP will be responsible for public consultation, land acquisition and reviewing the financial aspects of the project.
Work has now started on a 20-month initial phase, which is intended to identify the routes and station sites, leading to detailed proposals for construction and operation, and the choice of rolling stock. Bouygues has brought in consultants to undertake traffic surveys and forecast patronage, although our correspondent points out that the survey began just as the local schools had broken up for the summer holidays.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... ilway.html
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Re: nieuwstopic?!
Vom: 15.09.08
Rumänien: Electroputere will Waggons produzieren
Der rumänische Lokhersteller Electroputere Craiova will in den Waggonbau einsteigen. Das im vergangenen Jahr von der saudischen Firma Al-Arrab übernommen Unternehmen erhielt vom Eigentümer dazu die Genehmigung.
Die Aktionäre von Electroputere planen eine Kapitalerhöhung von 12,4 Mio. RON (3,4 Mio. EUR) auf 233 Mio. RON (64 Mio. EUR), um damit die neue Produktionslinie für neue Lokomotiven und Waggons zu finanzieren.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... ieren.html
Rumänien: Electroputere will Waggons produzieren
Der rumänische Lokhersteller Electroputere Craiova will in den Waggonbau einsteigen. Das im vergangenen Jahr von der saudischen Firma Al-Arrab übernommen Unternehmen erhielt vom Eigentümer dazu die Genehmigung.
Die Aktionäre von Electroputere planen eine Kapitalerhöhung von 12,4 Mio. RON (3,4 Mio. EUR) auf 233 Mio. RON (64 Mio. EUR), um damit die neue Produktionslinie für neue Lokomotiven und Waggons zu finanzieren.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... ieren.html
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Re: nieuwstopic?!
RDC sells Central East African Railway stake
15 Sep 2008
AFRICA: Railroad Development Corp has completed the sale of its stake in Nacala Corridor concessionaire Central East African Railway to Mozambican investment group Insitec, the Pittsburgh-based rail management and investment company announced on September 15.
'The sale of our economic interests to local investors represents a major development in the evolution of the Nacala Corridor,' said RDC Chairman Henry Posner III. 'Having restructured and stabilised a patchwork of publicly-owned assets, the foreign investors have at this point created most of the value that we were in a position to achieve. This has ranged from equity investment and the arrangement of third-party debt financing to the streamlining and integration of the management of the infrastructure involved. Full integration of the Nacala Corridor into the local private sector represents the next logical step.'
The sale and past payments 'represent a significant return on our investment' said RDC President and CEAR Chairman Bob Pietrandrea. 'We have demonstrated that value and liquidity have been created in a difficult environment. This transaction will help to bolster RDC's 'war chest' for future opportunities in Africa, and comes at a strategic time as economic opportunities on the continent, which have been perceived as challenging to say the least, are likely to come from both increased interest in concessioning and the inevitable restructuring of some existing concessions.'
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... stake.html
15 Sep 2008
AFRICA: Railroad Development Corp has completed the sale of its stake in Nacala Corridor concessionaire Central East African Railway to Mozambican investment group Insitec, the Pittsburgh-based rail management and investment company announced on September 15.
'The sale of our economic interests to local investors represents a major development in the evolution of the Nacala Corridor,' said RDC Chairman Henry Posner III. 'Having restructured and stabilised a patchwork of publicly-owned assets, the foreign investors have at this point created most of the value that we were in a position to achieve. This has ranged from equity investment and the arrangement of third-party debt financing to the streamlining and integration of the management of the infrastructure involved. Full integration of the Nacala Corridor into the local private sector represents the next logical step.'
The sale and past payments 'represent a significant return on our investment' said RDC President and CEAR Chairman Bob Pietrandrea. 'We have demonstrated that value and liquidity have been created in a difficult environment. This transaction will help to bolster RDC's 'war chest' for future opportunities in Africa, and comes at a strategic time as economic opportunities on the continent, which have been perceived as challenging to say the least, are likely to come from both increased interest in concessioning and the inevitable restructuring of some existing concessions.'
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... stake.html
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Re: nieuwstopic?!
