rvdborgt schreef: ↑10 aug 2026, 23:58
Je bent denk ik nog niet met de stoptrein van Antwerpen naar Essen geweest.
Ik nam die eens met een Desiro en in Kapellen zaten we al op -4 (conducteur keek blijkbaar niet naar de klok). Maar zelfs met een 800 heb je op elk station 1 tot 2 minuten over.
Wat je zegt klopt ongetwijfeld voor 90% van de treinen. Maar het is voor die 10% van de treinen die ofwel te laat in Antwerpen vertrekken en er toch op tijd geraken, ofwel onderweg iets tegenkomen dat net in de buffer past, dat dat soort dienstregelingen toch nuttig zijn.
zeker voor een trein die in de kelder moet versnijden is zo'n buffer allesbehalve overdreven luxe.
De stoptrein Antwerpen-Essen(-Roosendaal) is ingelegd met bijna 3 minuten rijtijdtoeslag per halte (verschil tussen stoppen en niet stoppen). Dat is gewoon veel te veel. Meestal is dat 2 minuten bij de NMBS, wat op zich al ruim is.
Je kan daar inderdaad 2 minuten per halte van maken, maar dan moet je in Ekeren een minuut of 5-6 extra buffer creëeren om de variantie in doorrijtijd van Antwerpen te compenseren. Qua totale reistijd maakt het dus niets uit.
Shrek schreef: ↑11 aug 2026, 08:48
Je kan daar inderdaad 2 minuten per halte van maken, maar dan moet je in Ekeren een minuut of 5-6 extra buffer creëeren om de variantie in doorrijtijd van Antwerpen te compenseren. Qua totale reistijd maakt het dus niets uit.
De extra toeslag is bij mijn weten geïntroduceerd toen op verschillende stations op lijn 12 AVG-toestellen kwamen, maar dat kost kennelijk helemaal niet zoveel extra tijd. Ik zie het verband met de doorrijtijd in Antwerpen niet. Daarna zijn daar de Desiro's gekomen (behalve naar Roosendaal), die de extra ruime rijtijd al helemaal belachelijk maakten.
Shrek schreef: ↑11 aug 2026, 08:48
Je kan daar inderdaad 2 minuten per halte van maken, maar dan moet je in Ekeren een minuut of 5-6 extra buffer creëeren om de variantie in doorrijtijd van Antwerpen te compenseren. Qua totale reistijd maakt het dus niets uit.
De extra toeslag is bij mijn weten geïntroduceerd toen op verschillende stations op lijn 12 AVG-toestellen kwamen, maar dat kost kennelijk helemaal niet zoveel extra tijd. Ik zie het verband met de doorrijtijd in Antwerpen niet. Daarna zijn daar de Desiro's gekomen (behalve naar Roosendaal), die de extra ruime rijtijd al helemaal belachelijk maakten.
Het punt is dat in realiteit de doorrijtijd in Antwerpen onzekerder is dan op andere plaatsen, dat moet je compenseren met een buffer. Of die buffer dan op één plaats (Ekeren) meerdere minuten is, of dat je hem uitsmeert over meerdere haltes maakt niet uit, de buffer moet gewoon ergens zijn.
