Het Groot Belgisch Treinen Forum

rdv schreef: ↑29 apr 2026, 13:21Ik vraag me toch af waarom de beperkte capaciteit van de ECDirect geen probleem is op het traject tussen Schiphol en Rotterdam?

Dat is zeer zeker een probleem, die ICNG zit regelmatig overvol op dat stuk. Maar NS heeft nog niet bedacht om het op te lossen door de ECD half leeg te laten rijden.

Tussen Schiphol en Rotterdam combineren we geregeld met een ICNG (5 bak) om de drukte op te vangen. Deze hangt steeds aan de kant Amsterdam (of Lelystad volgens je zelf wil). De andere ICNG ritten op deze lijn rijden ook geregeld in versterkte samenstellingen dus daar vang je al heel wat mee op. Is het perfect? Nee zeker niet het treintje zit geregeld overvol van voor tot achter. (Zoals deze week met koningsdag was het drummen tot alles eivol zat en dan deuren sluiten en vertrekken. Je laat mensen achter op het perron in Schiphol. Doch de frequentie is vrij hoog dus heel lang moeten deze niet wachten. De cijfers liggen daar ook wat hoger dan bij ons als je weet dat het drukste station van Nederland (Utrecht) rond de 200.00 reizigers heeft. Dus drukte in treinen is in Nederland in het algemeen al heel wat hoger dan in België, ongeacht welke verbinding je bekijkt in en rondom de Randstad.

Steven schreef: ↑29 apr 2026, 14:24Tussen Schiphol en Rotterdam combineren we geregeld met een ICNG (5 bak) om de drukte op te vangen. Deze hangt steeds aan de kant Amsterdam (of Lelystad volgens je zelf wil). De andere ICNG ritten op deze lijn rijden ook geregeld in versterkte samenstellingen dus daar vang je al heel wat mee op. Is het perfect? Nee zeker niet het treintje zit geregeld overvol van voor tot achter.

Er is in mijn ervaring ook nog steeds veel uitval bij ICNG.

Steven schreef: ↑29 apr 2026, 14:24(Zoals deze week met koningsdag was het drummen tot alles eivol zat en dan deuren sluiten en vertrekken. Je laat mensen achter op het perron in Schiphol.

Het beeld op Koningsdag was nogal variabel. In de avond was er rond 18:00 een kleine infrastoring bij Rotterdam. Een ICNG die naar Amsterdam zou gaan kwam leeg vanaf de HSL (kant Noord) binnenrijden, en tien minuten later werd besloten dat die ook weer leeg ging vertrekken. De volgende ICNG (tien minuten later) was ook bijna leeg.

Steven schreef: ↑29 apr 2026, 14:24Doch de frequentie is vrij hoog dus heel lang moeten deze niet wachten.

Dat wil nog wel eens tegenvallen. Toen op een zaterdagochtend de eerste ECD (vertrek Schiphol om 06:11) werd afgeschaft bleek de volgende ICD pas om 06:52 te gaan...

jknockaert schreef: ↑29 apr 2026, 14:02

rdv schreef: ↑29 apr 2026, 13:21Ik vraag me toch af waarom de beperkte capaciteit van de ECDirect geen probleem is op het traject tussen Schiphol en Rotterdam?

Dat is zeer zeker een probleem, die ICNG zit regelmatig overvol op dat stuk. Maar NS heeft nog niet bedacht om het op te lossen door de ECD half leeg te laten rijden.

Op lange termijn is het de bedoeling dat de ECD niet meer geïntegreerd met de binnenlandse dienstregeling rijdt. Dan kom je tot rijpaden voor 8 binnenlandse ICNGs en 2 internationale ICNGs over de HSL. Maar daarvoor is eerst een derde perron bij Amsterdam Zuid nodig. Voordat dat klaar is, is het (voorbij) 2040. Daarom wil men als eerste stap naar 8 binnenlandse ICNGs, waarvan er dan 2 internationaal door kunnen rijden. Maar ook daarvoor zijn nog de nodige aanpassingen te realiseren.

Maar voorlopig rijdt die ECD dus gewoon geïntegreerd in de binnenlandse dienstregeling in Nederland.