Het Groot Belgisch Treinen Forum

Steven schreef: ↑29 apr 2026, 14:30 Het is nooit 1 probleem op zich dat voor vertragingen zorgt maar een opeenstapeling van kleine en grootse problemen. Mux is maar een deel van het verhaal. De max snelheid (die hoger ligt dan bij de broertjes), het is een reizigersloc die heeft meer functies dan een goederenloc (voeden van rijtuigen is zo’n functie, bediening van deuren, ….) en voor je een bepaalde functie mag en kan gebruiken moet men die testen en goedkeuren uiteraard. Nog even meegeven dat de traxx die TCS gebruikt een goederenvariant is, deze heeft dus geen functie zoals bediening deuren. (Ook de huidige traxx had origineel geen keuzeknoppen voor deuren op de Benelux)

De BR188 waarmee TCS rijd moet er een deurvrijgave worden gegeven in de stuurpost om de deuren te lossen. Dit gebeurt ook bij de BR186.

Steven schreef: ↑29 apr 2026, 14:30 Het is nooit 1 probleem op zich dat voor vertragingen zorgt maar een opeenstapeling van kleine en grootse problemen. Mux is maar een deel van het verhaal. De max snelheid (die hoger ligt dan bij de broertjes), het is een reizigersloc die heeft meer functies dan een goederenloc (voeden van rijtuigen is zo’n functie, bediening van deuren, ….) en voor je een bepaalde functie mag en kan gebruiken moet men die testen en goedkeuren uiteraard. Nog even meegeven dat de traxx die TCS gebruikt een goederenvariant is, deze heeft dus geen functie zoals bediening deuren. (Ook de huidige traxx had origineel geen keuzeknoppen voor deuren op de Benelux)

De TCS-variant is geen goederenvariant. De Br188 zijn universele locs en zowel voor reizigers als goederen in te zetten. Er zit deursturing en EP/NBÜ op (verschillende smaakjes zelf) en uiteraard treinverwarming.

Het verschil zit hem vooral in MUX vs WTB, het smaakje deursysteem/ep en uiteraard de snelheid. De 200 variant heeft een andere ophanging van de motoren en een andere overbrenging (Hohlwellenantrieb).

260689 schreef: ↑29 apr 2026, 18:12

Steven schreef: ↑29 apr 2026, 14:30 Het is nooit 1 probleem op zich dat voor vertragingen zorgt maar een opeenstapeling van kleine en grootse problemen. Mux is maar een deel van het verhaal. De max snelheid (die hoger ligt dan bij de broertjes), het is een reizigersloc die heeft meer functies dan een goederenloc (voeden van rijtuigen is zo’n functie, bediening van deuren, ….) en voor je een bepaalde functie mag en kan gebruiken moet men die testen en goedkeuren uiteraard. Nog even meegeven dat de traxx die TCS gebruikt een goederenvariant is, deze heeft dus geen functie zoals bediening deuren. (Ook de huidige traxx had origineel geen keuzeknoppen voor deuren op de Benelux)

De BR188 waarmee TCS rijd moet er een deurvrijgave worden gegeven in de stuurpost om de deuren te lossen. Dit gebeurt ook bij de BR186.

Er is wel degelijk een verschil. Deurvrijgave is niet hetzelfde als selectief vrijgeven. Bij deurvrijgave zoals hij standaard op de 186 staat betreft het vrijgave aan alle kanten. De reeks 28 heeft een update gehad (inclusief de NS reeks 186) om selectief deuren vrij te geven waarbij de treinbestuurder moet kiezen tussen links en rechts volgens de kant waar het perron is. Het eerste is de TB0 methode zetten we de schakelaar op TAF en was er ook controle op de deuren (lamp deuren voor de treinbestuurder) en tractieonderbreking bij deuren ontgrendeld. Bij de i11 rijtuigen rijden we terug in TB0 maar is het de treinbegeleider die de keuze maakt door links of rechts deuren vrij te geven en is er geen controle meer op de deuren met een lamp of tractieonderbreking.

JHS2013 schreef: ↑29 apr 2026, 18:39

Steven schreef: ↑29 apr 2026, 14:30 Het is nooit 1 probleem op zich dat voor vertragingen zorgt maar een opeenstapeling van kleine en grootse problemen. Mux is maar een deel van het verhaal. De max snelheid (die hoger ligt dan bij de broertjes), het is een reizigersloc die heeft meer functies dan een goederenloc (voeden van rijtuigen is zo’n functie, bediening van deuren, ….) en voor je een bepaalde functie mag en kan gebruiken moet men die testen en goedkeuren uiteraard. Nog even meegeven dat de traxx die TCS gebruikt een goederenvariant is, deze heeft dus geen functie zoals bediening deuren. (Ook de huidige traxx had origineel geen keuzeknoppen voor deuren op de Benelux)

De TCS-variant is geen goederenvariant. De Br188 zijn universele locs en zowel voor reizigers als goederen in te zetten. Er zit deursturing en EP/NBÜ op (verschillende smaakjes zelf) en uiteraard treinverwarming.

Het verschil zit hem vooral in MUX vs WTB, het smaakje deursysteem/ep en uiteraard de snelheid. De 200 variant heeft een andere ophanging van de motoren en een andere overbrenging (Hohlwellenantrieb).

Hebben ze standaard dan de selectieknoppen gekregen om deuren selectief vrij te geven (indien de rijtuigen het ondersteunen uiteraard)? Of is het enkel rijden in TB0?

Steven schreef: ↑29 apr 2026, 21:36

JHS2013 schreef: ↑29 apr 2026, 18:39

Steven schreef: ↑29 apr 2026, 14:30 Het is nooit 1 probleem op zich dat voor vertragingen zorgt maar een opeenstapeling van kleine en grootse problemen. Mux is maar een deel van het verhaal. De max snelheid (die hoger ligt dan bij de broertjes), het is een reizigersloc die heeft meer functies dan een goederenloc (voeden van rijtuigen is zo’n functie, bediening van deuren, ….) en voor je een bepaalde functie mag en kan gebruiken moet men die testen en goedkeuren uiteraard. Nog even meegeven dat de traxx die TCS gebruikt een goederenvariant is, deze heeft dus geen functie zoals bediening deuren. (Ook de huidige traxx had origineel geen keuzeknoppen voor deuren op de Benelux)

De TCS-variant is geen goederenvariant. De Br188 zijn universele locs en zowel voor reizigers als goederen in te zetten. Er zit deursturing en EP/NBÜ op (verschillende smaakjes zelf) en uiteraard treinverwarming.

Het verschil zit hem vooral in MUX vs WTB, het smaakje deursysteem/ep en uiteraard de snelheid. De 200 variant heeft een andere ophanging van de motoren en een andere overbrenging (Hohlwellenantrieb).

Hebben ze standaard dan de selectieknoppen gekregen om deuren selectief vrij te geven (indien de rijtuigen het ondersteunen uiteraard)? Of is het enkel rijden in TB0?

De zijdeselectie is aanwezig op de stuurtafel ja. De rijtuigen van TCS zijn er natuurlijk niet mee uitgerust, dus de treinen rijden in Tb0.

260689 schreef: ↑16 apr 2026, 21:33In Montzen.

Heh wat is het toch ook een knap stel. Kan niet wachten tot 'ie in Lelystad terecht gaat komen. Onterechte droom van me is dat 'ie via Zwolle naar Groningen wordt doorgetrokken ooit, twee keer per dag ofzo.