Het Groot Belgisch Treinen Forum

rvdborgt schreef: ↑13 jan 2026, 23:20 Dat is misschien niet altijd zo, maar dat maakt in feite niet uit. Na een minuut of 5 stilstaan moet je gewoon iets omroepen, al is het maar dat je ook niet weet wat er aan de hand is en dat je dat probeert uit te vinden. En daarna geregeld omroepen met een update of dat je nog geen nieuwe informatie hebt.

Als ik mij niet vergis is dat ook de regelgeving, en ook soort van een elementaire beleefdheid naar de reizigers toe, dan heeft men het gevoel dat de ze oplossingen zoeken, alhoewel je altijd mensen zal hebben die dan de opmerking maken "Hoezo weten ze niet wat er aan de hand is?!"

ovspotter_be schreef: ↑13 jan 2026, 23:06 Jij denkt dat de treinbegeleider enige informatie krijgt over waarom ze stilstaan?

Ik vind het vreemd dat het zo vanzelfsprekend is dat die dat niet krijgt. Je staat ongepland stil, er is dus iets aan de hand, informeer eerst je personeel wat dat is zodat die de reiziger kan vertellen wat er loos is.
Niets is zo frustrerend als zonder enige melding zomaar stil te staan. Want je weet ook niet of het 1 minuut of 1 uur gaat duren.

ovspotter_be schreef: ↑13 jan 2026, 23:06 Jij denkt dat de treinbegeleider enige informatie krijgt over waarom ze stilstaan?

Eigenlijk van wel voor mij als reiziger, hoewel ik interesse heb in treinen. Want de conducteur is het eerste aanspreekpunt voor een bepaald incident waarom men langer stilstaat of waarom er vertragingen zijn. En als ik hem of haar niet tegenkom of vind, dan zoek ik hem of haar op voor informatie.

ovspotter_be schreef: ↑13 jan 2026, 23:06 Jij denkt dat de treinbegeleider enige informatie krijgt over waarom ze stilstaan?

Niet voor een paar minuten kruising of ontblokking, dat is gewoon niet doenbaar voor die ene persoon die een hele regio opvolgt. Bij grotere incidenten uiteraard wel, maar je moet ook beseffen dat die ene persoon ook maar één hoofd heeft en soms 10 mensen moet bellen. De laatste in het rijtje moet dan al eens wat langer wachten, dat is de logica zelve. O ja, tussendoor moet diezelfde persoon ook contact leggen met de blokposten (info vanuit Infrabel is ook niet altijd snel en duidelijk om het vriendelijk te zeggen), tractieverdelers ed om de treindienst aan te passen. Info geven? Graag, maar blijf wel realistisch.

DR-fan schreef: ↑14 jan 2026, 10:06

ovspotter_be schreef: ↑13 jan 2026, 23:06 Jij denkt dat de treinbegeleider enige informatie krijgt over waarom ze stilstaan?

Niet voor een paar minuten kruising of ontblokking, dat is gewoon niet doenbaar voor die ene persoon die een hele regio opvolgt. Bij grotere incidenten uiteraard wel, maar je moet ook beseffen dat die ene persoon ook maar één hoofd heeft en soms 10 mensen moet bellen. De laatste in het rijtje moet dan al eens wat langer wachten, dat is de logica zelve. O ja, tussendoor moet diezelfde persoon ook contact leggen met de blokposten (info vanuit Infrabel is ook niet altijd snel en duidelijk om het vriendelijk te zeggen), tractieverdelers ed om de treindienst aan te passen. Info geven? Graag, maar blijf wel realistisch.

Het realistisch blijven???? Dan moeten we zorgen dat niet 1 persoon 1 regio krijgt. Maar terug naar vroeger gaan. Waar er meer personen verspreid door het land en dat die een zone krijgen. Als er in die zone iets gebeurde, dan was het een hoop minder gedoe en pak minder mensen bellen. Die persoon kon rapper schakelen en een oplossing bieden. Zoals een Planton loc die overal beschikbaar was. Maar we zitten helaas in tijden van besparingen en hierdoor krijg je zulke taferelen. Maar pas op. In 2027 zal het nog een pak verslechteren als alle permanentie's van treinbegeleiding en Treinbesturing naar Brussel moeten met nog minder personeel en groter actiegebied. Als er dan iets grondig misloopt, dan zijn we nog meer gezien.