Vom: 15.09.08
Schweiz: Zweites Gleis St.Gallen St.Fiden – Engwil
Projektstand und Investitionen für den HGV-Anschluss der Schweiz; Quelle: BAV
Mit dem Spatenstich für den Doppelspurausbau der SBB-Strecke St.Gallen St.Fiden – Engwil ist die Anbindung der Schweiz an das europäische Eisenbahnnetz einen weiteren Schritt vorangekommen.
Der Ausbau beginnt direkt ab der Ostausfahrt von St. Fiden auf einer Länge von 3,2 km durch das kurvenreiche Galgentobel und ist Bestanteil der besseren Verbindung zwischen Zürich und München. Er dient gleichzeitig auch der S-Bahn St. Gallen.
Die Eidgenössischen Räte haben im Jahr 2005 das Bundesgesetz über den Anschluss der Ost- und der Westschweiz an das europäische Eisenbahn-Hochleistungsnetz (HGV-Anschluss-Gesetz) verabschiedet und für die Investitionen rund 1,1 Mrd. CHF aus dem Fonds für Eisenbahn-Grossprojekte (FinöV-Fonds) bewilligt. Der bessere Anschluss an die europäischen Metropolen im Osten und Westen besteht aus rund zwei Dutzend Einzelprojekten.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... ngwil.html
Schweiz: Zweites Gleis St.Gallen St.Fiden – Engwil
Projektstand und Investitionen für den HGV-Anschluss der Schweiz; Quelle: BAV
Mit dem Spatenstich für den Doppelspurausbau der SBB-Strecke St.Gallen St.Fiden – Engwil ist die Anbindung der Schweiz an das europäische Eisenbahnnetz einen weiteren Schritt vorangekommen.
Der Ausbau beginnt direkt ab der Ostausfahrt von St. Fiden auf einer Länge von 3,2 km durch das kurvenreiche Galgentobel und ist Bestanteil der besseren Verbindung zwischen Zürich und München. Er dient gleichzeitig auch der S-Bahn St. Gallen.
Die Eidgenössischen Räte haben im Jahr 2005 das Bundesgesetz über den Anschluss der Ost- und der Westschweiz an das europäische Eisenbahn-Hochleistungsnetz (HGV-Anschluss-Gesetz) verabschiedet und für die Investitionen rund 1,1 Mrd. CHF aus dem Fonds für Eisenbahn-Grossprojekte (FinöV-Fonds) bewilligt. Der bessere Anschluss an die europäischen Metropolen im Osten und Westen besteht aus rund zwei Dutzend Einzelprojekten.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... ngwil.html
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Re: nieuwstopic?!
Budapest metro trainset unveiled
15 Sep 2008
HUNGARY: Budapest transport operator BKV and Alstom Transport Katowice have unveiled the first of 47 Metropolis trainsets for the Budapest metro.
BKV and Alstom signed a €247m contract in May 2006 covering the supply of 22 five-car trainsets to replace the existing stock on line M2, and 15 four-car trains for the future line M4 which is now under construction. The trains are being built in Poland and will be tested at Valenciennes in France.
The first train is expected to be delivered to Budapest next month, and the fleet will enter service between February and September 2009.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... eiled.html
15 Sep 2008
HUNGARY: Budapest transport operator BKV and Alstom Transport Katowice have unveiled the first of 47 Metropolis trainsets for the Budapest metro.
BKV and Alstom signed a €247m contract in May 2006 covering the supply of 22 five-car trainsets to replace the existing stock on line M2, and 15 four-car trains for the future line M4 which is now under construction. The trains are being built in Poland and will be tested at Valenciennes in France.
The first train is expected to be delivered to Budapest next month, and the fleet will enter service between February and September 2009.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... eiled.html
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Re: nieuwstopic?!
Vom: 15.09.08
Schweden: Gröna Tåget fuhr 303 km/h
Der Gröna Tåget fuhr jetzt mit 303 km/h einen neuen schwedischen Geschwindigkeitsrekord; Foto: C. Müller
Der schwedische Gröna Tåget hat am 14. September mit 303 km/h einen neuen nationalen Geschwindigkeitsrekord aufgestellt. Dies ist ein echter Meilenstein für die Regina-Plattform von Bombardier, auf der das Forschungsprojekt Gröna Tåget basiert.
