Het Groot Belgisch Treinen Forum

Shrek schreef: ↑01 feb 2022, 23:07

TimJ36 schreef: ↑01 feb 2022, 22:41 Ik begrijp niet waarom er voor locomotieven gekozen wordt, en niet voor een vervolgorder gemotoriseerde stuurrijtuigen type M7. Duw-trektreinen met locomotief vind ik een voorbijgestreefd concept, zeker voor binnenlandse IC's. Eigenlijk heb je locomotieven enkel nog nodig voor getrokken internationale nachttreinen.

Maar wat is het verschil? Een M7BMX is een locomotief. Alleen is de M7BMX een locomotief met een redelijk beperkt vermogen, je moet er dus twee van in een lange samenstelling steken. 2 M7 BMX kosten meer dan 1 loc + 1 normaal rijtuig en kunnen minder passagiers zetelen, je wint dus helemaal niks met M7BMX.
Iets anders is natuurlijk een integraal motorstel als de Nederlandse ICNG, dat is wel efficiënter, maar dan weer minder flexibel. Dat, in combinatie met een bestaande vloot I11 die nog heel wat jaren mee kan, maakt een locomotief een heel logische keuze.

Shrek schreef: ↑01 feb 2022, 23:20 De 21 I11BDX en 24 HLE17 zijn er trouwens net genoeg om zowel Oostende-Keulen als Brussel-Antwerpen-Breda-Eindhoven mee te kunnen bedienen.

rvdborgt schreef: ↑01 feb 2022, 23:46

Shrek schreef: ↑01 feb 2022, 23:20 De 21 I11BDX en 24 HLE17 zijn er trouwens net genoeg om zowel Oostende-Keulen als Brussel-Antwerpen-Breda-Eindhoven mee te kunnen bedienen.

Na Breda door naar Eindhoven? Zou mooi zijn, maar ik hoor toch consequent Rotterdam...

Groetjes,
Rian

TimJ36 schreef: ↑01 feb 2022, 23:46 Ik zie toch samenstellingen M7 met één gemotoriseerd en één gewoon stuurrijtuig rijden? Natuurlijk is het beter om in echte treinstellen te voorzien. Zoals in Frankrijk waar de Corails geleidelijk aan vervangen worden door treinstellen type Coradia Liner of Omneo Premium, hogere accelaratie en meer zitcapaciteit. Ik merk toch een evolutie op in Europa richting meer treinstellen, maar de NMBS doet daar duidelijk niet aan mee.

rvdborgt schreef: ↑01 feb 2022, 23:46

Shrek schreef: ↑01 feb 2022, 23:20 De 21 I11BDX en 24 HLE17 zijn er trouwens net genoeg om zowel Oostende-Keulen als Brussel-Antwerpen-Breda-Eindhoven mee te kunnen bedienen.

Na Breda door naar Eindhoven? Zou mooi zijn, maar ik hoor toch consequent Rotterdam...

Shrek schreef: ↑01 feb 2022, 23:53

TimJ36 schreef: ↑01 feb 2022, 23:46 Ik zie toch samenstellingen M7 met één gemotoriseerd en één gewoon stuurrijtuig rijden? Natuurlijk is het beter om in echte treinstellen te voorzien. Zoals in Frankrijk waar de Corails geleidelijk aan vervangen worden door treinstellen type Coradia Liner of Omneo Premium, hogere accelaratie en meer zitcapaciteit. Ik merk toch een evolutie op in Europa richting meer treinstellen, maar de NMBS doet daar duidelijk niet aan mee.

Die samenstellingen M7 met één BMX zullen niet lang genoeg zijn voor een belangrijke IC als Oostende-Aken-(Keulen).
Frankrijk lijkt mij een slecht voorbeeld, die investeren juist niets in internationale treinen. Maar de Zwitserse Giruno of ICNG zijn daar betere voorbeelden van. Moest de NMBS geen legertje I11 hebben klaarstaan had dat misschien wel aantrekkelijker geweest, maar als je perfect bruikbare I11 hebt klaarstaan die in het binnenlandse vervoer weinig toekomst meer hebben is het natuurlijk goedkoper die te gaan gebruiken ipv nieuwe stellen te kopen.

TimJ36 schreef: ↑02 feb 2022, 00:16 Een oplossing zou zijn om de I11 rijtuigen in een Europese pool van materieel te steken waar andere spoorwegbedrijven uit kunnen leasen. Ik denk dat vooral nieuwe toetreders hier wel bij kunnen varen. ([url=https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/u ... -Stock.pdf Voorstel van AllRail[/url])

wbrm schreef: ↑01 feb 2022, 21:08 Er is ook het order van CFL Cargo van enkele maanden geleden (Traxx MS3) waar men misschien op kan meeliften. Deze zullen immers al veel eerder dan 2026 geleverd worden. Het gaat dan wel om de 160km/u variant. Bovendien is het afwachten wanneer voor dat order de geëiste homologatie in België gepland was.

Shrek schreef: ↑02 feb 2022, 00:18

TimJ36 schreef: ↑02 feb 2022, 00:16 Een oplossing zou zijn om de I11 rijtuigen in een Europese pool van materieel te steken waar andere spoorwegbedrijven uit kunnen leasen. Ik denk dat vooral nieuwe toetreders hier wel bij kunnen varen. ([url=https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/u ... -Stock.pdf Voorstel van AllRail[/url])

Maar daar heeft de NMBS toch niets bij te winnen? Nu kan men, door een relatief beperkte aankoop van 24 locomotieven, de internationale ambities van de NMBS een heel stuk vergroten. Nieuwe stellen zouden gigantisch veel meer kosten, dat verschil rij je niet dicht door rijtuigen te verhuren.

TB_worden schreef: ↑02 feb 2022, 11:39 De I11 zijn ook hypercomfortabele rijtuigen, ideaal als uithangbord in het buitenland.

stijn schreef: ↑02 feb 2022, 12:01

TB_worden schreef: ↑02 feb 2022, 11:39 De I11 zijn ook hypercomfortabele rijtuigen, ideaal als uithangbord in het buitenland.

Een mooier compliment kan een rijtuig van 25 jaar oud niet krijgen denk ik...

TB_worden schreef: ↑02 feb 2022, 12:17 Leeftijd maakt toch niet uit? De I11 zijn enorm comfortabele rijtuigen. Ze zien er ook nog behoorlijk uit en de kleurstelling is m.i. tijdloos.