Harshan schreef: ↑13 jan 2026, 19:01 Waarom is de NMBS niet klantvriendelijk voor dit incident en in het algemeen? Wat wilt ze bereiken? Wilt ze zoals SNCF zijn?

De firma roeit met de riemen die er zijn. Jammer genoeg moet NMBS steeds maar besparen, snelle interventies bij technische storingen zijn dus niet eenvoudig. Een trein valt niet altijd stil op een ideale plaats (kort bij een station met depanneerder bijvoorbeeld). Als je ergens op een lijn stil valt hangt het af van 1 de storing 2 de goede kennis van de treinbestuurder 3 de tussenkomst van een depanneeerder (indien noodzakelijk en mogelijk).

Aangezien er heel wat besparingen zijn is het aantal opties beperkt, dus hoe groter het probleem des te meer tijd het vergt om iets op te lossen. Want als een trein moet afgesleept worden (wegens niet onmiddellijk herstelbaar) dan heb je 1 een hulptrein (locomotief of motorstel) nodig en ook nog eens personeel om er mee te rijden. Dat laatste kan al eens het grootste probleem zijn daar er geregeld te weinig volk is op de juiste moment (het moment dat jouw trein defect staat). Gooi daar de saus over van het aantal diensten dat hierover moet communiceren en je beseft dat het soms wel even kan duren.

DR-fan schreef: ↑14 jan 2026, 10:06

ovspotter_be schreef: ↑13 jan 2026, 23:06 Jij denkt dat de treinbegeleider enige informatie krijgt over waarom ze stilstaan?

Niet voor een paar minuten kruising of ontblokking, dat is gewoon niet doenbaar voor die ene persoon die een hele regio opvolgt. Bij grotere incidenten uiteraard wel, maar je moet ook beseffen dat die ene persoon ook maar één hoofd heeft en soms 10 mensen moet bellen. De laatste in het rijtje moet dan al eens wat langer wachten, dat is de logica zelve. O ja, tussendoor moet diezelfde persoon ook contact leggen met de blokposten (info vanuit Infrabel is ook niet altijd snel en duidelijk om het vriendelijk te zeggen), tractieverdelers ed om de treindienst aan te passen. Info geven? Graag, maar blijf wel realistisch.

Een omroep naar de reizigers hoeft niet meer dan 15 seconden te duren, en zelf al kan er niet meer gezegd worden dan "we werken aan een oplossing" of "we wachten op meer informatie", dat is toch nog altijd beter dan niets omroepen. Als er niets omgeroepen wordt, proberen reizigers de tbg te vinden (wellicht ook niet fijn of handig), of proberen ze mogelijks zelf de deuren te openen oid.

Ik zat een paar maanden geleden op een trein die defect stond thv werkplaats Melle, de tbg was heel snel om aan te kondigen dat er een probleem met de locomotief was, en om de 10 minuten of zo werden we op de hoogte gehouden (en soms was dat in de trant van "we weten noch niets meer"). Ik vond dat heel professioneel en aangenaam.

rdv schreef: ↑14 jan 2026, 12:53

DR-fan schreef: ↑14 jan 2026, 10:06

ovspotter_be schreef: ↑13 jan 2026, 23:06 Jij denkt dat de treinbegeleider enige informatie krijgt over waarom ze stilstaan?

Niet voor een paar minuten kruising of ontblokking, dat is gewoon niet doenbaar voor die ene persoon die een hele regio opvolgt. Bij grotere incidenten uiteraard wel, maar je moet ook beseffen dat die ene persoon ook maar één hoofd heeft en soms 10 mensen moet bellen. De laatste in het rijtje moet dan al eens wat langer wachten, dat is de logica zelve. O ja, tussendoor moet diezelfde persoon ook contact leggen met de blokposten (info vanuit Infrabel is ook niet altijd snel en duidelijk om het vriendelijk te zeggen), tractieverdelers ed om de treindienst aan te passen. Info geven? Graag, maar blijf wel realistisch.

