Het Groot Belgisch Treinen Forum

AlexNL schreef: ↑13 apr 2026, 11:12
Verwant aan Zweden: Trafikverket heeft een overeenkomst gesloten met Talgo voor de levering van 91 nieuwe nachttreinrijtuigen en 10 locomotieven (Vectrons van Siemens als toeleverancier) die vanaf 2030 zouden moeten gaan instromen. Deze worden gebouwd volgens het Europese omgrenzingsprofiel, wat kleiner is dan het Zweedse profiel.

En hier is het persbericht van Talgo: Talgo gets a new train order in Sweden.

Uit het persbericht valt op te maken dat het gaat om een order voor dag- en nachttreinen (9 stammen voor dagtreinen, 11 voor nachttreinen) en dat er opties zijn voor extra bestellingen. Ook zijn er een aantal impressies te vinden van hoe het nieuwe materieel eruit gaat zien.

Zou Talgo nu bezig zijn met een renaissance in Europa? Het is nooit populair geweest buiten Spanje (DB heeft een tijd een paar stammen Talgo nachttreinen gehad), zou het nu onder druk van barrierevrije instap zijn in combinatie met het niet willen kopen van treinstellen voor zulke doeleinden?
Want afgezien van dat je niet individuele rijtuigen kunt afkoppelen (kun je met een Talgo ook niet zo makkelijk), wat zou het nadeel zijn van een treinstel als nachttrein? Doen ze in Japan ook.

Dat je ze niet kan afkoppelen lijkt me wel een gigantisch probleem voor iets dat zeer flexibel ingezet moet worden. (afhankelijk van vraag, doorkoppelen aan andere routes, ...)

Vroeger waren rijtuigen volledig zelfstandige units, maar dat is al lang niet meer zo. Modern getrokken materieel is in weze niet veel anders dan een treinstel zonder eigen tractie, en dat komt door veranderde eisen. Men verwacht tegenwoordig camerabewaking, continu monitoring van onderdelen, brandmeldinstallaties, monitoring van assen, noem maar op.

Treinstellen hebben al die systemen en hebben een centrale computer per treinstel die alles in de gaten houdt. Bij modern getrokken materieel is het precies hetzelfde. Zomaar een rijtuig afkoppelen en ergens anders heen sturen is dus niet eens mogelijk.

Daarnaast is het economisch model ook veranderd: nachttreinen moeten zichzelf bedruipen (of op z'n minst kostenefficiënt zijn) en dat haal je gewoon niet met een nachttrein naar een obscure bestemming. Dit terwijl er wél vraag is op de "dikkere lijnen", zoals bijvoorbeeld naar Berlijn, Praag of Milaan.

En om deze redenen zijn lange, niet splitsbare stammen, eigenlijk niet zo'n probleem meer.