Het Groot Belgisch Treinen Forum

Correctie: de MW41 in de Kempen gaan er binnenkort allemaal uit wegens de (al enkele jaren) voltooiing van de elektrificatie Mol-Hasselt en Mol-Hamont. De MW41 van Hasselt gaan richting Oost-Vlaanderen en Charleroi, daar waar ze nog wel nodig zijn...

LML schreef: ↑18 aug 2026, 14:39Correctie: de MW41 in de Kempen gaan er binnenkort allemaal uit wegens de (al enkele jaren) voltooiing van de elektrificatie Mol-Hasselt en Mol-Hamont. De MW41 van Hasselt gaan richting Oost-Vlaanderen en Charleroi, daar waar ze nog wel nodig zijn...

Hebben ze daar dan zoveel extra capaciteit nodig? Ik dacht dat de MW41 na voltooiing van de elektrificatie toch in de Kempen waren gebleven omdat de ondersteunende infrastructuur (tankplaats etc.) daar aanwezig was en er elders geen behoefte was aan (die hoeveelheid) extra dieselcapaciteit. Vervolgens heb ik ook nog een plan zien passeren om ze te verkopen, geen idee wat ervan geworden is.

maarten schreef: ↑18 aug 2026, 10:32

klaas schreef: ↑18 aug 2026, 10:21 Hier kan ik me dus enorm aan storen: zowel de foute informatie als het egocentrische perspectief. De S53 is doorgetrokken naar Oudenaarde sinds december 2022, dus sindsdien wordt er per definitie met MW41 gereden. Toen was de keertijd 41 minuten. In december ll. heeft de NMBS haar dienstregeling inderdaad aangepast, waarbij de keertijd in Lokeren verlaagt is van 48 naar 40 minuten. Dus het argument dat het nieuw is kan recht naar de prullenbak, de NMBS is zelfs al enigszins tegemoet gekomen aan de buurtbewoners.

Nee, het is dus nieuw sinds 2022. En het duurt een tijdje dat mensen gaan klagen (als het een keer voorkomt dan klaag je nog niet, maar als het maandenlang voortduurt ga je klagen) en dat traject duurt ook een tijd. Ik kan me heel goed indenken dat dat traject (bijna) 4 jaar duurt, daar is niet te spreken van "het is niet nieuw" en er is zeker niet te spreken van grootvaderrechten.

Maar in de reportage wordt gesteld dat de problemen er gekomen zijn sinds december ll., en dat is dus gewoonweg fout. Grootvaderrechten heeft deze treindienst inderdaad nog niet (alhoewel in een verder verleden ook lawaaierige treinen in Lokeren kwamen, maar die zijn er decennia tussenuit gegaan, dus daar kan de NMBS zich nog moeilijk op beroepen).


Ik snap dat dit een klein beetje hinder kan veroorzaken, maar de balans is compleet zoek. Ik zou beschaamd zijn als mijn klacht dagelijks honderden (tot duizenden) mensen met grotere hinder opzadelt dan de hinder die voor mij alleen (of nog één huis extra) "opgelost" wordt (maar naar ergens anders verschuift).

En ik woon zelf vlak langs een druk station waar regelmatig dieseltreinen komen, dus ik weet waarover ik spreek. Er zijn echt tienduizenden mensen in België die meer geluidsoverlast van treinen hebben dan daar, denk maar aan de dorpen waar L50A dwars doorheen snijdt (Pede, Schepdaal, Teralfene, Denderleeuw-Leeuwbrug, Erpe, Oordegem,...)

jknockaert schreef: ↑18 aug 2026, 15:00

LML schreef: ↑18 aug 2026, 14:39Correctie: de MW41 in de Kempen gaan er binnenkort allemaal uit wegens de (al enkele jaren) voltooiing van de elektrificatie Mol-Hasselt en Mol-Hamont. De MW41 van Hasselt gaan richting Oost-Vlaanderen en Charleroi, daar waar ze nog wel nodig zijn...

Hebben ze daar dan zoveel extra capaciteit nodig? Ik dacht dat de MW41 na voltooiing van de elektrificatie toch in de Kempen waren gebleven omdat de ondersteunende infrastructuur (tankplaats etc.) daar aanwezig was en er elders geen behoefte was aan (die hoeveelheid) extra dieselcapaciteit. Vervolgens heb ik ook nog een plan zien passeren om ze te verkopen, geen idee wat ervan geworden is.

Momenteel rijden ze nog op de IC Antwerpen-Hamont/Hasselt via Mol op weekdagen: 60% elektrisch (breaks), 40% diesel (MW41). In de weekends is dit al geruime tijd 100% elektrisch (breaks en desiro). Ik dacht vernomen te hebben dat er met de verdere levering van M7-rijtuigen nu toch voldoende elektrisch materieel kan doorgeschoven worden om op weekdagen 100% elektrisch te rijden in de Kempen. Dat zou in september of ten laatste in december dti jaar (2026) in voege treden. Eerst zien en dan geloven...

jknockaert schreef: ↑18 aug 2026, 15:00Vervolgens heb ik ook nog een plan zien passeren om ze te verkopen, geen idee wat ervan geworden is.

