Het Groot Belgisch Treinen Forum

Er ligt een ontwerp van het vervoersplan 2027 - 2029 op tafel bij de regering, maar ene GLB vindt dat er meer stopplaatsen moeten worden gesloten. Zo lang die discussie niet is afgesloten, komt er geen communicatie.
Uiteraard heeft de NMBS medio april rijpaden bij Infrabel aangevraagd, maar daarover zijn geen details bekend.

FLV-FGSP schreef: ↑22 mei 2026, 17:21 Er ligt een ontwerp van het vervoersplan 2027 - 2029 op tafel bij de regering, maar ene GLB vindt dat er meer stopplaatsen moeten worden gesloten. Zo lang die discussie niet is afgesloten, komt er geen communicatie.
Uiteraard heeft de NMBS medio april rijpaden bij Infrabel aangevraagd, maar daarover zijn geen details bekend.

Oei! Dus BDW en GLB willen een aantal stations vanaf december 2026 sluiten? Hopelijk van niet. En hopelijk is er een knoop doorgehakt voor dienstregeling 2027, zodat de reizigers of de nieuwsgierigaards, zoals: mij, op voorhand weten voor de reisplanning.

Het lijkt wel een slecht idee om te beslissen over stationssluitingen net het jaar dat er geen reizigerstellingen zijn...

Daarnaast hoop ik vooral dat de geschrapte delen van de vorige roadshow toch nog uitgevoerd worden.

Thorum schreef: ↑23 mei 2026, 22:24 Het lijkt wel een slecht idee om te beslissen over stationssluitingen net het jaar dat er geen reizigerstellingen zijn...

Je gaat ervan uit dat deze twee feiten niet met elkaar te maken hebben?

BlackEagle schreef: ↑24 mei 2026, 18:42

Thorum schreef: ↑23 mei 2026, 22:24 Het lijkt wel een slecht idee om te beslissen over stationssluitingen net het jaar dat er geen reizigerstellingen zijn...

Je gaat ervan uit dat deze twee feiten niet met elkaar te maken hebben?

Men heeft echt geen recente telling nodig om zoiets te beslissen hoor. Dat plaatsen als Hourpes, Hambos, Aarsele, Calenelle, Hergenrath,... veel te weinig reizigers èn reizigerspotentieel om een treindienst te verantwoorden is al jaren geweten. De enige reden dat er nog treinen stoppen is politiek, diezelfde politiek kan ze dan ook met een vingerknip sluiten. Daar is verder geen enkele onderbouwing of telling voor nodig.

Shrek schreef: ↑25 mei 2026, 00:30

BlackEagle schreef: ↑24 mei 2026, 18:42

Thorum schreef: ↑23 mei 2026, 22:24 Het lijkt wel een slecht idee om te beslissen over stationssluitingen net het jaar dat er geen reizigerstellingen zijn...

Je gaat ervan uit dat deze twee feiten niet met elkaar te maken hebben?

Men heeft echt geen recente telling nodig om zoiets te beslissen hoor. Dat plaatsen als Hourpes, Hambos, Aarsele, Calenelle, Hergenrath,... veel te weinig reizigers èn reizigerspotentieel om een treindienst te verantwoorden is al jaren geweten. De enige reden dat er nog treinen stoppen is politiek, diezelfde politiek kan ze dan ook met een vingerknip sluiten. Daar is verder geen enkele onderbouwing of telling voor nodig.

Dat is wel een heel eenzijdige kijk
- Hourpes en Hambos is de vraag of je de gebruikers met een bus goedkoper kunt bedienen dan met de trein, daar ben ik niet van overtuigd. Er zijn een veertigtal mensen die elke dag met de trein naar dat industrieterrein in Hambos gaan hé.

- Aarsele en Callenelle (en Anzegem, en ...) bewijzen vooral dat een station met enkel P-treinen in 2026 niet leefbaar is. De oplossing is dan NIET van het station te schrappen (of toch niet voordat je ze een paar jaar een echte kans hebt gegeven).

- Hergenrath schrappen had ik nog niet gehoord, dat lijkt bespreekbaar in een oefening naar extra (en/of betrouwbaarder) rijpaden, of in een bredere oefening van bereikbaarheid voor Kelmis. Maar dan moet het écht wel beter dan de huidige bus 710, die er 40 minuten aan doet (ik heb niet durven naar overstaptijd te kijken).

