Het Groot Belgisch Treinen Forum

DR-fan schreef: ↑29 apr 2026, 08:07

maarten schreef: ↑28 apr 2026, 09:49 Dat de NMBS met MS30 niet inzet op meerspanningsmaterieel maakt het ook niet handig om meer om te bouwen. L37, maar dan dus ook L44, L49, L39 en L24.

L44 en 49 volg ik nog, maar waarom L24?

L24 op 25kv zou anders de capaciteit wel ten goede komen...

Ik had ook gedacht dat het 25 kV-onderstation van lijn 3 versterken mogelijk voldoende zou zijn geweest, als dat niet zo is, is dat natuurlijk iets anders. Je kan het uiteindelijk wel met een pak minder onderstations doen met 25 kV dan met 3 kV.
Natuurlijk, dit zou sowieso een langetermijnproject zijn, ik wist niet dat ze al zover zaten met de modernisering, maar wist wel dat ze nog wel een decennia of 2 minstens door konden met de huidige hoogspanningsinfrastructuur. Op termijn had ik echter gedacht dat het wel een optie zou zijn geweest, maar als dat niet zo is...
Ik zie de spanningssluis inderdaad ergens in de buurt van Angleur, er zijn net iets teveel treinen vanuit Maastricht, Hasselt, Ans en verder, en Namen om het station zelf om te zetten, en een station met perrons met verschillende spanning zou een totale nachtmerrie zijn om te regelen.

Shrek schreef: ↑29 apr 2026, 11:24 L162 wordt sowieso 25kV tegen 2029, dat is het enige ombouwproject dat effectief in aanbouw is.

Gepland tot welk station?

dovaere schreef: ↑29 apr 2026, 22:46

Shrek schreef: ↑29 apr 2026, 11:24 L162 wordt sowieso 25kV tegen 2029, dat is het enige ombouwproject dat effectief in aanbouw is.

Gepland tot welk station?

Spanningssluis op de Maasbrug.

Kevin schreef: ↑29 apr 2026, 19:45

DR-fan schreef: ↑29 apr 2026, 08:07

maarten schreef: ↑28 apr 2026, 09:49 Dat de NMBS met MS30 niet inzet op meerspanningsmaterieel maakt het ook niet handig om meer om te bouwen. L37, maar dan dus ook L44, L49, L39 en L24.

L44 en 49 volg ik nog, maar waarom L24?

L24 op 25kv zou anders de capaciteit wel ten goede komen...

Daar twijfel ik niet aan, maar dat is niet de enige manier waarop dat kan. Nu staat er een versterking van de onderstations in Montzen en Visé op het programma. Dat kost slechts een fractie van hetgeen nodig is om om te bouwen maar geeft wel een gelijkaardig resultaat. Als dat nog niet genoeg is kan er heel goedkoop in Glons een onderstation bijkomen voor nog meer vermogen.

Shrek schreef: ↑29 apr 2026, 11:24 Voor de L42/43 was er ooit het idee om een nieuw onderstation te bouwen in de buurt van Tilff, maar de komst van batterijtechnologie zal er hoogstwaarschijnlijk voor zorgen dat dit niet doorgaat.

Dan ga je wel voorbij aan het goederenverkeer. Door de heropening van de vertakking Serpont kan L43 wat dat betreft belangrijker worden dan nu het geval is. Daarom zou een homogeen net ten zuiden van Luik en Namen perfect zijn. Goed, de kosten zijn hoog, maar je bespaart ook door bv minder onderstations.

Shrek schreef: ↑29 apr 2026, 11:24 Dan heb je al evenveel verliezen als op 3kV en verliez je dus ook de belangrijkste reden om om te bouwen.

Mja maar versnippering is ook niet per se goed. Er mag best een heel klein beetje wrang bijsmaakje aan zitten. Helemaal als je "ooit" toch over wil.

deadlock schreef: ↑30 apr 2026, 15:32 Helemaal als je "ooit" toch over wil.

Het is juist die "ooit" die er niet gaat komen. Er is noch nationaal, noch op Europees niveau de wil om de 3kV door 25kV te vervangen.
Ombouwen gebeurt dus enkel als er een positieve businesscase voor te vinden is en die is er niet meer door de scherpe daling in prijs van de 3kV-apparatuur, zowel kant grond als aan boord.

DR-fan schreef: ↑30 apr 2026, 13:29

Shrek schreef: ↑29 apr 2026, 11:24 Voor de L42/43 was er ooit het idee om een nieuw onderstation te bouwen in de buurt van Tilff, maar de komst van batterijtechnologie zal er hoogstwaarschijnlijk voor zorgen dat dit niet doorgaat.

Dan ga je wel voorbij aan het goederenverkeer. Door de heropening van de vertakking Serpont kan L43 wat dat betreft belangrijker worden dan nu het geval is. Daarom zou een homogeen net ten zuiden van Luik en Namen perfect zijn. Goed, de kosten zijn hoog, maar je bespaart ook door bv minder onderstations.

Dan kom je bij de zogeheten "trade-offs" waarbij de belangen en kosten moeten afgewogen worden. Over hoeveel treinen per jaar gaat het? Zijn er vaste treinen of enkel omleidingen? Hebben de betrokken treinen enkel bovenleidingstractie of is er een ander systeem aan boord?
Voor dit soort vraagstukken heeft het ministerie trouwens een grote lepel in de pap te brokken.