Der Rekord wurde auf der Strecke zwischen Töreboda und Skövde in Südschweden aufgestellt. Die Zugführer stellte der staatliche Eisenbahnbetreiber SJ AB, ein Partner des Forschungs- und Entwicklungsprojekts Gröna Tåget . Das Projekt dient der Verbesserung der Attraktivität des Eisenbahnverkehrs in Schweden. Zentral ist dabei, die Höchstgeschwindigkeiten auf dem schwedischen Netz zu steigern. Im täglichen Betrieb werden die Regina-Züge in Schweden zurzeit mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h eingesetzt.
Besondere Aufmerksamkeit gilt in dem Projekt den gleisfreundlichen, mit einer einzigartigen passiven Selbstlenkung ausgestatteten Drehgestellen. Zu den Vorteilen dieser Technik zählen eine höhere Laufruhe, niedrigere Reibungskräfte und ein geringerer Rad-Schiene-Verschleiß auf kurvenreichen Strecken. Der Zug ist mit einer aktiven seitlichen Federung für mehr Fahrgastkomfort und breiteren Wagenkästen ausgestattet
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... 3_kmh.html
Schweden: Gröna Tåget fuhr 303 km/h
Der Gröna Tåget fuhr jetzt mit 303 km/h einen neuen schwedischen Geschwindigkeitsrekord; Foto: C. Müller
Der schwedische Gröna Tåget hat am 14. September mit 303 km/h einen neuen nationalen Geschwindigkeitsrekord aufgestellt. Dies ist ein echter Meilenstein für die Regina-Plattform von Bombardier, auf der das Forschungsprojekt Gröna Tåget basiert.
Der Rekord wurde auf der Strecke zwischen Töreboda und Skövde in Südschweden aufgestellt. Die Zugführer stellte der staatliche Eisenbahnbetreiber SJ AB, ein Partner des Forschungs- und Entwicklungsprojekts Gröna Tåget . Das Projekt dient der Verbesserung der Attraktivität des Eisenbahnverkehrs in Schweden. Zentral ist dabei, die Höchstgeschwindigkeiten auf dem schwedischen Netz zu steigern. Im täglichen Betrieb werden die Regina-Züge in Schweden zurzeit mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h eingesetzt.
Besondere Aufmerksamkeit gilt in dem Projekt den gleisfreundlichen, mit einer einzigartigen passiven Selbstlenkung ausgestatteten Drehgestellen. Zu den Vorteilen dieser Technik zählen eine höhere Laufruhe, niedrigere Reibungskräfte und ein geringerer Rad-Schiene-Verschleiß auf kurvenreichen Strecken. Der Zug ist mit einer aktiven seitlichen Federung für mehr Fahrgastkomfort und breiteren Wagenkästen ausgestattet
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... 3_kmh.html
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Re: nieuwstopic?!
Vom: 15.09.08
Österreich: 50 Jahre Lokomotivbaureihe 2095
2095 001 auf der Pinzgauer Lokalbahn; Foto: SLB
Vor 50 Jahren wurde die erste Diesellokomotive der Baureihe 2095 in Österreich ausgeliefert und getestet. Für die folgenden Jahre waren diese Lokomotiven der Standard auf den 760mm Staatsbahngleisen.
Zu diesem besonderen Jubiläum ermöglicht die Pinzgauer Lokalbahn in Zusammenarbeit mit ÖBB-Traktion Zugfahrten mit verschiedenen Lokomotiven dieser Baureihe auf der Strecke Zell am See – Mittersill. Am Sonntag, den 26. Oktober, werden dann alle Planzüge mit Diesellokomotiven der Baureihe 2095 bespannt.
Die Lokomotiven der Baureihe 2095 ersetzten Dampflokomotiven und frühere, schwächere Dieseltypen. Sie wurden ab 1958 in der Lokomotivfabrik Floridsdorf gebaut. Der Prototyp 2095.01 wurde vor 50 Jahren an den St. Pöltner Alpenbahnhof ausgeliefert und getestet. Auch heute noch bewähren sich diese Lokomotiven im alltäglichen Fahrdienst. Drei Lokomotiven sind im Dienste der SLB Pinzgauer Lokalbahn und zehn auf von der ÖBB betriebenen Strecken.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... _2095.html
Österreich: 50 Jahre Lokomotivbaureihe 2095
2095 001 auf der Pinzgauer Lokalbahn; Foto: SLB
Vor 50 Jahren wurde die erste Diesellokomotive der Baureihe 2095 in Österreich ausgeliefert und getestet. Für die folgenden Jahre waren diese Lokomotiven der Standard auf den 760mm Staatsbahngleisen.
