Het Groot Belgisch Treinen Forum

Fyra staat zeker tot 2014 aan de kant

(bron HLN, 5 apr 12)

De Fyra-treinen gaan vrijwel zeker dit jaar niet meer rijden. Mogelijk kan de hogesnelheidslijn pas in april 2014 weer in gebruik worden genomen. Dat zeggen diverse bronnen binnen de Nederlandse Spoorwegen (NS) in de krant De Telegraaf.

De NS willen niet kwijt of weten niet of de Fyra ooit opnieuw zal rijden. Nederlandse kamerleden krijgen vandaag een update over de toestand van de hogesnelheidstrein tijdens een werkbezoek aan de werkplaats Watergraafsmeer in Amsterdam. President-directeur Bert Meerstadt en directeur Merel van Vroonhoven van NS, verantwoordelijk voor het Fyra-project, zullen tijdens het bezoek het slechte nieuws overbrengen.

De Fyra reed sinds begin december. Er was meteen al veel vertraging en uitval. Toen de trein onder winterse omstandigheden ook nog eens plaatwerk verloor, besloten de NS en de NMBS de trein van Italiaanse makelij niet meer internationaal te laten rijden. Intussen is er een tijdelijke intercityverbinding; een structurele oplossing is vooralsnog niet in zicht.

Geen commentaar
De NMBS onthoudt zich tot eind deze maand van commentaar over de toekomst van de Fyra. "We geven de Italiaanse constructeur AnsaldoBreda zoals overeengekomen tot eind april de tijd om de treinstellen in orde te krijgen", zegt Frieke Neyrinck, woordvoerster van de NMBS.

Kamerlid Jef Van den Bergh (CD&V) vindt dat een volwaardig alternatief hoogst noodzakelijk wordt. "De frequentie van de intercitytrein die de uitgevallen Fyra vervangt, is niet hoog genoeg", zegt Van den Bergh. "En vraag is ook wat er moet gebeuren met de dure, nu ongebruikte hogesnelheidslijn. Die zou door een andere maatschappij kunnen gebruikt worden, als de Fyra niet meer terugkeert."

Retard schreef: Om het zoals René in Allo Allo te zeggen: And than live can going back to normal

Retard schreef:Maar het is vooral belangrijk dat ze dat winnen omdat we dan weer zeker zijn dat we ook van Brussel naar Antwerpen en van Roosendaal naar Rotterdam kunnen met die Benelux, zonder een ander ticket of Go-Pass te moeten kopen. Zo'n Arrivatrein zal veel moeilijker kunnen geïntegreerd worden in het binnenlands verkeer.

pietje schreef:

Retard schreef:Maar het is vooral belangrijk dat ze dat winnen omdat we dan weer zeker zijn dat we ook van Brussel naar Antwerpen en van Roosendaal naar Rotterdam kunnen met die Benelux, zonder een ander ticket of Go-Pass te moeten kopen. Zo'n Arrivatrein zal veel moeilijker kunnen geïntegreerd worden in het binnenlands verkeer.

Net niet: het is te hopen dat zeker een ander de aanbesteding wint, en om het de reizigers niet nodeloos moeilijk te maken moet de regelgeving zodanig aangepast worden dat dezelfde kaartjes gewoon geldig zijn. Is in de UK ook al jaren de manier van werken: standaard tarieven die bij eender welke operator geldig zijn, maar elke operator kan natuurlijk eigen, goedkopere kaartjes aanbieden, dus het zou de klant eigenlijk nogal een voordeel kunnen zijn.

neigezug schreef:De kans is dan niet ondenkbeeldig dat Arriva (DB) dan toch zal komen helpen hogesnelheidstreinen op de HSL te krijgen.De ideale kans voor DB om de ICE Amsterdam -Parijs te lanceren (zonder reserveringsplicht om zakelijke klanten van Thalys af te snoepen).
Voor de Lage LandenLijn is het uitblijven van de Fyra wel goed nieuws.Alleen hebben NMBS en NS er niets aan als een andere onderneming de aanbesteding gaat winnen.

HLN 5/04/13 - 15u23

NS wil andere versie Fyra ook in België laten rijden


De Nederlandse Spoorwegen willen dat de Fyra-treinen die nu alleen in Nederland worden gebruikt, toestemming krijgen om ook op het Belgische spoor te rijden. Het gaat dan niet om de falende V250, maar om de V160 die nu ook gewoon nog rijdt. Dat zei NS-directeur Merel van Vroonhoven.

De toelating op het Belgische spoor kan helpen om een goede verbinding tussen Amsterdam en Brussel tot stand te brengen. Momenteel wordt onderzocht of en wanneer de V250 weer kan gaan rijden. Als dat niet het geval is, moet er een alternatief worden gevonden. De binnenlandse Fyra kan een deel van de eventuele oplossing zijn. Daarom wordt ook een proef gedaan om dubbeldekkers op de hogesnelheidslijn te laten rijden.

"Ik ben blij dat de NS al uitkijkt naar een alternatief voor de Fyra", zei D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven. Van Veldhoven was een van de vijf leden van de Nederlandse Tweede Kamer die een werkbezoek brachten aan het rangeerterrein in Watergraafsmeer waar de defecte Fyra's onderzocht worden. "Anderzijds is het bevreemdend te moeten vaststellen dat 200 technici na twee maanden zoeken nog altijd niet kunnen vertellen wat er nu eigenlijk precies met de falende Fyra aan de hand is", aldus van Veldhoven.

Het Tweede Kamerlid zei nog dat ze van staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld(PvdA) verwacht dat zij tegen eind deze maand een beter alternatief voor de uitgevallen Fyra presenteert dan de intercity die nu voor de verbinding tussen Amsterdam en Brussel zorgt.

Tijgernoot schreef:Voor de huidige vervanger van de Fyra, de 1200, zijn er zolang de Fyra niet rijdt technisch gezien paden voor een uurdienst maar op dit moment wordt de uitbreiding tegenhouden door financiële belangen. Of de vervangtrein op korte termijn vaker gaat rijden is ook daar zeer twijfelachtig, maar de argumenten van de financiële belanghebbers worden wel ernstig ondermijnd door het huidige nieuws over de V250.

Tijgernoot schreef:Het zeer beknopte verhaal is dat alle treinen die NS Hispeed (NSH) rijdt die geen gebruik maken van de HSL onder de concessie van NS Reizigers (NSR) rijden. De kosten voor het rijden van de vervangtreinen komen daardoor in eerste instantie terecht in de boekhouding van NSR en die hebben er absoluut geen belang bij om veel bijkomende kosten te maken voor het rijden van extra treinen voor NSH die ook nog een negatieve invloed hebben op de rendabiliteit van de IC tussen Den Haag en Vlissingen.

rvdborgt schreef:Dank je voor de uitleg. Het reizigersbelang staat duidelijk niet voorop - de boekhouders regeren.