Thorum schreef: ↑25 mei 2026, 08:29

Shrek schreef: ↑25 mei 2026, 00:30

BlackEagle schreef: ↑24 mei 2026, 18:42

Je gaat ervan uit dat deze twee feiten niet met elkaar te maken hebben?

Men heeft echt geen recente telling nodig om zoiets te beslissen hoor. Dat plaatsen als Hourpes, Hambos, Aarsele, Calenelle, Hergenrath,... veel te weinig reizigers èn reizigerspotentieel om een treindienst te verantwoorden is al jaren geweten. De enige reden dat er nog treinen stoppen is politiek, diezelfde politiek kan ze dan ook met een vingerknip sluiten. Daar is verder geen enkele onderbouwing of telling voor nodig.

Dat is wel een heel eenzijdige kijk
- Hourpes en Hambos is de vraag of je de gebruikers met een bus goedkoper kunt bedienen dan met de trein, daar ben ik niet van overtuigd. Er zijn een veertigtal mensen die elke dag met de trein naar dat industrieterrein in Hambos gaan hé.

- Aarsele en Callenelle (en Anzegem, en ...) bewijzen vooral dat een station met enkel P-treinen in 2026 niet leefbaar is. De oplossing is dan NIET van het station te schrappen (of toch niet voordat je ze een paar jaar een echte kans hebt gegeven).

- Hergenrath schrappen had ik nog niet gehoord, dat lijkt bespreekbaar in een oefening naar extra (en/of betrouwbaarder) rijpaden, of in een bredere oefening van bereikbaarheid voor Kelmis. Maar dan moet het écht wel beter dan de huidige bus 710, die er 40 minuten aan doet (ik heb niet durven naar overstaptijd te kijken).

Daar sluit ik me grotendeels bij aan:
- Hourpes is voor mij een twijfelgeval. Enerzijds is de kost (in tijd) van een extra stop op een klein lijntje beperkt, en is een bushalte op deze plaats veel lastiger. Anderzijds kun je de bedenking maken dat de meeste dorpjes dubbel zo groot als Hourpes meestal helemaal geen OV meer hebben. Misschien een testprojectje voor een halte op aanvraag?

- Voor Hambos: je hebt op L53 zowel een IC als een L-trein, dus de stop in Hambos lijkt me niet gek.

- Stations met enkel P-treinen krijgen inderdaad geen eerlijke kans. Dat zie je ook in de reizigerstellingen van Aarsele: de laatste jaren dat dat station nog volwaardig bediend werd kwamen ze gemiddeld boven de 100 reizigers per dag uit, wat toch zeker een waardig station is, om pijlsnel naar een constante van 30 à 40 reizigers per dag te zakken. En als je dan toch enkel bij die P-treinen wil blijven: met meer dan 10 reizigers per trein is dat ook nog een goed getal. De "kost" per reiziger is dus niet overdreven hoog.

- Hergenrath zie ik ook nog niet meteen sluiten. Het station is een kleine 20 jaar geleden geopend, en de reizigersaantallen zitten nog steeds in licht stijgende lijn. Het argument van de 15 kV lijkt me niet relevant, omdat er - ongeacht halte Hergenrath - toch altijd treinen zullen rijden tussen Welkenraedt en Aachen. En daarnaast is er nog de politieke invloed van de Duitstalige gemeenschap die dan zou terugvallen op één station.

klaas schreef: ↑26 mei 2026, 09:23 - Stations met enkel P-treinen krijgen inderdaad geen eerlijke kans. Dat zie je ook in de reizigerstellingen van Aarsele: de laatste jaren dat dat station nog volwaardig bediend werd kwamen ze gemiddeld boven de 100 reizigers per dag uit, wat toch zeker een waardig station is (...)

Daar moet je al naar begin jaren 80 voor teruggaan en toen hadden nagenoeg alle stations veel meer reiziger dan nu, autogebruik was nog lang niet zo algemeen als nu. Zelfs 100 reizigers is overigens niet enorm veel wat treinstations betreft: voor een gemiddelde bushalte in stedelijk gebied is dat al niet enorm veel, maar een hele treindienst instellen en dan ook nog eens allerhande gelinkte infrastructuur onderhouden is nog van een heel andere orde.

Steve schreef: ↑26 mei 2026, 11:06

klaas schreef: ↑26 mei 2026, 09:23 - Stations met enkel P-treinen krijgen inderdaad geen eerlijke kans. Dat zie je ook in de reizigerstellingen van Aarsele: de laatste jaren dat dat station nog volwaardig bediend werd kwamen ze gemiddeld boven de 100 reizigers per dag uit, wat toch zeker een waardig station is (...)

