Re: Herelektrificatie op 25kV
Geplaatst: 29 apr 2026, 19:45
L24 op 25kv zou anders de capaciteit wel ten goede komen...
L24 op 25kv zou anders de capaciteit wel ten goede komen...
Daar twijfel ik niet aan, maar dat is niet de enige manier waarop dat kan. Nu staat er een versterking van de onderstations in Montzen en Visé op het programma. Dat kost slechts een fractie van hetgeen nodig is om om te bouwen maar geeft wel een gelijkaardig resultaat. Als dat nog niet genoeg is kan er heel goedkoop in Glons een onderstation bijkomen voor nog meer vermogen.
Dan ga je wel voorbij aan het goederenverkeer. Door de heropening van de vertakking Serpont kan L43 wat dat betreft belangrijker worden dan nu het geval is. Daarom zou een homogeen net ten zuiden van Luik en Namen perfect zijn. Goed, de kosten zijn hoog, maar je bespaart ook door bv minder onderstations.
Het is juist die "ooit" die er niet gaat komen. Er is noch nationaal, noch op Europees niveau de wil om de 3kV door 25kV te vervangen.
Dan kom je bij de zogeheten "trade-offs" waarbij de belangen en kosten moeten afgewogen worden. Over hoeveel treinen per jaar gaat het? Zijn er vaste treinen of enkel omleidingen? Hebben de betrokken treinen enkel bovenleidingstractie of is er een ander systeem aan boord?DR-fan schreef: ↑30 apr 2026, 13:29Dan ga je wel voorbij aan het goederenverkeer. Door de heropening van de vertakking Serpont kan L43 wat dat betreft belangrijker worden dan nu het geval is. Daarom zou een homogeen net ten zuiden van Luik en Namen perfect zijn. Goed, de kosten zijn hoog, maar je bespaart ook door bv minder onderstations.
Akkoord voor nieuwe elektrificatieprojecten, maar L43 is al onder draad én heeft al een aantal vaste (internationale) goederentrafieken. Het is natuurlijk geen L35, maar zoals gezegd is er al een toename sinds de heropening van de verbinding in Serpont. Dan zou het wel een enorme stap terug zijn indien je de bovenleiding deels weer wegneemt. Dat zou ook niet echt in lijn liggen met al die mooie verklaringen over het versterken van de infrastructuur voor het goederenverkeer.Shrek schreef: ↑30 apr 2026, 15:43 Dan kom je bij de zogeheten "trade-offs" waarbij de belangen en kosten moeten afgewogen worden. Over hoeveel treinen per jaar gaat het? Zijn er vaste treinen of enkel omleidingen? Hebben de betrokken treinen enkel bovenleidingstractie of is er een ander systeem aan boord?
Voor dit soort vraagstukken heeft het ministerie trouwens een grote lepel in de pap te brokken.
Zou een serieuze verbetering zijn om tussen Visé en Montzen wat extra stroom te kunnen trekken. Als je nu met 2 zwaardere treinen naar boven rijdt zit je al elkaars hoogspanning af te pakken... is er een raming wanneer die werken gepland zouden zijn?Shrek schreef: ↑30 apr 2026, 11:54Daar twijfel ik niet aan, maar dat is niet de enige manier waarop dat kan. Nu staat er een versterking van de onderstations in Montzen en Visé op het programma. Dat kost slechts een fractie van hetgeen nodig is om om te bouwen maar geeft wel een gelijkaardig resultaat. Als dat nog niet genoeg is kan er heel goedkoop in Glons een onderstation bijkomen voor nog meer vermogen.
Het nieuwe tractieonderstation van Visé zou dit jaar nog in dienst moeten komen, Montzen is voor 2029 dacht ik.Ducktape schreef: ↑02 mei 2026, 15:26Zou een serieuze verbetering zijn om tussen Visé en Montzen wat extra stroom te kunnen trekken. Als je nu met 2 zwaardere treinen naar boven rijdt zit je al elkaars hoogspanning af te pakken... is er een raming wanneer die werken gepland zouden zijn?Shrek schreef: ↑30 apr 2026, 11:54Daar twijfel ik niet aan, maar dat is niet de enige manier waarop dat kan. Nu staat er een versterking van de onderstations in Montzen en Visé op het programma. Dat kost slechts een fractie van hetgeen nodig is om om te bouwen maar geeft wel een gelijkaardig resultaat. Als dat nog niet genoeg is kan er heel goedkoop in Glons een onderstation bijkomen voor nog meer vermogen.
Visé is de beperkende factor dus goed dat die als eerste aangepakt wordt, Montzen is zo lastig nog niet.Shrek schreef: ↑04 mei 2026, 18:04Het nieuwe tractieonderstation van Visé zou dit jaar nog in dienst moeten komen, Montzen is voor 2029 dacht ik.Ducktape schreef: ↑02 mei 2026, 15:26Zou een serieuze verbetering zijn om tussen Visé en Montzen wat extra stroom te kunnen trekken. Als je nu met 2 zwaardere treinen naar boven rijdt zit je al elkaars hoogspanning af te pakken... is er een raming wanneer die werken gepland zouden zijn?Shrek schreef: ↑30 apr 2026, 11:54
Daar twijfel ik niet aan, maar dat is niet de enige manier waarop dat kan. Nu staat er een versterking van de onderstations in Montzen en Visé op het programma. Dat kost slechts een fractie van hetgeen nodig is om om te bouwen maar geeft wel een gelijkaardig resultaat. Als dat nog niet genoeg is kan er heel goedkoop in Glons een onderstation bijkomen voor nog meer vermogen.