Zu diesem besonderen Jubiläum ermöglicht die Pinzgauer Lokalbahn in Zusammenarbeit mit ÖBB-Traktion Zugfahrten mit verschiedenen Lokomotiven dieser Baureihe auf der Strecke Zell am See – Mittersill. Am Sonntag, den 26. Oktober, werden dann alle Planzüge mit Diesellokomotiven der Baureihe 2095 bespannt.
Die Lokomotiven der Baureihe 2095 ersetzten Dampflokomotiven und frühere, schwächere Dieseltypen. Sie wurden ab 1958 in der Lokomotivfabrik Floridsdorf gebaut. Der Prototyp 2095.01 wurde vor 50 Jahren an den St. Pöltner Alpenbahnhof ausgeliefert und getestet. Auch heute noch bewähren sich diese Lokomotiven im alltäglichen Fahrdienst. Drei Lokomotiven sind im Dienste der SLB Pinzgauer Lokalbahn und zehn auf von der ÖBB betriebenen Strecken.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... _2095.html
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Re: nieuwstopic?!
Vom: 15.09.08
Lausanne: Metro eröffnet am 18. September
Das Bundesamt für Verkehr (BAV) hat den Lausanner Verkehrsbetrieben grünes Licht für die Inbetriebnahme der ersten U-Bahn der Schweiz erteilt. BAV-Vizedirektor Toni Eder übergab am Sonntag in Lausanne dem Direktor der Transports publics de la région lausannoise (tl), Michel Joye, die Betriebsbewilligung für die Metro m2.
Die von der tl betriebene m2 ist eine automatisierte gummibereifte Metrolinie zwischen Ouchy, dem Hafen von Lausanne, und Les Croisettes (Epalinges). Sie wird im Normalbetrieb vollautomatisch gesteuert. Die Strecke ist 6 km lang. Es werden 14 Haltestellen bedient.
Der Bund unterstützt das Projekt mit einem Beitrag von insgesamt 190 Mio. CHF (Preisstand 2005). Davon werden 120 Mio. CHF dem Infrastrukturfonds entnommen.
Die vom BAV als Aufsichtsbehörde erteilte Betriebsbewilligung sieht zwei Schritte vor. Während des Eröffnungsfestes, das vom 18. bis zum 22. September 2008 dauert, ist ein reduzierter Betrieb vorgesehen. In einem nächsten Schritt soll nach einer weiteren Testphase der kommerzielle Vollbetrieb frei gegeben werden. Laut Planung der Betreibergesellschaft soll dies ab dem 27. Oktober 2008 der Fall sein.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... ember.html
Lausanne: Metro eröffnet am 18. September
Das Bundesamt für Verkehr (BAV) hat den Lausanner Verkehrsbetrieben grünes Licht für die Inbetriebnahme der ersten U-Bahn der Schweiz erteilt. BAV-Vizedirektor Toni Eder übergab am Sonntag in Lausanne dem Direktor der Transports publics de la région lausannoise (tl), Michel Joye, die Betriebsbewilligung für die Metro m2.
Die von der tl betriebene m2 ist eine automatisierte gummibereifte Metrolinie zwischen Ouchy, dem Hafen von Lausanne, und Les Croisettes (Epalinges). Sie wird im Normalbetrieb vollautomatisch gesteuert. Die Strecke ist 6 km lang. Es werden 14 Haltestellen bedient.
Der Bund unterstützt das Projekt mit einem Beitrag von insgesamt 190 Mio. CHF (Preisstand 2005). Davon werden 120 Mio. CHF dem Infrastrukturfonds entnommen.
Die vom BAV als Aufsichtsbehörde erteilte Betriebsbewilligung sieht zwei Schritte vor. Während des Eröffnungsfestes, das vom 18. bis zum 22. September 2008 dauert, ist ein reduzierter Betrieb vorgesehen. In einem nächsten Schritt soll nach einer weiteren Testphase der kommerzielle Vollbetrieb frei gegeben werden. Laut Planung der Betreibergesellschaft soll dies ab dem 27. Oktober 2008 der Fall sein.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... ember.html
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Re: nieuwstopic?!