Daar moet je al naar begin jaren 80 voor teruggaan en toen hadden nagenoeg alle stations veel meer reiziger dan nu, autogebruik was nog lang niet zo algemeen als nu. Zelfs 100 reizigers is overigens niet enorm veel wat treinstations betreft: voor een gemiddelde bushalte in stedelijk gebied is dat al niet enorm veel, maar een hele treindienst instellen en dan ook nog eens allerhande gelinkte infrastructuur onderhouden is nog van een heel andere orde.

Akkoord, maar sinds 1990 ongeveer (als de mensen hun gewoonten echt hadden aangepast) is er geen daling meer, dus er is ook geen reden om aan te nemen dat dit wel zou gebeuren met een volwaardige bediening. Er moet ook geen speciale treindienst ingesteld worden voor Aarsele, het gaat om een stop op een bestaande verbinding natuurlijk.
In de huidige situatie zou ik de stop op de P-treinen behouden, maar inderdaad niet de hele dag bedienen. Anderzijds is mijn visie op lijn 73 dat een uurdienst niet overdreven ambitieus is, en dat de reistijd Gent - Diksmuide/Veurne/De Panne wel heel lang is (dubbel zo lang als Gent-Oostende). Op termijn zou ik hier gaan voor een systeem met een IC-trein die stopt in Gent - Deinze - Lichtervelde - Diksmuide - Veurne - De Panne, en anderzijds een L-trein die de kleine stations bedient (al dan niet gesplitst in Lichtervelde), en dan zou Aarsele de hele dag bediend kunnen worden. Maar de capaciteit van materiaal en personeel moet er naar zijn natuurlijk.

- 100 dagelijkse reizigers op een bushalte mag misschien laag zijn voor stedelijk gebied, maar noch Hourpes noch Hambos liggen daarin hé.

- L73 met IC en L klinkt goed, maar ik zou dan wel een paar extra L-stations openen. Plaatsen als Ardooie, Sint-Denijs-Westrem of Astene hebben minstens evenveel potentie als Aarsele, en Pittem, Zarren of Grammene-Wontergem zijn zeker het onderzoeken waard. Plus uiteraard de verlenging naar Dunkerque, waar ook L-opties tussendoor liggen.

Thorum schreef: ↑26 mei 2026, 15:16 - L73 met IC en L klinkt goed, maar ik zou dan wel een paar extra L-stations openen. Plaatsen als Ardooie, Sint-Denijs-Westrem of Astene hebben minstens evenveel potentie als Aarsele, en Pittem, Zarren of Grammene-Wontergem zijn zeker het onderzoeken waard. Plus uiteraard de verlenging naar Dunkerque, waar ook L-opties tussendoor liggen.

Absoluut akkoord!

Ik verbaas me eigenlijk al 50 jaar over het gebrek aan globale visie op het openbaar vervoer. Wat De Lijn betreft zijn we daar heel dicht bij geweest met de basismobiliteit, maar men zou veel verder moeten gaan: hoe zorgen we ervoor dat OV kan instaan voor een performant aanbod voor elke potentiële reiziger? Het prutsen met trein- en bushaltes komt daar zeker niet aan tegemoet. Eigenlijk zou de vraag altijd moeten zijn: hoe groot wordt het gat als we een halte sluiten. Om de voorbeelden die vermeld worden te nemen: Callenelle zou geen drama zijn omdat er vrij gemakkelijk een bestaande busdienst kan worden uitgebreid, Hourpes is dat wel omdat het dorp gewoon zonder OV zou komen te zitten.
Het gebrek aan visie - of net een beperkte en beperkende visie - heeft historisch voor enorme flaters gezorgd. Ik denk dan aan de afschaffing van Bastogne, dat als centraal punt zou kunnen dienen voor alle OV in de ruime regio, maar ook een aantal spoorlijnen (ook tramlijnen!) hadden nooit mogen verdwijnen. Maar altijd opnieuw valt men terug op wat plakken en vooral knippen hier en daar, zodat het OV daar slechter wordt.

overweg13 schreef: ↑26 mei 2026, 17:30Ik verbaas me eigenlijk al 50 jaar over het gebrek aan globale visie op het openbaar vervoer. Wat De Lijn betreft zijn we daar heel dicht bij geweest met de basismobiliteit, maar men zou veel verder moeten gaan: hoe zorgen we ervoor dat OV kan instaan voor een performant aanbod voor elke potentiële reiziger?