Een omroep naar de reizigers hoeft niet meer dan 15 seconden te duren, en zelf al kan er niet meer gezegd worden dan "we werken aan een oplossing" of "we wachten op meer informatie", dat is toch nog altijd beter dan niets omroepen. Als er niets omgeroepen wordt, proberen reizigers de tbg te vinden (wellicht ook niet fijn of handig), of proberen ze mogelijks zelf de deuren te openen oid.

Ik zat een paar maanden geleden op een trein die defect stond thv werkplaats Melle, de tbg was heel snel om aan te kondigen dat er een probleem met de locomotief was, en om de 10 minuten of zo werden we op de hoogte gehouden (en soms was dat in de trant van "we weten noch niets meer"). Ik vond dat heel professioneel en aangenaam.

DR-Fan probeerde erop te wijze dat het probleem zich in de seinhuizen bevindt. Deze mensen hebben het te druk om elke TBG apart op te bellen om de situatie te schetsen, waardoor deze de reizigers niet kunnen informeren.

trainlovertje schreef: ↑14 jan 2026, 13:31
DR-Fan probeerde erop te wijze dat het probleem zich in de seinhuizen bevindt. Deze mensen hebben het te druk om elke TBG apart op te bellen om de situatie te schetsen, waardoor deze de reizigers niet kunnen informeren.

En machinisten wachten ook lijdzaam af als ze ongepland voor een rood sein komen te staan? Of gaan die informeren wat er aan de hand is.

trainlovertje schreef: ↑14 jan 2026, 13:31

rdv schreef: ↑14 jan 2026, 12:53

DR-fan schreef: ↑14 jan 2026, 10:06

Niet voor een paar minuten kruising of ontblokking, dat is gewoon niet doenbaar voor die ene persoon die een hele regio opvolgt. Bij grotere incidenten uiteraard wel, maar je moet ook beseffen dat die ene persoon ook maar één hoofd heeft en soms 10 mensen moet bellen. De laatste in het rijtje moet dan al eens wat langer wachten, dat is de logica zelve. O ja, tussendoor moet diezelfde persoon ook contact leggen met de blokposten (info vanuit Infrabel is ook niet altijd snel en duidelijk om het vriendelijk te zeggen), tractieverdelers ed om de treindienst aan te passen. Info geven? Graag, maar blijf wel realistisch.

Een omroep naar de reizigers hoeft niet meer dan 15 seconden te duren, en zelf al kan er niet meer gezegd worden dan "we werken aan een oplossing" of "we wachten op meer informatie", dat is toch nog altijd beter dan niets omroepen. Als er niets omgeroepen wordt, proberen reizigers de tbg te vinden (wellicht ook niet fijn of handig), of proberen ze mogelijks zelf de deuren te openen oid.

Ik zat een paar maanden geleden op een trein die defect stond thv werkplaats Melle, de tbg was heel snel om aan te kondigen dat er een probleem met de locomotief was, en om de 10 minuten of zo werden we op de hoogte gehouden (en soms was dat in de trant van "we weten noch niets meer"). Ik vond dat heel professioneel en aangenaam.

DR-Fan probeerde erop te wijze dat het probleem zich in de seinhuizen bevindt. Deze mensen hebben het te druk om elke TBG apart op te bellen om de situatie te schetsen, waardoor deze de reizigers niet kunnen informeren.

Begrijp ik, maar voor een reiziger is zelfs een boodschap "wij hebben zelf geen informatie" beter dan radiostilte, want dan voel je je als reiziger in de steek gelaten.

Steven schreef: ↑14 jan 2026, 12:44

Harshan schreef: ↑13 jan 2026, 19:01 Waarom is de NMBS niet klantvriendelijk voor dit incident en in het algemeen? Wat wilt ze bereiken? Wilt ze zoals SNCF zijn?

