Het Groot Belgisch Treinen Forum

Wat een paradox, bij de M4m zoveel mogelijk capaciteit bewaren terwijl men bij de M5m naar 2+1 in tweede klasse bovenverdiep gaat...

Straks heeft zo'n stel maar evenveel capaciteit als een normaal stel...

(Om maar te zwijgen van die stang op ooghoogte, zien die ingenieurs dan NIETS?)

Greetz

Sven

tt44ta46 schreef:Wat een paradox, bij de M4m zoveel mogelijk capaciteit bewaren terwijl men bij de M5m naar 2+1 in tweede klasse bovenverdiep gaat...

Straks heeft zo'n stel maar evenveel capaciteit als een normaal stel...

(Om maar te zwijgen van die stang op ooghoogte, zien die ingenieurs dan NIETS?)

Greetz

Sven

De stang zat in de weg hé

Haal ze dan weg

BDJ

Bartjedj schreef:Haal ze dan weg

BDJ

Als iedereen de rest van de week met een hamer naar het werk gaat heb je dat probleem niet meer...

als iedereen nu eens zijn bureaustoel meeneemt in de trein en heel het interieur eruit sloopt

Dietrich schreef:Ik denk dat men bij de modernisering van de M4 er bewust heeft voor gekozen de capaciteit zo groot mogelijk te houden teneinde deze in de zetten in P-treinen, terwijl I11 dan weer geschikt is voor IC'S.

Dat zal wel een reden zijn, en dan hebben ze gelijk ook. Maar zet dan die M4'en effectief in op P-treinen en I10- en I11-rijtuigen in IC-treinen. En niet omgekeerd...

treinbruno schreef:als iedereen nu eens zijn bureaustoel meeneemt in de trein en heel het interieur eruit sloopt

Bureaustoelen met of zonder wieltjes? Mèt lijkt me best wel spannend in een trein...

LML schreef:

treinbruno schreef:als iedereen nu eens zijn bureaustoel meeneemt in de trein en heel het interieur eruit sloopt

Bureaustoelen met of zonder wieltjes? Mèt lijkt me best wel spannend in een trein...

Met natuurlijk ter bevordering van het sociaal contact

LML schreef:

Dietrich schreef:Ik denk dat men bij de modernisering van de M4 er bewust heeft voor gekozen de capaciteit zo groot mogelijk te houden teneinde deze in de zetten in P-treinen, terwijl I11 dan weer geschikt is voor IC'S.

Dat zal wel een reden zijn, en dan hebben ze gelijk ook. Maar zet dan die M4'en effectief in op P-treinen en I10- en I11-rijtuigen in IC-treinen. En niet omgekeerd...

Nochtans in mijn streek rijden veel P-treinen met M4 of M5, terwijl I11 hier helemaal niet voorkomt.

Er is zover ik weet maar op twee verbindingen (IC) dat men nog M4 gebruikt
IC schaarbeek moeskroen
IC luik quievrian

verder kan je de M4 op de IR Leuven Mechelen Gent Kortrijk vinden en Kortrijk oostende.

ALLE andere treinen waar M4 in voorkomt zijn P treinen en laat me zeggen dat er dat een hele hoop zijn, kijk maar eens rond als je langs schaarbeek komt of Vorst (beide vormingen zijn goed te zien vanuit de trein, de eerste als je van Leuven komt en de tweede als je van Gent komt)

Dan blijft mijn opmerking nog steeds identiek zoals hierboven (in geval er weer totaal buiten de kwestie wordt gezeverd...):
I11-rijtuigen zetten ze in IC's in. Maar wat doen die I10-rijtuigen in P-treinen? M4 is toch veel beter qua doorstroming (dubbele deuren)...?

De IC's Luik-Quiévrain en Schaarbeek-Moeskroen verdienen toch I10'en i.p.v. M4'en? En dat ze die M4'en van die IC-diensten gebruiken voor P-treinen...

Die IC Luik Quievrian doen ze nu ook deels met breaks, minderheid van die treinen gaat naar M4.

Steven schreef:Er is zover ik weet maar op twee verbindingen (IC) dat men nog M4 gebruikt
IC schaarbeek moeskroen
IC luik quievrian

verder kan je de M4 op de IR Leuven Mechelen Gent Kortrijk vinden en Kortrijk oostende.

ALLE andere treinen waar M4 in voorkomt zijn P treinen en laat me zeggen dat er dat een hele hoop zijn, kijk maar eens rond als je langs schaarbeek komt of Vorst (beide vormingen zijn goed te zien vanuit de trein, de eerste als je van Leuven komt en de tweede als je van Gent komt)

Kortrijk-Oostende is ook een IC verbinding, geen IR.

Bert schreef:

Steven schreef:Er is zover ik weet maar op twee verbindingen (IC) dat men nog M4 gebruikt
IC schaarbeek moeskroen
IC luik quievrian

verder kan je de M4 op de IR Leuven Mechelen Gent Kortrijk vinden en Kortrijk oostende.

ALLE andere treinen waar M4 in voorkomt zijn P treinen en laat me zeggen dat er dat een hele hoop zijn, kijk maar eens rond als je langs schaarbeek komt of Vorst (beide vormingen zijn goed te zien vanuit de trein, de eerste als je van Leuven komt en de tweede als je van Gent komt)

Kortrijk-Oostende is ook een IC verbinding, geen IR.

en ook verduidelijken dat het niet ieder uur M4 is, normaal is dat over andere uur dat de M4 die van leuven komt doorrijd naar oostende

greetz 2302

op de ICc antwerpen-kortrijk tijdens het weekend zit er om de 4 uur ook een ram met M4 tussen (die die maar tot kortrijk rijdt)