Ik ben anders wel gecharmeerd van basisbereikbaarheid. Het is een heel ander uitgangspunt dan basismobiliteit, en we kunnen van mening verschillen wat we belangrijker vinden, maar waar ik reis is uitwerking lang niet gek. Na invoering ging op korte termijn (minder dan een jaar) in die regio het aantal reizigers met 17% omhoog met dezelfde middelen. Dan heb je toch iets goed gedaan als dat de doelstelling was. En ik heb ook al even gekeken naar de impact van de besparingsronde vanaf 1 juli 2026, en globaal is de nieuwe dienstregeling voor mij een verbetering. Nogmaals: we kunnen van mening verschillen over wat we belangrijker vinden, maar gegeven de doelstelling (en de budgetten) vind ik de uitwerking lang niet verkeerd. Over die budgetten: die zouden natuurlijk omhoog kunnen als de reizigers weer allemaal een realistische prijs zouden willen betalen. In het huidige tariefsysteem betaal je pakweg 20% van de reële kost. En in sommige regio's betaalt tot de helft van de reizigers helemaal niets. Om een of andere reden is onze liberale minister nog niet op deze oplossing gekomen om het subsidiegat te verkleinen.

jknockaert schreef: ↑26 mei 2026, 18:38

overweg13 schreef: ↑26 mei 2026, 17:30Ik verbaas me eigenlijk al 50 jaar over het gebrek aan globale visie op het openbaar vervoer. Wat De Lijn betreft zijn we daar heel dicht bij geweest met de basismobiliteit, maar men zou veel verder moeten gaan: hoe zorgen we ervoor dat OV kan instaan voor een performant aanbod voor elke potentiële reiziger?

Ik ben anders wel gecharmeerd van basisbereikbaarheid. Het is een heel ander uitgangspunt dan basismobiliteit, en we kunnen van mening verschillen wat we belangrijker vinden, maar waar ik reis is uitwerking lang niet gek. Na invoering ging op korte termijn (minder dan een jaar) in die regio het aantal reizigers met 17% omhoog met dezelfde middelen. Dan heb je toch iets goed gedaan als dat de doelstelling was. En ik heb ook al even gekeken naar de impact van de besparingsronde vanaf 1 juli 2026, en globaal is de nieuwe dienstregeling voor mij een verbetering. Nogmaals: we kunnen van mening verschillen over wat we belangrijker vinden, maar gegeven de doelstelling (en de budgetten) vind ik de uitwerking lang niet verkeerd. Over die budgetten: die zouden natuurlijk omhoog kunnen als de reizigers weer allemaal een realistische prijs zouden willen betalen. In het huidige tariefsysteem betaal je pakweg 20% van de reële kost. En in sommige regio's betaalt tot de helft van de reizigers helemaal niets. Om een of andere reden is onze liberale minister nog niet op deze oplossing gekomen om het subsidiegat te verkleinen.

Ik ga nu out of topic gaan.

Sorry! Maar Basisbereikbaarheid is grotendeels slecht uitgevoerd dankzij diezelfde rechtse partijen die het openbaar vervoer haten en meer voor poen zijn. In Gent zijn er een aantal regio's of haltes die volledig of halverwege niet bediend worden, terwijl mensen zitten te protesteren dat ze geen bus of tram of halte in hun buurt meer hebben, zoals: de verloederde tramsporen onder het viaduct E17 in Gentbrugge en Ghemalco Arena (weekend), maar ook geen directe busverbinding tussen Gent-Dampoort en Gent-Muide, maar via Gent-Tolhuis. Is dit ambitieus voor u? Het concept Basisbereikbaarheid is om De Lijn nog kapot te maken door een aantal haltes, ritten en lijnen af te schaffen, maar ook om lege bussen en trams voller te krijgen wat ironisch genoeg niet gebeurt. Omdat De Lijn jaar na jaar wat reizigers verloren heeft door haar slechte dienstverlening.

Steve schreef: ↑26 mei 2026, 11:06 [...] maar een hele treindienst instellen en dan ook nog eens allerhande gelinkte infrastructuur onderhouden is nog van een heel andere orde.

Wat houdt het in om een perronnetje met een wachthokje te onderhouden? Drie keer in de week de vuilzakken ledigen, de verlichting bij tijd en stond controleren, en eens in het jaar het onkruid komen wieden.