De firma roeit met de riemen die er zijn. Jammer genoeg moet NMBS steeds maar besparen, snelle interventies bij technische storingen zijn dus niet eenvoudig. Een trein valt niet altijd stil op een ideale plaats (kort bij een station met depanneerder bijvoorbeeld). Als je ergens op een lijn stil valt hangt het af van 1 de storing 2 de goede kennis van de treinbestuurder 3 de tussenkomst van een depanneeerder (indien noodzakelijk en mogelijk).

Aangezien er heel wat besparingen zijn is het aantal opties beperkt, dus hoe groter het probleem des te meer tijd het vergt om iets op te lossen. Want als een trein moet afgesleept worden (wegens niet onmiddellijk herstelbaar) dan heb je 1 een hulptrein (locomotief of motorstel) nodig en ook nog eens personeel om er mee te rijden. Dat laatste kan al eens het grootste probleem zijn daar er geregeld te weinig volk is op de juiste moment (het moment dat jouw trein defect staat). Gooi daar de saus over van het aantal diensten dat hierover moet communiceren en je beseft dat het soms wel even kan duren.

Dank u wel voor uw vriendelijk en duidelijk antwoord! Hanteren andere nationale spoorwegoperatoren ook zo? Ik bedoel de NS, DB, ÖBB, SNCF, Renfe, CD, PKP IC, SBBCFFFFS, CFL, ... . De besparingen van de NMBS is te wijten aan de bompa De Croo, namelijk die Herman. Die was daarmee begonnen, namelijk: rond 1970 of 1980. Als dat niet was gebeurd, dan zou de NMBS zoals Zwitserland of Japan enmisschien als Nederland zijn. Omdat daar de treinen stipter zijn, de operatoren wat klantgerichter zijn. Last but not least, daar rijden er meer treinen dan hier.

260689 schreef: ↑14 jan 2026, 11:23 Het realistisch blijven???? Dan moeten we zorgen dat niet 1 persoon 1 regio krijgt. Maar terug naar vroeger gaan. Waar er meer personen verspreid door het land en dat die een zone krijgen. Als er in die zone iets gebeurde, dan was het een hoop minder gedoe en pak minder mensen bellen.

Wel ja, realistisch en niet blijven leven in het zogenaamd veel betere verleden - dat helemaal niet beter was. Ook vroeger was er veel kritiek op de infoverstrekking bij grotere problemen, ik heb tijdens mijn 32 jaar dienst nooit iets anders gehoord. Zoals gezegd: je kan maar één telefoon tegelijk doen, dus de vijfde gedupeerde treinbegeleider zal wat langer dan 5' moeten wachten. Wereldschokkend, ongetwijfeld
En laten we wel wezen: probleem opzoeken en eventuele oplossingen uitwerken duurt ook wat langer dan 2 minuten. Help je de reizigers door om de 5' een tegenstrijdige update te geven? Beter wat langer wachten en meteen een oplossing en vermoedelijke tijdsduur geven. Aankondigingen zoals "we wachten voor een rood licht" zoals ik 2-3 keer per week aan de inrit van Brussel hoor, zijn ook niet echt nuttig - in de helft van de gevallen rijden we alweer voordat de aankondiging is beëindigd

260689 schreef: ↑14 jan 2026, 11:23Die persoon kon rapper schakelen en een oplossing bieden. Zoals een Planton loc die overal beschikbaar was.

Die persoon kon alleen maar sneller schakelen omdat elk groot station personeel en materieel in reserve had en die tijd is voorbij. Jammer maar helaas.

260689 schreef: ↑14 jan 2026, 11:23Maar pas op. In 2027 zal het nog een pak verslechteren als alle permanentie's van treinbegeleiding en Treinbesturing naar Brussel moeten met nog minder personeel en groter actiegebied. Als er dan iets grondig misloopt, dan zijn we nog meer gezien.

