EuroCity Brussel - Rotterdam

[trainlovertje]

De huidige route is er gekomen op vraag van Nederland, maar station Noorderkempen is een initiatief van België.

Dat zou wat zijn als Nederland het initiatief voor Noorderkempen had genomen. Vanuit het perspectief van Nederland is dat station eerder een potentieel probleem voor de capaciteit op de HSL (stoppende treinen midden op een HSL terwijl de rest met 200-300 km/uur doorrijdt vreten aan de capaciteit) en een bron van vertraging (letterlijk en figuurlijk) voor de reizigers van en naar Nederland.

Nederland zal er akkoord mee zijn gegaan omdat België toch al niet bepaald in de meewerkstand zat wat betreft deze HSL.

Het sentiment wat Pietje hierboven benoemt ten aanzien van deze lijn is blijkbaar nog steeds weinig veranderd, getuige de verschillende berichten hierboven. Zelfs vandaag de dag mag deze lijn en de treinen die erop rijden vooral niets kosten.

’Zeker als de trein die er zou voorbij rijden slechts enkele minuten erdoor zou winnen.’
‘Mocht dat budget er wel zijn kan het naar mijn mening beter elders besteed worden.’
‘Maar zolang de Nederlanders hun ETCS niet op orde krijgen is dat niet realistisch en is de oplossing met de EC dus het beste wat mogelijk is.’ (alhoewel ik hier ook wel enig begrip voor heb omdat ATB op een gegeven moment (2050) eindig is: je kunt ook je treinen aanpassen zodat ze gewoon de grens over kunnen. Maar het mag weer niets kosten, laat de Hollanders maar betalen.)

Dit moet wel de visie van een Nederlander zijn.
In België wordt daar - terecht - anders naar gekeken, want er spelen andere belangen die de Nederlanders niet kunnen boeien. Zo kunnen de Belgen bijvoorbeeld stellen dat het de Nederlanders waren die moeilijk deden om niet in te pikken op het traject dat de Belgen voorstelde, waardoor het land met het meeste geld met een compromis over de brug kwam.

[rvdborgt]

Hetzelfde als nu: Hazeldonk(gr)-Rotterdam is "speciaal" want geen binnenlandse kortingen. De rest is normaal. Er zullen alleen een paar stations bij komen vanaf waar je dan weer Saver-korting naar België krijgt. NS heeft in zijn wijsheid immers bepaald dat dat alleen nog maar mogelijk moet zijn vanaf stations waar de EC en ECD stoppen.

Sinds wanneer is die wijziging doorgevoerd? Op 12 maart 2026 kocht ik nog een Saver ticket van Sloterdijk naar Antwerpen Centraal voor de ECD (treinbinding tussen Schiphol en Antwerpen).

Dat is weliswaar een doorgaand ticket, maar je hebt geen Saver-korting over het aansluitende traject naar/van de ECD. Van Sloterdijk naar Schiphol maakt dat niet veel uit maar van bv. Groningen naar Schiphol wel.
Deze wijziging is op 14/12 ingegaan.

[Rene154]

Dit moet wel de visie van een Nederlander zijn.
In België wordt daar - terecht - anders naar gekeken, want er spelen andere belangen die de Nederlanders niet kunnen boeien. Zo kunnen de Belgen bijvoorbeeld stellen dat het de Nederlanders waren die moeilijk deden om niet in te pikken op het traject dat de Belgen voorstelde, waardoor het land met het meeste geld met een compromis over de brug kwam.

Komaan laten we alsjeblieft niet aan verdraaiing van de geschiedenis doen. Geen idee of Pietje uit Nederland komt of niet (doet ook niet ter zake, anders dan te onterecht te bagatelliseren), maar zijn samenvatting van de geschiedenis is aardig correct volgens mij.

Daarbij: wat voor andere belangen? Je doet nu net alsof het voorstel via Essen werkelijk een veel beter idee zou zijn geweest voor België. Maar dan had L12 verdubbelt moeten worden dwars door het stedelijk gebied aldaar. Dwars door Essen, Wildert, Kapellen… De inpassingsmaatregelen om dat goed te krijgen? En dan nog steeds was dat een groot compromis geworden als dat werkelijkheid was geworden. Of het had volledig ondertunneld moeten worden, maar daar waren de centen sowieso niet naar. Het is maar goed dat dat er niet van is gekomen. In ieder geval voor alle omwonenden van de L12.

Of dan dat havenspoorwegtrace! Het enige voordeel van dat tracé was dat het het goedkoopst was voor België, maar daarmee zijn de voordelen wel uitgesproken.