Er staan er enkele te koop: https://www.belgiantrain.be/nl/3rd-part ... -equipment

desirootje schreef: ↑18 aug 2026, 14:14
Elektrische treinen kunnen niet naar Oudenaarde rijden. Rond Charleroi kan men daarover klagen, of in de Kempen, maar deze trein, op de manier dat die nu rijdt kan niet elektrisch rijden. Daarnaast gooi je niet al je diesels weg wanneer er weer een beetje elektrificatie gebeurt is, dat is geldverspilling...

Maar dan is het nog altijd de NMBS die besluit om diesels te rijden onder de draad, een treindienst op een diesellijn door te trekken naar een geëlektrificeerde lijn, een treindienst met een 40 minuten kering in te leggen en geen juiste faciliteiten aan te leggen om een dieselstel langere tijd te laten staan.
Ik kan me niet indenken dat dit echt de enige optie is.

maarten schreef: ↑18 aug 2026, 22:09

desirootje schreef: ↑18 aug 2026, 14:14
Elektrische treinen kunnen niet naar Oudenaarde rijden. Rond Charleroi kan men daarover klagen, of in de Kempen, maar deze trein, op de manier dat die nu rijdt kan niet elektrisch rijden. Daarnaast gooi je niet al je diesels weg wanneer er weer een beetje elektrificatie gebeurt is, dat is geldverspilling...

Maar dan is het nog altijd de NMBS die besluit om diesels te rijden onder de draad, een treindienst op een diesellijn door te trekken naar een geëlektrificeerde lijn, een treindienst met een 40 minuten kering in te leggen en geen juiste faciliteiten aan te leggen om een dieselstel langere tijd te laten staan.
Ik kan me niet indenken dat dit echt de enige optie is.

Op lange termijn is het alternatief het aankopen van batterijtreinen (die al besteld zijn, dus het is niet dat de NMBS geen inspanningen levert). Maar het alternatief is op korte termijn minder treindiensten rijden, want er zijn onvoldoende elektrische treinstellen beschikbaar om alle stukken diesel onder draad te vervangen. Bovendien lijkt het me ook niet bepaald voordelig voor de brede bevolking om dieseltreinen effectief te beperken tot de niet-geëlektrificeerde lijnen. Anders zouden reizigers uit Eeklo in Dampoort moeten overstappen om naar Sint-Pieters te gaan, zouden reizigers uit Oudenaarde in De Pinte moeten overstappen naar Gent en idem voor reizigers uit Geraardsbergen in Melle. Volgens mij is dat toch iets te gek (en lost bovendien weinig op, want dan blijven de treinen staan in Dampoort, De Pinte en Melle).

Walstroom aan het perron lijkt me ook niet echt een oplossing: ten eerste weet ik niet of het mag in België aan een toegankelijk reizigersperron (voor zover ik weet nergens het geval?), daarnaast zou 40' in de praktijk waarschijnlijk te weinig zijn om aan walstroom te gaan en daarna de motoren weer op te starten, zeker in koudere perioden.

Kortere keertijden zouden ook mogelijk zijn (+- 10' ipv 40'), maar dan eindig je met assymetrische treindiensten die bovendien minder robuust zijn. En nieuwe infra aanleggen die binnen een jaar of zes weer nutteloos wordt is ook wat gek voor woorden. Het meest voor de hand liggende alternatief lijkt me Oudenaarde aan Geraardsbergen koppelen, maar dat vereist vrij ingrijpende wijzigingen aan de dienstregeling die dus hoogstens in december, en waarschijnlijk eerder december '27 doorgevoerd kunnen worden. Dan kan er een pendel Gent-Lokeren ingelegd worden (hopelijk met elektisch materiaal, maar desnoods met de vrijgekomen diesels (toch een voordeel voor Lokeren want er kan iets makkelijker met de keertijd gespeeld worden). Enkel voor Gentbrugge zou dit weinig soelaas bieden.

Natuurlijk ben ik ook voorstander van de diesels af te voeren waar het kan, maar het moet op een redelijke manier kunnen. En daar stoor ik me tegenwoordig vaak aan in NIMBY-rechtspraak als deze: er is een kleine hinder voor mevrouw en de rechter gaat daarin mee, zonder te overwegen dat elke 'oplossing' veel grotere hinder voor veel meer mensen veroorzaakt. Idem voor windmolens, padelclubs, ...

Voor mij lijkt een verlenging toch een veel klantvriendelijker optie ?
In Sint-Niklaas lijkt het infrastructureel perfect mogelijk om uit de weg te gaan staan, en met 12 minuten stoptreinreistijd moet dat ook binnen de huidige 40 minuten keertijd passen.

En zelfs indien niet, met een wissel vóór het station van Belsele is het ook mogelijk (maar blokkeert hij wel eventueel andere treinen)