Het Groot Belgisch Treinen Forum

Jammer dat Antwerpen-Berchem uitgesteld wordt. Zo'n belangrijk station in zo'n staat...

Laten we eerlijk zijn: heeft die investering in een sporenbundel in Leopoldsburg veel meerwaarde? Dit past gewoon in het brede geroeptoeter rond Defensie. Binnen een paar jaar wordt dat daar weer buiten dienst gesteld...

Uiteraard zal Infrabel een deel van de factuur voor Leopoldsburg aan dhr. Franken of zijn opvolger presenteren.

FLV-FGSP schreef: ↑24 apr 2026, 11:35 Uiteraard zal Infrabel een deel van de factuur voor Leopoldsburg aan dhr. Franken of zijn opvolger presenteren.

Het gaat trouwens niet alleen over Leopoldsburg, er zijn nog enkele andere investeringen ten voordele van het leger die gevraagd worden (oa in Marche-en-Famenne).

Wat waren de plannen voor Gent - Terneuzen?

TKR schreef: ↑24 apr 2026, 16:19 Wat waren de plannen voor Gent - Terneuzen?

Doortrekken van de lijn 204 en er zelfs passagierstreinen op laten rijden.

Ook meteen de oorspronkelijke bron hier maar:

https://press.infrabel.be/nieuwe-infrab ... -in-belgie

Shrek schreef: ↑24 apr 2026, 16:53

TKR schreef: ↑24 apr 2026, 16:19 Wat waren de plannen voor Gent - Terneuzen?

Doortrekken van de lijn 204 en er zelfs passagierstreinen op laten rijden.

Dat was één van die projecten die 10 jaar geleden al met veel gedoe werden aangekondigd en waarvan nadien nooit meer iets werd vernomen

Iets anders: wordt L19 inderdaad volledig dubbelspoor tussen Mol en Neerpelt? Ik had altijd gehoord dat het pas vanaf Balen-Werkplaats zou zijn om de kosten voor een nieuwe brug over het kanaal uit te sparen.

trein9292 schreef: ↑24 apr 2026, 11:09 Jammer dat Antwerpen-Berchem uitgesteld wordt. Zo'n belangrijk station in zo'n staat...

Laten we eerlijk zijn: heeft die investering in een sporenbundel in Leopoldsburg veel meerwaarde? Dit past gewoon in het brede geroeptoeter rond Defensie. Binnen een paar jaar wordt dat daar weer buiten dienst gesteld...

Het Ruiterijstation in Leopoldsburg (de officiële naam toen) bestaat al sinds de jaren 1880 en werd altijd druk gebruikt. Er waren tot 30 jaar geleden trouwens ook aansluitingen die tot in het kamp liepen. Echter: door de besparingen bij Defensie na 1991 werd het onderhoud verwaarloosd wat uiteindelijk in november 2008 leidde tot de ontsporing van een 77 tijdens de bediening wegens de slechte staat van het spoor. Daarna werd de aansluiting door Infrabel gesperd en uiteindelijk verdween ook de wissel in de hoofdlijn aangezien Defensie toen geen middelen had om het spoor te saneren. Het vervoersaanbod is sindsdien altijd blijven bestaan, alleen werd met de voertuigen nu naar Marche-en-Famenne of Acht (NL) gereden om daar op de trein gezet te worden.

Dus ja, wat mij betreft komt het eindelijk weer in dienst. Als er inderdaad twee wijksporen van 750 m komen, is dat zelfs goed nieuws voor de treindienst op L15 want sinds de elektrificatie worden er regelmatig goederentreinen langs daar omgeleid. Extra wacht- en kruisingssporen zijn altijd welkom op enkelsporige lijnen.

DR-fan schreef: ↑27 apr 2026, 09:09

Shrek schreef: ↑24 apr 2026, 16:53

TKR schreef: ↑24 apr 2026, 16:19 Wat waren de plannen voor Gent - Terneuzen?

Doortrekken van de lijn 204 en er zelfs passagierstreinen op laten rijden.

Dat was één van die projecten die 10 jaar geleden al met veel gedoe werden aangekondigd en waarvan nadien nooit meer iets werd vernomen

Iets anders: wordt L19 inderdaad volledig dubbelspoor tussen Mol en Neerpelt? Ik had altijd gehoord dat het pas vanaf Balen-Werkplaats zou zijn om de kosten voor een nieuwe brug over het kanaal uit te sparen.

Het gaat enkel over Balen-Neerpelt. Maar het budget daarvoor moet enkele jaren naar voor getrokken worden. Op zich dus wel een goede zaak.

Deze slide gaat niet over het investeringsplan (dat is capex en volledig gefinancierd door de overheid) maar over de tegemoetkoming in de opex.
In de periode 2018-2022 was er een financieringstekort waardoor er een onderhoudsachterstand ontstaan is, die wordt momenteel gelukkig weer ingehaald.