Vom: 16.09.08
DB und BMF uneins über LuFV
Alle strittigen Punkte zur LuFV sind noch nicht abschließend geklärt; Foto: DB AG / Jazbec
Zwischen der Deutschen Bahn und dem Bundesfinanzministerium (BMF) gibt es Dissens um die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV). Der Bund will der DB AG über 15 Jahre 2,5 Mrd. EUR für Ersatzinvestitionen in die Schienenwege gewähren, doch sollen davon nur 80 Prozent als nicht rückzahlbarer Zuschuss, der Rest als zinsloses Darlehen ausgereicht werden.
Heute werden sich die Mitglieder der Koalitionsarbeitsgruppe „Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung“ auf ihrer ersten Sitzung mit dem Vertragsentwurf beschäftigen. Am vergangenen Dienstag hatten Vertreter des Bundesverkehrsministeriums und der DB auf Arbeitsebene die noch offenen Fragen bis auf wenige Ausnahmen geklärt.
Die DB-Infrastrukturunternehmen DB Netz AG, DB Station & Service AG und DB Energie GmbH müssen dem aktuellen Vertragsentwurf zufolge die Infrastruktur „in einem uneingeschränkt nutzbaren Zustand“ (bisher nur „betriebsbereiten Zustand“) erhalten. Dafür gibt es vertraglich definierte Qualitätsanforderungen, die sich auf den theoretischen Fahrzeitverlust durch Infrastrukturmängel und die Gleisgeometrie beziehen. Der jährliche Infrastrukturbeitrag bleibt über die gesamte Laufzeit hinweg gleich und sinkt damit real. Den Eisenbahninfrastrukturunternehmen würden dadurch „die geforderten Anreize zur Senkung der mit der Fahrwegbereitstellung verbundenen Kosten und der Zugangsentgelte gegeben“, heißt es in der Präambel zu den Vertrag.
Schrumpft die Betriebslänge der Strecken um mehr als 3 Prozent (bisher 5), fallen sowohl der Infrastrukturbeitrag des Bundes als auch der Mindestinstandhaltungsbeitrag der EIU im folgenden Jahr entsprechend geringer aus, und zwar um maximal 0,32 Prozent je 100 km Betriebslänge der aufgegebenen Strecken. Ende 2007 betrug die Betriebslänge 33.889,7 km; sie könnte damit um 1016 km reduziert werden, ohne dass die DB Einbußen hinnehmen müsste. Bis zum 1. Januar 2009 soll die LuFV unter Dach und Fach sein.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... wse/1.html
DB und BMF uneins über LuFV
Alle strittigen Punkte zur LuFV sind noch nicht abschließend geklärt; Foto: DB AG / Jazbec
Zwischen der Deutschen Bahn und dem Bundesfinanzministerium (BMF) gibt es Dissens um die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV). Der Bund will der DB AG über 15 Jahre 2,5 Mrd. EUR für Ersatzinvestitionen in die Schienenwege gewähren, doch sollen davon nur 80 Prozent als nicht rückzahlbarer Zuschuss, der Rest als zinsloses Darlehen ausgereicht werden.
Heute werden sich die Mitglieder der Koalitionsarbeitsgruppe „Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung“ auf ihrer ersten Sitzung mit dem Vertragsentwurf beschäftigen. Am vergangenen Dienstag hatten Vertreter des Bundesverkehrsministeriums und der DB auf Arbeitsebene die noch offenen Fragen bis auf wenige Ausnahmen geklärt.
Die DB-Infrastrukturunternehmen DB Netz AG, DB Station & Service AG und DB Energie GmbH müssen dem aktuellen Vertragsentwurf zufolge die Infrastruktur „in einem uneingeschränkt nutzbaren Zustand“ (bisher nur „betriebsbereiten Zustand“) erhalten. Dafür gibt es vertraglich definierte Qualitätsanforderungen, die sich auf den theoretischen Fahrzeitverlust durch Infrastrukturmängel und die Gleisgeometrie beziehen. Der jährliche Infrastrukturbeitrag bleibt über die gesamte Laufzeit hinweg gleich und sinkt damit real. Den Eisenbahninfrastrukturunternehmen würden dadurch „die geforderten Anreize zur Senkung der mit der Fahrwegbereitstellung verbundenen Kosten und der Zugangsentgelte gegeben“, heißt es in der Präambel zu den Vertrag.
