Omdat de ICE-treinen een samenwerking met de NMBS zijn, staan die Belgische binnenlandse prijzen op ICE wellicht ergens exact in een akkoord en kan de DB niet vrij spelen met haar yield management (Sparpreisen).
Ik veronderstel dat een vrije-marktspeler zoals DB Fernverkehr niet zomaar de Belgische binnenlandse concessie kan beconcurreren zonder een heel dossier dat aantoont dat een specifieke treinverbinding de bestaande concessie niet bedreigt? Of is dit anders omdat de trein van over de grens komt?
Is het toevallig niet de prijs die voordien al bestond, namelijk de prijs 29,10 € van een ICE-traject Luik-Brussel Noord opgeteld bij een "internationaal supplement voor een NMBS-traject Brussel-N - Antwerpen?
[AANVULLING] Nee, mijn laatse zin blijkt niet te kloppen.