Eerder integendeel. Nu wordt veel tijd verloren omdat "Brussel" probeert de plaatselijke permanenties te bereiken terwijl de telefoonlijnen constant bezet zijn. Bovendien werken die lokale permanenties ook niet samen. Een voorbeeldje van vorige week: permanentie Centrum meldt me dat een trein naar Antwerpen afgeschaft moet worden omdat de voorziene bestuurder ziek is geworden tijdens de dienst. Ik zeg hem dat er een HLP van Antwerpen opzit die de rit misschien kan doen. Meneer heeft geen zin om naar Antwerpen te bellen en ik moet dat eigenlijk achter zijn rug regelen zodat de trein wel degelijk rijdt. Nodeloos tijdverlies en tijd dat ik - stout gezegd - geen info aan de begeleiders kan geven

Nee, centraliseren is de enige oplossing om een duidelijk overzicht te hebben over alle productiemiddelen. De centrale permanentie treinbegeleiding zit al jaren bij ons in de zaal en dat werkt perfect. Binnen een paar minuten kunnen problemen opgelost worden.

trainlovertje schreef: ↑14 jan 2026, 13:31 DR-Fan probeerde erop te wijze dat het probleem zich in de seinhuizen bevindt. Deze mensen hebben het te druk om elke TBG apart op te bellen om de situatie te schetsen, waardoor deze de reizigers niet kunnen informeren.

Nee, dat heb ik niet gezegd en het is ook hun taak niet om treinbegeleiders op te bellen. Wat ik bedoel is dat bv storingen aan de infrastructuur soms zeer laattijdig worden gemeld omdat ze hun eigen procedures belangrijker vinden dan de NMBS informeren. Daar is op sommige blokposten nog wel wat werk aan.

maarten schreef: ↑14 jan 2026, 13:34 En machinisten wachten ook lijdzaam af als ze ongepland voor een rood sein komen te staan? Of gaan die informeren wat er aan de hand is.

Dat varieert. Wat wel opvalt is dat nogal wat bestuurders die technische problemen hebben, eerst veel tijd verliezen door te proberen zelf het probleem op te lossen. Alle respect voor beroepsernst, maar als je met problemen voor een open sein staat, verwittig dan altijd eerst de blokpost of RCC zodat het sein gesloten kan worden. Terwijl je daar probeert te herstellen staan soms verschillende andere treinen geblokkeerd door de aangelegde reisweg.

Harshan schreef: ↑14 jan 2026, 14:38 Dank u wel voor uw vriendelijk en duidelijk antwoord! Hanteren andere nationale spoorwegoperatoren ook zo? Ik bedoel de NS, DB, ÖBB, SNCF, Renfe, CD, PKP IC, SBBCFFFFS, CFL, ... . De besparingen van de NMBS is te wijten aan de bompa De Croo, namelijk die Herman. Die was daarmee begonnen, namelijk: rond 1970 of 1980. Als dat niet was gebeurd, dan zou de NMBS zoals Zwitserland of Japan enmisschien als Nederland zijn. Omdat daar de treinen stipter zijn, de operatoren wat klantgerichter zijn. Last but not least, daar rijden er meer treinen dan hier.

Dat is een populistisch refreintje uit de klaagzang van de vakbonden. De besparingen en afbouw met massale lijnsluitingen zijn al in 1952 begonnen - onder een socialistische minister. Bovendien mag je ook niet blind blijven voor de andere maatschappelijke ontwikkelingen in de periode 1960 - 1990: de auto die betaalbaar wordt, grotere vrachtwagens, aanleg van snelwegen, teloorgang van de zware industrie (staal, steenkool...) met dramatische verliezen in het goederenverkeer per spoor tot gevolg ed. Dus ja, inkrimping en besparing was nodig. Dat daarbij verkeerde en kortzichtige keuzes zijn gemaakt, klopt als een bus. Maar: van de lijnen die onder De Croo in 1984 zijn gesloten, had enkel Dinant - Givet misschien enig potentieel. De andere waren al lang ten dode opgeschreven en zouden zelfs vandaag overbodig zijn. Ook niet vergeten dat er toen ook 2 lijnen heropend zijn.

En niet vergeten: ook in Zwitserland en Japan werden en worden spoorlijnen gesloten. De wereld verandert nu eenmaal en dat heeft invloed op reizigers- en goederenstromen.