Het Groot Belgisch Treinen Forum

WoLSS staat voor "without lineside signalling" oftewel een lijn met stopmerkborden. Dit gaan we vanaf 2028 stilaan zien opduiken op het netwerk.

Shrek schreef: ↑08 apr 2026, 08:48 WoLSS staat voor "without lineside signalling" oftewel een lijn met stopmerkborden. Dit gaan we vanaf 2028 stilaan zien opduiken op het netwerk.

Enkele vraagjes:
Hoe groot is de noodzaak bij Infrabel om over te gaan naar ETCS N2 WoLSS?
Zal dit eerder gebeuren wanneer de seininrichting aan vervanging toe is of al eerder?
Zijn er behalve lagere onderhoudskosten nog voordelen aan stopmerkborden tov seinen?
Wordt er gewerkt met overschrijdingslichtjes zoals in Noorderkempen bij "beheerde" stopmerkborden?

Zwoopaman schreef: ↑08 apr 2026, 15:08

Shrek schreef: ↑08 apr 2026, 08:48 WoLSS staat voor "without lineside signalling" oftewel een lijn met stopmerkborden. Dit gaan we vanaf 2028 stilaan zien opduiken op het netwerk.

Enkele vraagjes:
Hoe groot is de noodzaak bij Infrabel om over te gaan naar ETCS N2 WoLSS?
Zal dit eerder gebeuren wanneer de seininrichting aan vervanging toe is of al eerder?
Zijn er behalve lagere onderhoudskosten nog voordelen aan stopmerkborden tov seinen?
Wordt er gewerkt met overschrijdingslichtjes zoals in Noorderkempen bij "beheerde" stopmerkborden?

De 2 huidige lijnen dienen vooral als pilootlijn om ervaring op te doen en bestuurders op te leiden. De winst op onderhoudskosten is minimaal, dat is niet de reden waarom we het doen.
De echte reden zijn de bloksecties: hier zijn -bij laterale seinen- heel stricte regels voor. Hierdoor moeten ze een bepaalde lengte hebben die niet noodzakelijk in lijn zijn met de gewenste capaciteit. Stopmerkborden kunnen we zetten waar we willen en dus waar ze nodig zijn. Op drukke lijnen betekent dat dicht bij elkaar, korter dan een treinlengte, op rustige lijnen kunnen ze gerust 5km uit elkaar staan.
De details, zoals overschrijdingslichten, worden op dit moment nog uitgewerkt.