Het Groot Belgisch Treinen Forum

Marloie is een belangrijk aansluitingspunt met de bussen van de TEC. En reizigers die naar Marche willen zouden minstens 10 minuten langer onderweg zijn als ze in LJ moeten overstappen. Overigens moeten we ons ook niet blind staren. In 1984 deed de IC met net dezelfde stops als vandaag er 2 u 31 over, tegenwoordig 2 u 54. Als lijn 161 en 162 ooit weer op een normale manier kunnen geëxploiteerd worden, win je dus zo al 23 minuten en dan hou ik nog niet eens rekening met de 160 km/u die veralgemeend zal worden. Nee, alle huidige haltes behouden is veruit het beste idee.

Tot voor de werken had je naar Luxemburg de IC+ treinen, ze reden met het 46xx nummer rond en deden de haltes aan van de toenmalige EC treinen naar Luxemburg. Misschien moet men die gewoon terug invoeren eens de werken klaar zijn. Deze bestonden toen meestal uit 1 of 2 MR96.

Een reden waarom die ene "snelle" P-trein slechts een goede 10 minuten sneller is dan de gewone IC is omdat deze van Brussel tot Namen in een slecht pad zit, pal achter een IC naar Luik.

Davy schreef: ↑01 dec 2021, 20:52 Een reden waarom die ene "snelle" P-trein slechts een goede 10 minuten sneller is dan de gewone IC is omdat deze van Brussel tot Namen in een slecht pad zit, pal achter een IC naar Luik.

En die staat ook een tijd stil in Aarlen

Zie mijn topic Amsterdam-Luxemburg met rijstijd 2 uur en 25 min tussen Luxemburg en Brussel-Noord in 1962!!

edelweiss schreef: ↑02 dec 2021, 15:51 Zie mijn topic Amsterdam-Luxemburg met rijstijd 2 uur en 25 min tussen Luxemburg en Brussel-Noord in 1962!!

Als die IC+ na de werken terug gaan rijden zal het wel een gelijkaardige reistijd worden, heb gewoon nog een jaartje of 10 geduld

Rijstijd moet zijn reistijd!

edelweiss schreef: ↑02 dec 2021, 16:00 Rijstijd moet zijn reistijd!

Je kunt je eigen berichten aanpassen

Groetjes,
Rian

Welk materieel rijdt er tegenwoordig op zaterdagen meestal op de verbinding Brussel - Luxemburg?

Het merendeel met HLE13 + 5 I11 + 1 I10.