Schrumpft die Betriebslänge der Strecken um mehr als 3 Prozent (bisher 5), fallen sowohl der Infrastrukturbeitrag des Bundes als auch der Mindestinstandhaltungsbeitrag der EIU im folgenden Jahr entsprechend geringer aus, und zwar um maximal 0,32 Prozent je 100 km Betriebslänge der aufgegebenen Strecken. Ende 2007 betrug die Betriebslänge 33.889,7 km; sie könnte damit um 1016 km reduziert werden, ohne dass die DB Einbußen hinnehmen müsste. Bis zum 1. Januar 2009 soll die LuFV unter Dach und Fach sein.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... wse/1.html
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rail s
Re: nieuwstopic?!
Dancing partner
16 Sep 2008
ITALY: Just days after the private-sector NTV consortium unveiled its plans to compete with Trenitalia in the domestic high speed market from 2011, potential partners started beating a path to its door.
According to Chief Executive Guiseppe Sciarrone, NTV recognises that it does not have practical experience of 300 km/h operation, and some form of partnership might be beneficial. But he insists that no agreement has been reached, and any partner would only have a minority shareholding.
Amongst the first suitors on the scene is reported to be Deutsche Bahn, which has made no secret of its desire to expand its international passenger activities as soon as its partial flotation has been completed. Another candidate is SNCF, which has been emphasising its long track record in high speed operation when courting other potential partners such as Air France KLM.
Sciarrone believes the lucrative Torino – Milano – Roma corridor might support three competiting operators in the longer term, with another rival emerging to challenge both NTV and Trenitalia. So signing up with one of Europe’s more experienced high speed operators could be a very pragmatic move.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... rtner.html
16 Sep 2008
ITALY: Just days after the private-sector NTV consortium unveiled its plans to compete with Trenitalia in the domestic high speed market from 2011, potential partners started beating a path to its door.
According to Chief Executive Guiseppe Sciarrone, NTV recognises that it does not have practical experience of 300 km/h operation, and some form of partnership might be beneficial. But he insists that no agreement has been reached, and any partner would only have a minority shareholding.
Amongst the first suitors on the scene is reported to be Deutsche Bahn, which has made no secret of its desire to expand its international passenger activities as soon as its partial flotation has been completed. Another candidate is SNCF, which has been emphasising its long track record in high speed operation when courting other potential partners such as Air France KLM.
Sciarrone believes the lucrative Torino – Milano – Roma corridor might support three competiting operators in the longer term, with another rival emerging to challenge both NTV and Trenitalia. So signing up with one of Europe’s more experienced high speed operators could be a very pragmatic move.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... rtner.html
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rail s
Re: nieuwstopic?!
Vom: 16.09.08
Bayern: 50 Mio. EUR für den ÖPNV
Bayern fördert den ÖPNV mit 50 Mio. EUR, allein München bekommt 6,8 Mio. EUR; Foto: C. Müller
Das Land Bayern wird in diesem Jahr für den ÖPNV gut 50 Mio. EUR bereitstellen, 33 Mio. EUR davon fließen in ländliche Regionen und 17 Mio. EUR in die größeren Städte.
Oberpfalz: Der Regierungsbezirk Oberpfalz bekommt rund 4,6 Mio. EUR an ÖPNV-Zuweisungen, rund 1,2 Mio. EUR davon bekommt die Stadt Regensburg.
Oberfranken: Der Regierungsbezirk Oberfranken bekommt rund 3,7 Mio. EUR an ÖPNV-Mitteln.
Mittelfranken: Der Regierungsbezirk Mittelfranken bekommt rund 9,5 Mio. EUR an ÖPNV-Zuweisungen, rund 5,7 Mio. EUR davon bekommt die Städteachse Nürnberg-Fürth-Erlangen.
Unterfranken: Der Regierungsbezirk Unterfranken bekommt rund 5,8 Mio. EUR an ÖPNV-Zuweisungen, rund 1,2 Mio. EUR davon bekommt die Stadt Würzburg.
Niederbayern: Der Regierungsbezirk Niederbayern bekommt rund 4 Mio. EUR an ÖPNV-Mitteln.
Oberbayern: Der Regierungsbezirk Oberbayern bekommt rund 15,4 Mio. EUR an ÖPNV-Zuweisungen, 6,8 Mio. EUR davon bekommt die Landeshauptstadt München.
Schwaben: Der Regierungsbezirk Schwaben bekommt 7,2 Mio. EUR an ÖPNV-Zuweisungen, rund 2,3 Mio. EUR davon bekommt die Stadt Augsburg.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... oepnv.html
Bayern: 50 Mio. EUR für den ÖPNV
Bayern fördert den ÖPNV mit 50 Mio. EUR, allein München bekommt 6,8 Mio. EUR; Foto: C. Müller
Das Land Bayern wird in diesem Jahr für den ÖPNV gut 50 Mio. EUR bereitstellen, 33 Mio. EUR davon fließen in ländliche Regionen und 17 Mio. EUR in die größeren Städte.
Oberpfalz: Der Regierungsbezirk Oberpfalz bekommt rund 4,6 Mio. EUR an ÖPNV-Zuweisungen, rund 1,2 Mio. EUR davon bekommt die Stadt Regensburg.
Oberfranken: Der Regierungsbezirk Oberfranken bekommt rund 3,7 Mio. EUR an ÖPNV-Mitteln.
Mittelfranken: Der Regierungsbezirk Mittelfranken bekommt rund 9,5 Mio. EUR an ÖPNV-Zuweisungen, rund 5,7 Mio. EUR davon bekommt die Städteachse Nürnberg-Fürth-Erlangen.
Unterfranken: Der Regierungsbezirk Unterfranken bekommt rund 5,8 Mio. EUR an ÖPNV-Zuweisungen, rund 1,2 Mio. EUR davon bekommt die Stadt Würzburg.
Niederbayern: Der Regierungsbezirk Niederbayern bekommt rund 4 Mio. EUR an ÖPNV-Mitteln.
Oberbayern: Der Regierungsbezirk Oberbayern bekommt rund 15,4 Mio. EUR an ÖPNV-Zuweisungen, 6,8 Mio. EUR davon bekommt die Landeshauptstadt München.
Schwaben: Der Regierungsbezirk Schwaben bekommt 7,2 Mio. EUR an ÖPNV-Zuweisungen, rund 2,3 Mio. EUR davon bekommt die Stadt Augsburg.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... oepnv.html
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rail s
Re: nieuwstopic?!
Wabtec to buy Standard Car Truck
16 Sep 2008
SCT: Wabtec Corp announced on September 15 that it had signed a definitive agreement to acquire wagon bogie and locomotive component manufacturer Standard Car Truck for $300m in cash.
Based at Park Ridge in Illinois, Standard Car Truck has annual sales of about $225m, including the Barber range of bogie parts. It has 550 employees at nine manufacturing plants in the USA, as well as a research and development site in Britain and offices in Malaysia for low-cost sourcing from other manufacturers.
Wabtec said it expects the transaction to be completed in the fourth quarter, and to be accretive in the first year. It will finance the transaction using a new $500m credit facility; the co-lead arrangers are PNC Capital Markets, JP Morgan Securities and RBS Greenwich Capital.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... truck.html
16 Sep 2008
SCT: Wabtec Corp announced on September 15 that it had signed a definitive agreement to acquire wagon bogie and locomotive component manufacturer Standard Car Truck for $300m in cash.
Based at Park Ridge in Illinois, Standard Car Truck has annual sales of about $225m, including the Barber range of bogie parts. It has 550 employees at nine manufacturing plants in the USA, as well as a research and development site in Britain and offices in Malaysia for low-cost sourcing from other manufacturers.
Wabtec said it expects the transaction to be completed in the fourth quarter, and to be accretive in the first year. It will finance the transaction using a new $500m credit facility; the co-lead arrangers are PNC Capital Markets, JP Morgan Securities and RBS Greenwich Capital.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... truck.html